2013东风日产跑车特训营第二站选在了成都的金港国际赛车场，根据去年的经验，训练营将以日产GT-R作为体验车型，但我收到的邀请函上却清清楚楚地向我传达着届时还将有另外一台神秘车型登场的信息。也许是日产GT-R风头太劲，一时间我竟然没有能意识到日产旗下还有什么别的什么跑车。直到来到活动现场，我才恍然大悟，我竟然忘记了日产370Z！
　　至于日产GT-R，我相信没有必要再对它做过多的介绍，这款号称“东瀛战神”的超级跑车的最新型号已经在纽伯格林北环上赛上做出了令人难以置信的7分19秒的最佳圈速！如果对于这个成绩你不是太有概念的话，接下来的这个数据或许能够让你意识到日产GT-R的厉害：2014款日产GT-R零到百公里的加速时间仅需2.7秒！如此的加速度反映到实际的驾驶感受上，只有两个字-晕眩！
　　尽管如此，我更感兴趣的却是日产370Z。直到去年4月的北京车展，我才有幸与这款早在2008年就发布的跑车进行一番零距离接触，但当时的370Z仅仅是在站台做静态展示。今天，我终于有机会亲自驾驶这款有着浓厚历史传承的日产Z家族最新成员。
　　按照分组，我将在上午分别体验日产370Z的加速、绕桩与紧急变线，下午才是激动人心的赛道试驾。


　　上午的项目由日产370Z Roadster担任体验用车，370Z比以往的Z系列家族成员都要更大更重，软顶敞篷的Roadster车型更是要比硬顶车型重40公斤。起初我试图通过快速的摆动方向盘找出Roadster在车身刚性上不不足，但很快我的努力就被证明是徒劳的，即便是Roadster车型，370Z的车身刚性依然十分出色，转向的指向性无可挑剔，车尾亦在电子系统的辅助下保持着平易近人的活跃程度。
　　日产370Z搭载第四代VQ37VHR自然吸气发动机，最大功率为245kW，最大扭矩为363Nm，账面数据看起来颇为亮眼，动力经由7挡手自一体变速器传递至后轮，虽说无法提供GT-R那般让人眩晕的强大推背感，但已经足够让人热血澎拜。
　　午饭过后，终于轮到期待已久的赛道试驾。成都的金港国际赛车场单圈长度3.3公里，并且不乏高速组合弯道，正好适合为370Z这类体型不算小巧的跑车一试身手。
　　谢天谢地，我如愿以偿的被分配到了我所在的试驾小组的第一辆车，这样一来我就不必担心被前面可能出现的慢车阻挡（试驾中不允许超车），而我前方的GT-R前导车，正是由著名的女赛车手谭颖驾驶。


　　驶出维修区，我便尽量贴近前导车，2个弯道以后，后视镜内已经看不到后面的车队，前导车亦很快明白我的意图，逐渐提高车速，于是我得以尽情享受“淑女”370Z带给我的驾驶乐趣。原厂状态下的370Z非常容易掌握，动力收放自如，7挡自动变速器让驾驶者能够专心地选择最佳路线，恰到好处的地盘硬度刚好能够过滤掉赛道的微小起伏，让轮胎始终紧贴柏油路面。370Z尽管不像GT-R般快，但驾驶乐趣却反而在 GT-R之上。