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这不是一篇简单的新车试驾，COUNTRYMAN早已不是一台新车了，众所周知它在持续大卖COUNTRYMAN是一台并不传统的MINI，所以我們决定用一种不同寻常的视角来解读它。这个不寻常的视角就是飞行器。
COUNTRYMAN刚刚推向市场时引发了诸多争议，因为它与过去几十年大家看惯的MINI相去甚远，更加高大的车身加上五门的布局都与过去截然不同。同时，MINI似乎也赋予了COU NTRYMAN这位新成员更多的意义，“GATEWAY！开溜！”的宣传口号逐渐流行起来。COUNTRYMAN就像是一个走进城市的愣小子，给人以不靠谱的嬉皮形象。全新的车型、全新的口号，获得的是可观的销量，尽管它的价格并不便宜，C00PER S版本甚至突破了40万元，但丝毫不影响人們对它的热烈追捧。
分析——-下COUNTRYMAN大卖的原因，会发现这其中的原因并不像它的广告或是宣传口号那样的“不靠谱”，相反正是因为相比传统MINI更大的车身、更多的车门为COUNTRYMAN赢得了更宽泛的受众群体。年轻的父母們不必担心宝宝的婴儿座椅安装起来多有不便，倘若需要照顾到老人，COUNTRYMAN的尺寸也让后排的空间变得更加富余。
虽然COUNTRYMAN是史上最“胖”的MINI，但可爱嘻哈、不拘一格的调调没有丝毫改变，倒是更高的底盘让COUNTRYMAN有了更多撒欢的空间。COUNTRYMAN对MINI品牌而言是具有颠覆意义的，因为它不像CLUBMAN那样是一种对既有车型的“补充”，而是创立了一个全新的车型，无论把它定义成SUV还是Crossover，毫无疑问都是MINI家族触角首次触及的领域。虽然在外形部分比以往更加突出力量感，但整体上还是MINI憨态可掬的风格，只是身材的变化会把它与家族其他成员鲜明地区分开来。COUNTRYMAN是MINI历史上第一款车身长度超过4米的车型，2595毫米的轴距比CLUBMAN还要长48毫米，所以你会觉得眼前的这台MINI一夜之间长大了。
车厢内部针对COUNTRYMAN放大的尺寸和四座的布局也进行了一定程度的微调，不过整体的风格如故，大量圆形的元素和复古的拨杆式操作键都是最经典纯正的MINI元素。和市面上近几年出现的一些后生晚辈相比，MINI的用料已经有些落后了，奥迪A1、奔驰A级、宝马1系、大众全新甲壳虫等等这些车型在内饰精致感方面都要比MINI做的更好，毕竟最近五年是汽车内饰工艺突飞猛进的时代。在COUNTRYMAN的车厢内仍然几乎被硬质塑料包围，鲜有柔软材质的踪迹。不过即便这样，MINI的风格仍然充满吸引力，或者说第一眼看去MINI还是这些小车中最容易夺人眼球的那位。
COUNTRYMAN的设计初衷是要舒服地坐下四名乃至五名成年人，接近2600毫米的轴距让它能够获得媲美普通A级家用轿车的阔绰乘坐空间，无论是前排还是后排都会觉得空间比传统的MINI车型大不少，这不仅得益于轴距的加长，也与车身高度的抬高有关，头部空间的扩展不仅可以让坐姿更加舒适，视野也会更加宽广，坐在COUNTRYMAN的车厢里，无论身处哪个座位，都不会有憋屈的感觉，这是以往的MINI车型无法获得的。COUNTRYMAN的后排提供两座和三座两种布局，我个人比较推荐两座布局，这样不仅两张座椅是完全独立的设计，包裹性更好，而且中间还可以多出一个与前排联通的滑轨，MINI为这个在COUNTRYMAN上全新设计的滑轨配套了许多周边产品，比如眼镜盒、烟灰缸、手机架等等，不仅实用，做工也很精致。
车身变大、变高了，COUNTRYMAN开起来的感觉与过去的MINI是否相同呢？我的看法是，既相同也不同。
说它相同，是因为COUNTRYMAN的动力总成与以往没有变化，整体的机械调校也维持了MINI家族特有的一些特质。以这台COOPER S版本为例，1.6升涡轮增压发动机和6挡手自一体变速箱与以往完全一致，所不同的是宝马为COUNTRYMAN COOPERS专门研发了一套全时四驱系统，这是其他COOPERS无法提供的。不过呢，增加了这套四驱系统并不意味着COUNTRYMAN就能够成为一台真正意义上的SUV，看看225/45 R18的轮胎规格吧，这样一台小车配一个18英寸的轮毂，你觉得它是纯粹的SUV吗？显然不是。事实上只要你开过MINI，就不难发现COUNTRYMAN和家族的各位前辈是同一种脾性的。COUNTRYMAN的底盘依然和过去一样，相当紧实稳重，整体素质并没有因为车身放大而有所下降，悬挂依然以一种“不修边幅”的方式存在，仿佛时刻要提醒你它的姓氏。动力方面，COOPER S版本在城市中是相当带劲的，在2500转以上可以获得持续不断的加速感，而且这种加速感会强烈地诱惑你不断地加油门再加油门。如果还嫌不够刺激，挡杆边上还有一个S挡，它基本可以和宝马的“Sport+”划等号，发动机转速会时刻处在3000转以上，只要你多踩一点点油门，变速箱就会非常大方地帮你维持挡位，不到转速红区绝不升挡，让驾驶者获取最极致的动力快感。
但同时，COUNTRYMAN也有一些新的变化。由于车身更宽大，所以坐在车厢里会获得更高的坐姿和更宽的视野，所以会感到驾驶的激情被明显弱化了。方向盘虽然有着MINI特有的那种持重感，而且圈数依然很少，转向比例非常直接，指向性非常精准，但转动起来的力度轻了许多。我們知道，MINI家族特有的那种转向设定是许多人为之倾倒的重要因素，不过对大多数的女生来说要自如地驾驭它們都比较费力，COUNTRYMAN很好地改善了这一点，在保持精准性的同时让驾驶者的手臂可以节省许多力气。同时，COUNTRYMAN的隔音也要比我們熟悉中的MINI要好一些，尤其在急加速的时候，传递到车厢内部的轰鸣声轻了许多，颠簸路面上传递到车厢内的车体共振声也少了一些。虽然COUNTRYMAN还远不能用“安静”来形容，不过和其他家族成员相比，COUNTRYMAN的确更接近一台传统的两厢车。 以上的这些驾控感让我觉得COUNTRYMAN是个矛盾结合体，从它身上你可以清晰感受到MINI为这台车所做的变化，这些变化很大一部分是顺应市场需求所做出的妥协。在市场策略上，MINI依然把COUNTRYMAN描述成一个可以帮助你随时“开溜”的不靠谱先生。但在COUNTRYMAN的产品属性中，却要比前辈們多了更多的“靠谱”因素：它有两扇完整的后排车门，而不是CLUBMAN那样只有半扇方便上下车的小门；它的后排已经具备了不亚于主流A级车的空间和实用性；它有一个不算小的后备厢，大号婴儿车终于可以比较顺当地放进去了；车厢变得更安静、方向盘也更轻盈，虽然这些只是相对的，但的确有了变化。COUNTRYMAN的这些变化让很多已经有孩子的年轻夫妇成为了MINI的意向客户，那是否意味着MINI的客户群改变了呢？其实不然，因为相比之下COUNTRYMAN的买家依然是一群心态足够年轻、热于追求时尚的人，至少“MINI”的LOGO对他們是有吸引力的，只是生活环境或是家庭成员的组成结构让他們必须兼顾一部分的实用价值。
Q：先介绍一下自己吧，大家都对你的这台飞行器相当好奇呢。
Francis：我是学建筑结构出身的，从小对机械比较迷恋，自己的专业基础和模型也算有些关系，所以玩了这么多年模型也算是小有所成。
Q：过谦了，看到你这满满—屋子的硬货，我已经被震撼了。
Francis：其实和圈子里的一些朋友比起来，我这一屋子东西其实不算什么，比我“骨灰”的玩家还有很多。不过我还是第一次用自己的飞行器来拍汽车，高空俯视的角度的确和我們平时看汽车的感觉有很大的不同。
Q：开完COUNTRYMAN以后感觉如何？
Francis：我对这样的跨界车是非常喜欢的，我自己的车是铃木SX4，也是一台小小的跨界车。而且SX4和一般的日系车还不太一样，悬挂比较硬，方向盘比较沉，这些倒是和COUNTRYMAN挺像的。所以我开COUNTRYMAN的时候还是会有一些自己车的影子在里面，当然COUNTRYMAN各个方面的素质都要比SX4高很多，尤其是它的发动机，动力真的非常棒，很难想象这只是一台1.6升排量的车。
Q：如果换车，会考虑COUNTRYMAN吗？
Francis：的确，在车型属性上，COUNTRYMAN和SX4确实挺相似的，而且COUNTRYMAN的机械素质非常令我折服。不过现在我的用车需求有了一些变化。你看这些体积比较大的船模和航模，它們虽然重量很轻但占据的空间不小。另一个比较重要的因素是我的第二个孩子已经出生了，所以我现在需要在后排安装两个儿童安全座椅，这也就意味着出门时，我无法放倒座椅来容纳我的模型們，这样我对后备厢的需求会特别高。所以暂时我和MINI是无缘了。
Q：你的爱好让你未来的用车需求有了很大的变化，看来COUNTRYMAN和你擦肩而过了。
Francis：是的，不过我觉得对大多数三口之家来说，其实COUNTRYMAN的空间已经非常够用了，它的后排和15万左右的普通家用车没什么区别，而且我觉得它的座椅坐着还更舒服一些。只是对我来说，我放不下我这—屋子宝贝，每次出游都要带上他們出去把玩一番，也许下次你再来采访我的时候，我又会添置一些新的模型以及一台新车了。
COUNTRYMAN刚刚推向市场时引发了诸多争议，因为它与过去几十年大家看惯的MINI相去甚远，更加高大的车身加上五门的布局都与过去截然不同。同时，MINI似乎也赋予了COU NTRYMAN这位新成员更多的意义，“GATEWAY！开溜！”的宣传口号逐渐流行起来。COUNTRYMAN就像是一个走进城市的愣小子，给人以不靠谱的嬉皮形象。全新的车型、全新的口号，获得的是可观的销量，尽管它的价格并不便宜，C00PER S版本甚至突破了40万元，但丝毫不影响人們对它的热烈追捧。
分析——-下COUNTRYMAN大卖的原因，会发现这其中的原因并不像它的广告或是宣传口号那样的“不靠谱”，相反正是因为相比传统MINI更大的车身、更多的车门为COUNTRYMAN赢得了更宽泛的受众群体。年轻的父母們不必担心宝宝的婴儿座椅安装起来多有不便，倘若需要照顾到老人，COUNTRYMAN的尺寸也让后排的空间变得更加富余。
虽然COUNTRYMAN是史上最“胖”的MINI，但可爱嘻哈、不拘一格的调调没有丝毫改变，倒是更高的底盘让COUNTRYMAN有了更多撒欢的空间。COUNTRYMAN对MINI品牌而言是具有颠覆意义的，因为它不像CLUBMAN那样是一种对既有车型的“补充”，而是创立了一个全新的车型，无论把它定义成SUV还是Crossover，毫无疑问都是MINI家族触角首次触及的领域。虽然在外形部分比以往更加突出力量感，但整体上还是MINI憨态可掬的风格，只是身材的变化会把它与家族其他成员鲜明地区分开来。COUNTRYMAN是MINI历史上第一款车身长度超过4米的车型，2595毫米的轴距比CLUBMAN还要长48毫米，所以你会觉得眼前的这台MINI一夜之间长大了。
车厢内部针对COUNTRYMAN放大的尺寸和四座的布局也进行了一定程度的微调，不过整体的风格如故，大量圆形的元素和复古的拨杆式操作键都是最经典纯正的MINI元素。和市面上近几年出现的一些后生晚辈相比，MINI的用料已经有些落后了，奥迪A1、奔驰A级、宝马1系、大众全新甲壳虫等等这些车型在内饰精致感方面都要比MINI做的更好，毕竟最近五年是汽车内饰工艺突飞猛进的时代。在COUNTRYMAN的车厢内仍然几乎被硬质塑料包围，鲜有柔软材质的踪迹。不过即便这样，MINI的风格仍然充满吸引力，或者说第一眼看去MINI还是这些小车中最容易夺人眼球的那位。
COUNTRYMAN的设计初衷是要舒服地坐下四名乃至五名成年人，接近2600毫米的轴距让它能够获得媲美普通A级家用轿车的阔绰乘坐空间，无论是前排还是后排都会觉得空间比传统的MINI车型大不少，这不仅得益于轴距的加长，也与车身高度的抬高有关，头部空间的扩展不仅可以让坐姿更加舒适，视野也会更加宽广，坐在COUNTRYMAN的车厢里，无论身处哪个座位，都不会有憋屈的感觉，这是以往的MINI车型无法获得的。COUNTRYMAN的后排提供两座和三座两种布局，我个人比较推荐两座布局，这样不仅两张座椅是完全独立的设计，包裹性更好，而且中间还可以多出一个与前排联通的滑轨，MINI为这个在COUNTRYMAN上全新设计的滑轨配套了许多周边产品，比如眼镜盒、烟灰缸、手机架等等，不仅实用，做工也很精致。
车身变大、变高了，COUNTRYMAN开起来的感觉与过去的MINI是否相同呢？我的看法是，既相同也不同。
说它相同，是因为COUNTRYMAN的动力总成与以往没有变化，整体的机械调校也维持了MINI家族特有的一些特质。以这台COOPER S版本为例，1.6升涡轮增压发动机和6挡手自一体变速箱与以往完全一致，所不同的是宝马为COUNTRYMAN COOPERS专门研发了一套全时四驱系统，这是其他COOPERS无法提供的。不过呢，增加了这套四驱系统并不意味着COUNTRYMAN就能够成为一台真正意义上的SUV，看看225/45 R18的轮胎规格吧，这样一台小车配一个18英寸的轮毂，你觉得它是纯粹的SUV吗？显然不是。事实上只要你开过MINI，就不难发现COUNTRYMAN和家族的各位前辈是同一种脾性的。COUNTRYMAN的底盘依然和过去一样，相当紧实稳重，整体素质并没有因为车身放大而有所下降，悬挂依然以一种“不修边幅”的方式存在，仿佛时刻要提醒你它的姓氏。动力方面，COOPER S版本在城市中是相当带劲的，在2500转以上可以获得持续不断的加速感，而且这种加速感会强烈地诱惑你不断地加油门再加油门。如果还嫌不够刺激，挡杆边上还有一个S挡，它基本可以和宝马的“Sport+”划等号，发动机转速会时刻处在3000转以上，只要你多踩一点点油门，变速箱就会非常大方地帮你维持挡位，不到转速红区绝不升挡，让驾驶者获取最极致的动力快感。
但同时，COUNTRYMAN也有一些新的变化。由于车身更宽大，所以坐在车厢里会获得更高的坐姿和更宽的视野，所以会感到驾驶的激情被明显弱化了。方向盘虽然有着MINI特有的那种持重感，而且圈数依然很少，转向比例非常直接，指向性非常精准，但转动起来的力度轻了许多。我們知道，MINI家族特有的那种转向设定是许多人为之倾倒的重要因素，不过对大多数的女生来说要自如地驾驭它們都比较费力，COUNTRYMAN很好地改善了这一点，在保持精准性的同时让驾驶者的手臂可以节省许多力气。同时，COUNTRYMAN的隔音也要比我們熟悉中的MINI要好一些，尤其在急加速的时候，传递到车厢内部的轰鸣声轻了许多，颠簸路面上传递到车厢内的车体共振声也少了一些。虽然COUNTRYMAN还远不能用“安静”来形容，不过和其他家族成员相比，COUNTRYMAN的确更接近一台传统的两厢车。 以上的这些驾控感让我觉得COUNTRYMAN是个矛盾结合体，从它身上你可以清晰感受到MINI为这台车所做的变化，这些变化很大一部分是顺应市场需求所做出的妥协。在市场策略上，MINI依然把COUNTRYMAN描述成一个可以帮助你随时“开溜”的不靠谱先生。但在COUNTRYMAN的产品属性中，却要比前辈們多了更多的“靠谱”因素：它有两扇完整的后排车门，而不是CLUBMAN那样只有半扇方便上下车的小门；它的后排已经具备了不亚于主流A级车的空间和实用性；它有一个不算小的后备厢，大号婴儿车终于可以比较顺当地放进去了；车厢变得更安静、方向盘也更轻盈，虽然这些只是相对的，但的确有了变化。COUNTRYMAN的这些变化让很多已经有孩子的年轻夫妇成为了MINI的意向客户，那是否意味着MINI的客户群改变了呢？其实不然，因为相比之下COUNTRYMAN的买家依然是一群心态足够年轻、热于追求时尚的人，至少“MINI”的LOGO对他們是有吸引力的，只是生活环境或是家庭成员的组成结构让他們必须兼顾一部分的实用价值。
Q：先介绍一下自己吧，大家都对你的这台飞行器相当好奇呢。
Francis：我是学建筑结构出身的，从小对机械比较迷恋，自己的专业基础和模型也算有些关系，所以玩了这么多年模型也算是小有所成。
Q：过谦了，看到你这满满—屋子的硬货，我已经被震撼了。
Francis：其实和圈子里的一些朋友比起来，我这一屋子东西其实不算什么，比我“骨灰”的玩家还有很多。不过我还是第一次用自己的飞行器来拍汽车，高空俯视的角度的确和我們平时看汽车的感觉有很大的不同。
Q：开完COUNTRYMAN以后感觉如何？
Francis：我对这样的跨界车是非常喜欢的，我自己的车是铃木SX4，也是一台小小的跨界车。而且SX4和一般的日系车还不太一样，悬挂比较硬，方向盘比较沉，这些倒是和COUNTRYMAN挺像的。所以我开COUNTRYMAN的时候还是会有一些自己车的影子在里面，当然COUNTRYMAN各个方面的素质都要比SX4高很多，尤其是它的发动机，动力真的非常棒，很难想象这只是一台1.6升排量的车。
Q：如果换车，会考虑COUNTRYMAN吗？
Francis：的确，在车型属性上，COUNTRYMAN和SX4确实挺相似的，而且COUNTRYMAN的机械素质非常令我折服。不过现在我的用车需求有了一些变化。你看这些体积比较大的船模和航模，它們虽然重量很轻但占据的空间不小。另一个比较重要的因素是我的第二个孩子已经出生了，所以我现在需要在后排安装两个儿童安全座椅，这也就意味着出门时，我无法放倒座椅来容纳我的模型們，这样我对后备厢的需求会特别高。所以暂时我和MINI是无缘了。
Q：你的爱好让你未来的用车需求有了很大的变化，看来COUNTRYMAN和你擦肩而过了。
Francis：是的，不过我觉得对大多数三口之家来说，其实COUNTRYMAN的空间已经非常够用了，它的后排和15万左右的普通家用车没什么区别，而且我觉得它的座椅坐着还更舒服一些。只是对我来说，我放不下我这—屋子宝贝，每次出游都要带上他們出去把玩一番，也许下次你再来采访我的时候，我又会添置一些新的模型以及一台新车了。