【摘 要】
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它不是保时捷 RUF CTR3是一个系列车型，早在1987年，RUF就在保时捷911 Turbo（930）的基础上设计出了第一代CTR车型：Yellow Bird。而也正是这台名为“小黄鸟”的超级跑车，创造出了时速340km/h的世界纪录，成为当时世界上最快，且可以合法上路的超级跑车。 “小黄鸟”上的一切设计，都是为速度而生，所有震动都会毫无掩饰的传递给你。换挡？对于开惯了普通车的你来说一定是
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它不是保时捷
RUF CTR3是一个系列车型，早在1987年，RUF就在保时捷911 Turbo（930）的基础上设计出了第一代CTR车型：Yellow Bird。而也正是这台名为“小黄鸟”的超级跑车，创造出了时速340km/h的世界纪录，成为当时世界上最快，且可以合法上路的超级跑车。
“小黄鸟”上的一切设计，都是为速度而生，所有震动都会毫无掩饰的传递给你。换挡？对于开惯了普通车的你来说一定是个折磨。空调？距离你不到20cm的3.8L双涡轮增压发动机会让空调形同虚设。好吧……它是汽车工业所能达到的极致之一，虽然这是一台可以合法上路的超级跑车，但我想，只有赛道才是供它发挥的舞台。
它看起来就像一台被压扁的保时捷卡曼，但如果你认为它是一台经过疯狂改装的保时捷，那就大错特错了。当打开它的发动机舱盖，你会发现这里隐藏着经典的赛车设置：管状骨架、横推式悬挂、集气仓……这些都是RUF与Multimatic of Canada共同研发的产物，当然，它们的用途很简单，只是为了更快。
也许3.8L发动机看似有些“小巧”，但这台来自保时捷的中置3.8L水平对置六缸发动机，在经过了RUF深度改装以后，其最大输出动力达到了553kW/7000rpm、960Nm/4000rpm的层面，再加上六速序列式变速箱，使得这只“小黄鸟”从静止加速到100km/h仅需3.2s……当然，请记住，它不是保时捷，它比保时捷更直接、更机械。
它只是为了更快
经过了软磨硬泡之后，我如愿以偿的坐在驾驶位，去享受一次直线加速的快感。随着H6发动机的怒吼，这只被命名为“小黄鸟”的原始野兽狂飙而出。它的六速序列式变速箱就好象没有通过机油来润滑一般，每一次拉动挡杆所带来的反映都是那么狂暴，也许我十多岁时用的诺基亚手机都比它更顺畅。
原始的狂暴不会带给你任何舒适感，但也正是这种原始的驾驭感受才能让你知道现代文明的极致所在。对于这样一台野兽，我并没有能力去驾驭它，甚至连驾驶二字可能都相差甚远：短到几乎无法感觉到的油门与制动踏板行程，这样的设计会最直接的暴露出你对油门、制动控制能力优劣，甚至因为脚趾稍微动一下，CTR3也会在加速过程中，再次将你挤压在那个坚硬的座椅上；或者因为你的控制能力问题，而让车体偏离正确路线。
看起来CTR3带来的都是不可驾驭性，但是它在行驶中会表现出近乎完美的顺应性，低矮的驾驶席让你深陷其中，甚至感觉自己已经成为了它的一部分。不过当你踩下油门后，你会发现后视镜的用处几乎可以忽略。这时候你只会诞生一种思维，那就是将油门踩到底，并且让它永远跑下去。
闫孟滢 ：
RUF CTR3是一台可以合法上路的赛车，它带给你的快感，就像纯情男孩第一次触碰女人时的感觉：最直接、最原始的本能反应。而这种感受在诸如法拉利、兰博基尼上是不可能体会到的，因为CTR3带来的是一个纯粹的机械野兽。换言之，CTR3是最机械的原始驾驭感，它的快并不是因为你有多么“猛”，而是因为CTR3够凶！
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