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【摘 要】 粉煤灰路面基层具有整体强度高、水稳性好、板体性强、后期强度高的优点，能满足公路运输增长对路面结构的要求。本文根据笔者多年的工作经验，对公路工程中石灰土基层施工技术和工艺进行了探讨。
【关键词】 公路工程；石灰土；施工技术
近年来，随着国民经济的飞速发展，公路运输面临着新的挑战，重型车辆和超限运输车辆日益增多，使得我省各主要道路损坏相当严重，传统的手摆片石、泥结碎石和泥灰结碎石基层这些结构已不适应作为公路路面的基层。半刚性路面基层作为一种新型的基层结构在全国各地公路路面建设中开始得到应用，有必要对该基层结构的施工技术和施工工艺进行研究。为缓解供应紧张状态，火电工业得到快速发展，我市煤炭资源丰富，粉煤灰的排放量与日俱增，以粉煤灰、水泥、石灰、碎石、土等混合料作为半刚性基层材料，具有整体强度高、水稳定性好、板体性强的优点，用它铺筑路面基层不仅能适应目前交通量日益增长、重型车辆增加的要求，且可充分利用粉煤灰等资源，减少环境污染，节约工程造价，在农村公路网建设中可得到充分的应用。
1 石灰土在公路工程施工中的准备
1.1技术准备
①土壤的检测试验工作。在对公路基层施工前，施工人员必须对施工场地中的土壤取样进行相关试验与检测工作，其中包括对碎石或砾石的压碎值、有机物质的含量、磷酸盐含量、颗粒分析、液限和塑性指数等相关指标进行检测试验。此外，施工人员还要对石灰的有效钙和氧化镁含量进行检测。②施工人员应因地制宜按照现场土壤的类别和石灰的质量进行配合比，使其达到最佳含水量和干容量。③施工人员在施工中必须要确定有效的机械组合，并对其压实度等进行实时跟踪，一般技术人员会将施工前的100米至200米区间内划为试验区域。
1.2对原材料的要求
①土壤的选择：施工前一般会选择塑性指数在10至20之间的黏性为最佳状态。在进行适宜的级配时对其砂砾、碎石一般会添加15%左右的黏性土。通过试验若是反映出黏性土塑性指数偏大应对其进行粉碎，粉碎后的土必须小于15mm。若是土壤的有机物含量不超过10%，硫酸盐含量超过0.8%，也就意味着在此基层施工过程中不宜用石灰稳定。若使用相对比较特殊的土壤进行级配的时候一定要对其进行相应的试验和检测。②石灰：在进行基层施工的时候，一般会采取1至3级的新灰，对那些长期放置或经过雨期的石灰必须在使用前进行检测试验。根据其试验中的活性氧化物的含量再决定后续工作。考虑到在实际施工过程中的具体情况建议使用袋装的熟石灰、磨细后的生石灰等。③水：在进行石灰土施工时饮用水或牲畜饮用水都是能够使用的。④掺加料：运用级配中的砾石和砂石等材料时，其最大的料径一般不超过0.6倍的分层厚度且不大于100mm，具体的掺入量则是要根据实际的试验来确定。
1.3机具方面的准备
①一般用于石灰土的主要机械设备有推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机等设备。根据实际现场情况选择合适的机具。②常用的小型机具和一般的检测设备包括水准仪、全站仪、双轮手推车、铁锨、平整度仪等。
1.4施工条件
①下承层必须要通过各项检测并验收。②为了使基层的施工达到最佳，可以对下承层进行必要的清理和清扫，此外还要适当的洒水进行一定的湿润。③施工段的中级放置，一般会采取每20m设一中桩，平曲线每10m设一中桩。④对于地下所埋的各类管线的预埋和回填必须符合验收标准，达到验收条件。
2 施工流程
2.1厂拌法
①拌和。进场原材料验收合格后，技术人员将根据生产配合比生产石灰土。其中要注意若原材料发生变化其石灰土比也要进行重新调试。②运输。石灰土在运输过程中应采用有覆盖装置的运输工具进行，并按其需求量的大小、运距的长短及生产能力的强弱合理配置运输车辆的数量。③摊铺。工程技术人员应在湿润的下承层上严格按要求计算出每平米所需石灰土的虚方数量，设专人对其进行卸料。并在摊铺前对虚铺厚度用白灰标出高程点，采用大型机械设备进行摊铺作业。④粗平整型。一般是用推土机先粗平1至2次。粗平整后再在路基全宽范围内进行排压1至2遍，仔细找出其中的不平整部位。当然在局部高程相差较大时可采用推土机再次进行整平，在高程相差不大的情况下也可使用平地机整平。⑤稳压。当施工进行到此过程时技术人员一般会先用地平机初平一次并及时进行检测，得出第一时间内的含水量，等含水量达到要求时再用轮胎压路机进行全宽静压一次。⑥精平整型。相对于粗平整型来说，精平整型的要求要更加细致，当施工人员标出高程点后，平地机一般是在静平1至2次后对高程、横坡度等指标进行检测。⑦碾压。石灰土在摊铺达50米左右时适合进行试碾压，在最佳含水量时进行碾压。试压后再及时对高程进行检查与复核，在碾压时按一定的规律有序开展。⑧茬的处理。施工人员在施工过程中应在石灰接茬处预留300mm-500mm不进行压实作业，并与新铺石灰土进行衔接。茬缝一般会设在路中线附近，接茬一般会做成宽约500mm的梯形。⑨养生。这个环节一般都是在压实作用后才进行的，一般不会少于7天。
2.2路拌法
路拌法的施工工艺流程是备料、拌和、摊铺、整型、压实和养生。这里只简单介绍备料和拌和两个步骤，其他相同步骤就不再进行累述。
①备料。从字面上很容易进行理解，就是将土、石灰粉运输到作业现场里，并按一定的配合比例和方法进行配制。②拌和。通过将筛过的土和石灰土进行有序翻拌，调整好含水量后再使用机械进行翻拌。
3 二灰土底基层施工质量预防措施
对于低塑性二灰土，在施工过程中容易出现的质量问题，主要表现在：不好成型、表面松散、表层起皮、弹簧、裂缝等问题，其预防对策分述如下：
3.1表层起皮现象：二灰土碾压时形成夹层、起皮现象
表层过湿，含水率掌握不均，二灰土被压路机轮子黏起，而出现的麻麻点点，并越积越多。预防或处理措施：掌握住碾压时间，待表层接近最佳含水率时进行碾压。混合料含水率不足，或表层含水率蒸发过快，碾压时发生推移而起皮。预防或处理措施：若整层含水率均小于最佳含水率，应重新拌和，补充水分后整平碾压。若是因表面2～3cm厚二灰土含水率不够，则先洒水补充水分待表面二灰土接近最佳含水率不发生黏轮时进行碾壓。预防或处理措施：应尽量减少平地机带料找补操作，混合料成型时用平地机精平到比虚铺标高高0.5～1.0cm的高程线上，洒布粉煤灰和石灰时要考虑到比土多出0.5～1.0cm，平地机整平时，要像木工刨皮一样，一层层地刮到预定的高程。含水率不均匀、布料不均匀、拌和不均匀所引起的孔隙比增大，无法达到最佳压实度，从而降低了二灰土的极限承载力，造成整体剪切破坏。预防或处理措施：严格控制含水率，二灰土最后一次拌和前，应及时检测含水率，并根据季节确定加大拌和洒水量，春夏施工时风大，气温较高，二灰土最后1次拌和完控制的含水率一般比最佳含水率高3%～4%；雨季空气潮湿，一般控制在比最佳含水率高1～2%。
3.2二灰土弹簧现象
二灰土弹簧现象有两种情况，一是由于二灰土过千出现干弹簧，二是由于过湿而出现湿弹簧，二灰土最佳含水率比较大，一般在18～19%左右，随着粉煤灰比例增加，最佳含水率也增大，因此，在二灰土拌和之后要控制好含水率，尽量减少弹簧现象的出现，从而加快施工进度。
3.3二灰土裂缝现象
二灰土由于配比、施工、养护不当很容易产生裂缝，土的塑指越高，二灰土出现的裂缝机率越多。塑指高土有较强的伸缩性，遇水发胀，干则收缩，因此在选择二灰土的土质时，应选择塑指在20以下的土质，若沿线取土困难，可视情予以降低，土的塑指以能成块为度。如果塑指太低则影响二灰土强度。
参考文献：
[1]杨婧.高速公路石灰土处理路基的探讨[J].价值工程，2012（12）.
[2]吴建昌.石灰土处理湿陷性黄土路基施工技术[J].价值工程，2010（33）.
[3]赵寿刚，常向前，杨小平.石灰土的工程特性试验研究[J].工程勘察，2007（02）.
【关键词】 公路工程；石灰土；施工技术
近年来，随着国民经济的飞速发展，公路运输面临着新的挑战，重型车辆和超限运输车辆日益增多，使得我省各主要道路损坏相当严重，传统的手摆片石、泥结碎石和泥灰结碎石基层这些结构已不适应作为公路路面的基层。半刚性路面基层作为一种新型的基层结构在全国各地公路路面建设中开始得到应用，有必要对该基层结构的施工技术和施工工艺进行研究。为缓解供应紧张状态，火电工业得到快速发展，我市煤炭资源丰富，粉煤灰的排放量与日俱增，以粉煤灰、水泥、石灰、碎石、土等混合料作为半刚性基层材料，具有整体强度高、水稳定性好、板体性强的优点，用它铺筑路面基层不仅能适应目前交通量日益增长、重型车辆增加的要求，且可充分利用粉煤灰等资源，减少环境污染，节约工程造价，在农村公路网建设中可得到充分的应用。
1 石灰土在公路工程施工中的准备
1.1技术准备
①土壤的检测试验工作。在对公路基层施工前，施工人员必须对施工场地中的土壤取样进行相关试验与检测工作，其中包括对碎石或砾石的压碎值、有机物质的含量、磷酸盐含量、颗粒分析、液限和塑性指数等相关指标进行检测试验。此外，施工人员还要对石灰的有效钙和氧化镁含量进行检测。②施工人员应因地制宜按照现场土壤的类别和石灰的质量进行配合比，使其达到最佳含水量和干容量。③施工人员在施工中必须要确定有效的机械组合，并对其压实度等进行实时跟踪，一般技术人员会将施工前的100米至200米区间内划为试验区域。
1.2对原材料的要求
①土壤的选择：施工前一般会选择塑性指数在10至20之间的黏性为最佳状态。在进行适宜的级配时对其砂砾、碎石一般会添加15%左右的黏性土。通过试验若是反映出黏性土塑性指数偏大应对其进行粉碎，粉碎后的土必须小于15mm。若是土壤的有机物含量不超过10%，硫酸盐含量超过0.8%，也就意味着在此基层施工过程中不宜用石灰稳定。若使用相对比较特殊的土壤进行级配的时候一定要对其进行相应的试验和检测。②石灰：在进行基层施工的时候，一般会采取1至3级的新灰，对那些长期放置或经过雨期的石灰必须在使用前进行检测试验。根据其试验中的活性氧化物的含量再决定后续工作。考虑到在实际施工过程中的具体情况建议使用袋装的熟石灰、磨细后的生石灰等。③水：在进行石灰土施工时饮用水或牲畜饮用水都是能够使用的。④掺加料：运用级配中的砾石和砂石等材料时，其最大的料径一般不超过0.6倍的分层厚度且不大于100mm，具体的掺入量则是要根据实际的试验来确定。
1.3机具方面的准备
①一般用于石灰土的主要机械设备有推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机等设备。根据实际现场情况选择合适的机具。②常用的小型机具和一般的检测设备包括水准仪、全站仪、双轮手推车、铁锨、平整度仪等。
1.4施工条件
①下承层必须要通过各项检测并验收。②为了使基层的施工达到最佳，可以对下承层进行必要的清理和清扫，此外还要适当的洒水进行一定的湿润。③施工段的中级放置，一般会采取每20m设一中桩，平曲线每10m设一中桩。④对于地下所埋的各类管线的预埋和回填必须符合验收标准，达到验收条件。
2 施工流程
2.1厂拌法
①拌和。进场原材料验收合格后，技术人员将根据生产配合比生产石灰土。其中要注意若原材料发生变化其石灰土比也要进行重新调试。②运输。石灰土在运输过程中应采用有覆盖装置的运输工具进行，并按其需求量的大小、运距的长短及生产能力的强弱合理配置运输车辆的数量。③摊铺。工程技术人员应在湿润的下承层上严格按要求计算出每平米所需石灰土的虚方数量，设专人对其进行卸料。并在摊铺前对虚铺厚度用白灰标出高程点，采用大型机械设备进行摊铺作业。④粗平整型。一般是用推土机先粗平1至2次。粗平整后再在路基全宽范围内进行排压1至2遍，仔细找出其中的不平整部位。当然在局部高程相差较大时可采用推土机再次进行整平，在高程相差不大的情况下也可使用平地机整平。⑤稳压。当施工进行到此过程时技术人员一般会先用地平机初平一次并及时进行检测，得出第一时间内的含水量，等含水量达到要求时再用轮胎压路机进行全宽静压一次。⑥精平整型。相对于粗平整型来说，精平整型的要求要更加细致，当施工人员标出高程点后，平地机一般是在静平1至2次后对高程、横坡度等指标进行检测。⑦碾压。石灰土在摊铺达50米左右时适合进行试碾压，在最佳含水量时进行碾压。试压后再及时对高程进行检查与复核，在碾压时按一定的规律有序开展。⑧茬的处理。施工人员在施工过程中应在石灰接茬处预留300mm-500mm不进行压实作业，并与新铺石灰土进行衔接。茬缝一般会设在路中线附近，接茬一般会做成宽约500mm的梯形。⑨养生。这个环节一般都是在压实作用后才进行的，一般不会少于7天。
2.2路拌法
路拌法的施工工艺流程是备料、拌和、摊铺、整型、压实和养生。这里只简单介绍备料和拌和两个步骤，其他相同步骤就不再进行累述。
①备料。从字面上很容易进行理解，就是将土、石灰粉运输到作业现场里，并按一定的配合比例和方法进行配制。②拌和。通过将筛过的土和石灰土进行有序翻拌，调整好含水量后再使用机械进行翻拌。
3 二灰土底基层施工质量预防措施
对于低塑性二灰土，在施工过程中容易出现的质量问题，主要表现在：不好成型、表面松散、表层起皮、弹簧、裂缝等问题，其预防对策分述如下：
3.1表层起皮现象：二灰土碾压时形成夹层、起皮现象
表层过湿，含水率掌握不均，二灰土被压路机轮子黏起，而出现的麻麻点点，并越积越多。预防或处理措施：掌握住碾压时间，待表层接近最佳含水率时进行碾压。混合料含水率不足，或表层含水率蒸发过快，碾压时发生推移而起皮。预防或处理措施：若整层含水率均小于最佳含水率，应重新拌和，补充水分后整平碾压。若是因表面2～3cm厚二灰土含水率不够，则先洒水补充水分待表面二灰土接近最佳含水率不发生黏轮时进行碾壓。预防或处理措施：应尽量减少平地机带料找补操作，混合料成型时用平地机精平到比虚铺标高高0.5～1.0cm的高程线上，洒布粉煤灰和石灰时要考虑到比土多出0.5～1.0cm，平地机整平时，要像木工刨皮一样，一层层地刮到预定的高程。含水率不均匀、布料不均匀、拌和不均匀所引起的孔隙比增大，无法达到最佳压实度，从而降低了二灰土的极限承载力，造成整体剪切破坏。预防或处理措施：严格控制含水率，二灰土最后一次拌和前，应及时检测含水率，并根据季节确定加大拌和洒水量，春夏施工时风大，气温较高，二灰土最后1次拌和完控制的含水率一般比最佳含水率高3%～4%；雨季空气潮湿，一般控制在比最佳含水率高1～2%。
3.2二灰土弹簧现象
二灰土弹簧现象有两种情况，一是由于二灰土过千出现干弹簧，二是由于过湿而出现湿弹簧，二灰土最佳含水率比较大，一般在18～19%左右，随着粉煤灰比例增加，最佳含水率也增大，因此，在二灰土拌和之后要控制好含水率，尽量减少弹簧现象的出现，从而加快施工进度。
3.3二灰土裂缝现象
二灰土由于配比、施工、养护不当很容易产生裂缝，土的塑指越高，二灰土出现的裂缝机率越多。塑指高土有较强的伸缩性，遇水发胀，干则收缩，因此在选择二灰土的土质时，应选择塑指在20以下的土质，若沿线取土困难，可视情予以降低，土的塑指以能成块为度。如果塑指太低则影响二灰土强度。
参考文献：
[1]杨婧.高速公路石灰土处理路基的探讨[J].价值工程，2012（12）.
[2]吴建昌.石灰土处理湿陷性黄土路基施工技术[J].价值工程，2010（33）.
[3]赵寿刚，常向前，杨小平.石灰土的工程特性试验研究[J].工程勘察，2007（02）.