雪铁龙希望用出色的舒适性，在群雄割据的SUV市场创造新的价值。
　　新品牌价值
　　雪铁龙天逸C5 Aircross是品牌第一款真正意义上的SUV车型。雪铁龙在设计天逸C5 Aircross时，针对喜爱大空间的中国市场进行了优化，反而在欧洲市场大获成功。在雪铁龙极具个性的产品线中，天逸倒是最为平易近人的那一个。
　　雪铁龙在PSA集团中主打豪华舒适的家用车，Citroen Advanced Comfort的开发理念也十分契合。在亚洲市场，雪铁龙独特的法式风格吸引了大量忠实粉丝，却也让对它不熟悉的新消费者望而却步。
　　雪铁龙对舒适性的追求体现在座椅、空间、材料、悬架、空气质量和音响六大方面。雪铁龙的设计师讲究“乐观设计”的设计哲学。巨大的出风口在车内显得并不突兀，中控台上方的形状很平整，像是一张巨大的桌子。宽大的中央扶手和挡把位置都符合人体工程学。
　　PHEV与汽油版
　　天逸400THP版采用了1.8升涡轮发动机搭配8挡自动变速箱。最大功率为211马力，最大扭矩为300牛·米。普通模式下的变速箱调校倾向于省油，7挡和8挡均为超速挡，只需8挡升至2000转/分钟就能达到120公里/小时的车速。
　　在高速超车时，大部分情况下也只需要用到7挡即可。运动模式下的动力响应速度体现了发动机的真正实力，变速箱将工作在低一挡的状态下。此时天逸也只需不到2500转/分钟就能达到120公里/小时的车速。
　　天逸PHEV版为了容纳电池和后电机结构，更换了后多连杆独立悬架，斜置减震器固定于后车架上。独立电池组位于后排座椅下方，对后备厢的空间没有影响。
　　由于增加了前后电机实现的四驱系统，天逸PHEV在动力方面大有提升。综合动力输出功率达到了300马力、520牛·米，零到百公里加速时间为7秒。电池容量为13千瓦时，纯电续航里程为58公里。
　　因此天逸PHEV版标准驾驶模式下就能带来充沛的动力，高速超车时也无需手动降挡干预。运动模式下车辆动力响应更为灵敏，同时加速体验也较为流畅。这还是在亏电状态下的体验。
　　天逸PHEV增加了电池和电机的同时也增加了车重，但在操控稳定性方面并不会比汽油版逊色。车尾在高速变道时的跟随性依旧保持得不错。虽然动态不及汽油版那般灵活，但也足以称得上运动健将了。在同级别车型中，天逸PHEV对操控和舒适性的兼顾令人满意。
　　魔毯悬架
　　天逸采用了PHC自适应液压稳定技术，和雷诺的HCC系统在原理上很接近。雪铁龙与供应商KYB欧洲开发的这套系统与传统法系车突出中速阻尼不同，天逸提供舒适体验的范围更广。
　　这套系统实现起来并不复杂，通过在减震器压缩和回弹两端增加两个渐进式液压缓冲器，扩大了减震器的阻尼范围。在面对小冲击时使用较低的阻尼，在日常驾驶时实现柔顺的驾驶质感，遇到大幅度颠簸的时候也能控制住车身。
　　天逸在铺装路面上的行驶质感较为细腻，当车辆经过沟坎时，回弹阻尼總是会比压缩阻尼更大，主观感觉上减震器既能吸收震动又能稳稳拉住车身，仿佛换装了更大尺寸的轮胎。
　　虽然雪铁龙一再强调天逸的舒适性，他们也没有忘记对操控性的追求，或许这就是它在欧洲销量较好的主要原因。PHC系统是雪铁龙在WRC拉力赛场披荆斩棘的利器。对操控性的帮助主要体现在四轮接地感有明显提升，这也直接增强了驾驶员的信心。同时，悬架行程十分有效，侧倾并不明显。车头的响应速度和车尾的跟随性都能给人一些惊喜。
　　对于追求个性的法国车来说，天逸C5 Aircross的产品力足以满足家庭用户。雪铁龙不像标致那样追求运动性格，平易近人的表现可以吸引更多人成为法系车主。