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【摘 要】 在过去的十年中，中国的铁路建设项目进入施工高峰期，随着通信，电力等管线铁路线交叉或平行，涉及迁移管道建设，管道和迁移超过大型的数目，该项目有已经招标为一个单一的系统建设。本文介绍了铁路建设过程中的地位和原则迁改沿电源线，电源线迁移技术参数，侧重于典型的技术解决方案的主要类别。
【关键词】 电力；技术；方案
引言：
随着我国铁路建设项目的不断发展，铁路面临着线路增多，就需要对铁路工程进行整改。这样会造成电力迁移工作量的增大，铁路电力工程也有一定的标准与原则，本文通过对铁路管线迁改的现状，铁路管线整改的原则，及铁路管线的整改措施及方案的表述，来说明现在我国铁路电力迁移技术的重要性。
1.铁路管线迁改现状
铁路管线迁改工程由于隐蔽、没有整体施工图纸、专业性强、牵涉单位多、协调难度大等特点造成其不同于一般工程项目，总结起来主要有如下几点特殊性：
1.1事先没有整体施工图纸，工作量不确定性大：铁路管线迁改工程没有整体施工图纸，除部分架空线路外，绝大多数迁改点位于隐蔽的地下，事先无法准确调查清楚，因此工程本身的不确定性很大。同时很多新增迁改点都是施工过程中发现，施工单位才根据现场实际情况进行现场设计方案、施工、验收的。
1.2牵涉部门及产权单位众多，协调难度大：铁路管线迁改工程牵涉到电力、电信、移动通信、部队等多个部门和产权单位，协调难度大。电力、通讯、供水等管线的迁移涉及居民基本生活协调工作量大审批程序长，特别是部队军用通讯线路等由于涉及国家安全及机密，审批程序更繁琐、协调工作量更大。
1.3专业性强：所有迁改点由于直接涉及到产权单位的使用，不同产权单位的作业专业性强，同时所有迁改点都是在完工后由相应产权单位验收合格后才予以最终确认的，为工程质量提供了有力的保证。
1.4工期长：受铁路管理内部原因，铁路管线迁改工程实际施工工期将超出原合同约定工期数倍。
2.铁路电力线路迁改总体原则
2.1总体原则
2.1.1铁路速度目标值高，技术要求高。在实施电力迁改时应注意到桥梁地段所占比例、架空線路必须考虑架桥机影响，以及路基要求高、沟槽管线多等特点。
2.1.2根据铁路基施工工艺和要求，过轨埋设管道时必须和相关的路基施工单位密切配合，不得影响路基的沉降和稳定；路外产权单位的电缆井、杆（塔）、电缆标识桩等有关设施，不得设置在铁路用地界内。
2.1.3铁路沟槽管线多，在实施电力迁改时一定要根据土建工程的有关要求，密切和设计单位、施工单位配合，避开土建工程的沟槽管线的位置。
2.1.4所有迁改后的电力线路均应满足现行国家、铁道部及电力行业颁布的有关规程、规范要求和高速铁路铁路技术要求。
2.1.5铁路为一次电气化，所有电力线路必须按电气化铁路运行要求一次迁改完成，即：所有在铁路路基、站场上交叉跨越的10kV及以下电力线路，必须采用地埋方式过轨，严禁采用架空方式过轨。
2.1.6由于铁路路基形成并夯实后不能二次开挖或埋管，在路基地段为保障路基施工质量，必须做好与路基工程施工单位的配合工作，并按照路基设计埋管要求提前做好过轨保护管的预埋工作，以减少对路基本体的破坏。
2.1.7在桥梁地段10kV电力及以下电力线路与铁路线发生交叉跨越时，采用电缆沿桥下路面敷设穿越铁路的施工方案。
2.1.8对站、段、场、所范围内的电力线路作地埋过轨处理时，一般不在站、段、场、所内作地埋过轨处理，尽可能改为绕行。
2.1.9在制定迁改方案时，应注意平交改立交等配套工程地点，以便综合考虑迁改方案，避免引起二次迁改。
2.2路内电力线路迁改
2.2.1不符合国家及部颁有关规程、规范要求、影响铁路土建及电气化铁路工程实施及运行安全的交叉跨越或平行的电力线路均需进行迁改。所有迁改后的杆塔须位于铁路用地界外，平行电力线路的杆塔距高速铁路铁路最邻近股道中心的距离大于杆高加3m的要求；交叉跨越时杆塔外缘至轨道中心距离原则上大于杆塔高度，困难时应大于30m，距接触网正馈线带电部分的距离需满足规范要求。
2.2.2原则上按电力线路现状技术条件进行迁改，所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级，同时还应按当地电力部门电网发展规划要求。
2.2.3迁改后电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准，尽可能采用定型产品，并有设备、材料出厂检验合格证明。
2.2.4对影响铁路土建及电气化的电力线路尽可能一次迁改到位，避免二次迁改。
3.不同等级电力线路迁移类型
3.1 10kV及以下电力线路
10kV及以下架空电力线路与高速铁路铁路交叉跨越，需改由电力电缆穿保护钢管过轨；影响主体工程施工、与电气化铁路安全距离不够的平行电力线路均应进行平移迁改。
3.2 35kV及以上电力线路
35kV及以上电力线路与铁路交叉跨越，按架空升高方案拆迁；影响主体工程施工、与电气化铁路安全距离不够的平行电力线路均应进行平移迁改。
110kV以上电力架空线路采用改铁塔升高的施工方案。针对高压、超高压架空线路停电时间有限，迁改投资额大，迁改难度大、周期长的特点，首先进行新建铁塔及跨越铁路线路的施工，然后将新建线路与既有线路接火，最后拆除多余的既有线路。这种方法，大部分的作业无须停电进行，缩短了停电作业时间，但跨越铁路的加高塔需采用耐张塔，同时为避免由于跨越铁路的铁塔升高引起与其相邻的直线杆上的绝缘子倒挂而产生上拔，两座耐张塔两端的直线杆根据需要可相应改为铁塔升高。
3.3路内电力线路迁改
路内电力线路迁改原则上按照既有的技术标准进行迁移，在与高速铁路铁路交叉跨越，需改由电力电缆穿保护钢管过轨；影响主体工程施工、与电气化铁路安全距离不够的平行电力线路均应进行平移迁改。电力线路与既有铁路交叉跨越需穿管保护时，应尽量采用顶管法施工，特殊条件下要明挖路基时，必须与铁路工务等有关部门配合，突击开挖，快速放线，立即回填。特别注意行车干扰对需迁改线路施工进度造成的不利影响。
4.不同等级电力线路典型的迁移方案
4.1 10kV线路拆迁方案
10kV架空线路情况：一般情况下考虑电缆数量约150米，新立电杆两根。
4.2 35kV线路拆迁
35kV架空线路情况：既有线路均为铁塔，拆迁升高线路均采用铁塔，单回线路迁改线路长度按1km考虑，双回线路迁改线路长度按1.3km考虑。
4.3 110kV线路拆迁
110kV架空线路情况：既有线路为水泥双杆，靠近铁路第一基改为耐张铁塔，第二基杆塔改为直线铁塔，单回线路迁改线路长度按1.5km考虑，双回线路迁改线路长度按1.8km考虑。
4.4 220kV线路拆迁
220kV架空线路情况：既有线路为水泥双杆，靠近铁路第一基改为耐张铁塔，第二基杆塔改为直线铁塔，单回线路迁改线路长度按1.5km考虑，双回线路迁改线路长度按2km考虑。
4.5 500kV线路拆迁
500kV架空线路均为铁塔架空线路，靠近铁路第一基改为耐张铁塔，第二基杆塔改为直线铁塔，单回线路迁改线路长度按2km考虑，双回线路迁改线路长度按2.5km考虑。
不同施工工点宜按现场实际情况设计迁改方案。
5.结束语
本文讲述了铁路电力迁移技术方案的实际应用，说明了铁路电力迁移的重要性。
参考文献：
[1]周举.送电线路跨越高速铁路迁移改造措施[J].红水河，2011，30，（5）.
【关键词】 电力；技术；方案
引言：
随着我国铁路建设项目的不断发展，铁路面临着线路增多，就需要对铁路工程进行整改。这样会造成电力迁移工作量的增大，铁路电力工程也有一定的标准与原则，本文通过对铁路管线迁改的现状，铁路管线整改的原则，及铁路管线的整改措施及方案的表述，来说明现在我国铁路电力迁移技术的重要性。
1.铁路管线迁改现状
铁路管线迁改工程由于隐蔽、没有整体施工图纸、专业性强、牵涉单位多、协调难度大等特点造成其不同于一般工程项目，总结起来主要有如下几点特殊性：
1.1事先没有整体施工图纸，工作量不确定性大：铁路管线迁改工程没有整体施工图纸，除部分架空线路外，绝大多数迁改点位于隐蔽的地下，事先无法准确调查清楚，因此工程本身的不确定性很大。同时很多新增迁改点都是施工过程中发现，施工单位才根据现场实际情况进行现场设计方案、施工、验收的。
1.2牵涉部门及产权单位众多，协调难度大：铁路管线迁改工程牵涉到电力、电信、移动通信、部队等多个部门和产权单位，协调难度大。电力、通讯、供水等管线的迁移涉及居民基本生活协调工作量大审批程序长，特别是部队军用通讯线路等由于涉及国家安全及机密，审批程序更繁琐、协调工作量更大。
1.3专业性强：所有迁改点由于直接涉及到产权单位的使用，不同产权单位的作业专业性强，同时所有迁改点都是在完工后由相应产权单位验收合格后才予以最终确认的，为工程质量提供了有力的保证。
1.4工期长：受铁路管理内部原因，铁路管线迁改工程实际施工工期将超出原合同约定工期数倍。
2.铁路电力线路迁改总体原则
2.1总体原则
2.1.1铁路速度目标值高，技术要求高。在实施电力迁改时应注意到桥梁地段所占比例、架空線路必须考虑架桥机影响，以及路基要求高、沟槽管线多等特点。
2.1.2根据铁路基施工工艺和要求，过轨埋设管道时必须和相关的路基施工单位密切配合，不得影响路基的沉降和稳定；路外产权单位的电缆井、杆（塔）、电缆标识桩等有关设施，不得设置在铁路用地界内。
2.1.3铁路沟槽管线多，在实施电力迁改时一定要根据土建工程的有关要求，密切和设计单位、施工单位配合，避开土建工程的沟槽管线的位置。
2.1.4所有迁改后的电力线路均应满足现行国家、铁道部及电力行业颁布的有关规程、规范要求和高速铁路铁路技术要求。
2.1.5铁路为一次电气化，所有电力线路必须按电气化铁路运行要求一次迁改完成，即：所有在铁路路基、站场上交叉跨越的10kV及以下电力线路，必须采用地埋方式过轨，严禁采用架空方式过轨。
2.1.6由于铁路路基形成并夯实后不能二次开挖或埋管，在路基地段为保障路基施工质量，必须做好与路基工程施工单位的配合工作，并按照路基设计埋管要求提前做好过轨保护管的预埋工作，以减少对路基本体的破坏。
2.1.7在桥梁地段10kV电力及以下电力线路与铁路线发生交叉跨越时，采用电缆沿桥下路面敷设穿越铁路的施工方案。
2.1.8对站、段、场、所范围内的电力线路作地埋过轨处理时，一般不在站、段、场、所内作地埋过轨处理，尽可能改为绕行。
2.1.9在制定迁改方案时，应注意平交改立交等配套工程地点，以便综合考虑迁改方案，避免引起二次迁改。
2.2路内电力线路迁改
2.2.1不符合国家及部颁有关规程、规范要求、影响铁路土建及电气化铁路工程实施及运行安全的交叉跨越或平行的电力线路均需进行迁改。所有迁改后的杆塔须位于铁路用地界外，平行电力线路的杆塔距高速铁路铁路最邻近股道中心的距离大于杆高加3m的要求；交叉跨越时杆塔外缘至轨道中心距离原则上大于杆塔高度，困难时应大于30m，距接触网正馈线带电部分的距离需满足规范要求。
2.2.2原则上按电力线路现状技术条件进行迁改，所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级，同时还应按当地电力部门电网发展规划要求。
2.2.3迁改后电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准，尽可能采用定型产品，并有设备、材料出厂检验合格证明。
2.2.4对影响铁路土建及电气化的电力线路尽可能一次迁改到位，避免二次迁改。
3.不同等级电力线路迁移类型
3.1 10kV及以下电力线路
10kV及以下架空电力线路与高速铁路铁路交叉跨越，需改由电力电缆穿保护钢管过轨；影响主体工程施工、与电气化铁路安全距离不够的平行电力线路均应进行平移迁改。
3.2 35kV及以上电力线路
35kV及以上电力线路与铁路交叉跨越，按架空升高方案拆迁；影响主体工程施工、与电气化铁路安全距离不够的平行电力线路均应进行平移迁改。
110kV以上电力架空线路采用改铁塔升高的施工方案。针对高压、超高压架空线路停电时间有限，迁改投资额大，迁改难度大、周期长的特点，首先进行新建铁塔及跨越铁路线路的施工，然后将新建线路与既有线路接火，最后拆除多余的既有线路。这种方法，大部分的作业无须停电进行，缩短了停电作业时间，但跨越铁路的加高塔需采用耐张塔，同时为避免由于跨越铁路的铁塔升高引起与其相邻的直线杆上的绝缘子倒挂而产生上拔，两座耐张塔两端的直线杆根据需要可相应改为铁塔升高。
3.3路内电力线路迁改
路内电力线路迁改原则上按照既有的技术标准进行迁移，在与高速铁路铁路交叉跨越，需改由电力电缆穿保护钢管过轨；影响主体工程施工、与电气化铁路安全距离不够的平行电力线路均应进行平移迁改。电力线路与既有铁路交叉跨越需穿管保护时，应尽量采用顶管法施工，特殊条件下要明挖路基时，必须与铁路工务等有关部门配合，突击开挖，快速放线，立即回填。特别注意行车干扰对需迁改线路施工进度造成的不利影响。
4.不同等级电力线路典型的迁移方案
4.1 10kV线路拆迁方案
10kV架空线路情况：一般情况下考虑电缆数量约150米，新立电杆两根。
4.2 35kV线路拆迁
35kV架空线路情况：既有线路均为铁塔，拆迁升高线路均采用铁塔，单回线路迁改线路长度按1km考虑，双回线路迁改线路长度按1.3km考虑。
4.3 110kV线路拆迁
110kV架空线路情况：既有线路为水泥双杆，靠近铁路第一基改为耐张铁塔，第二基杆塔改为直线铁塔，单回线路迁改线路长度按1.5km考虑，双回线路迁改线路长度按1.8km考虑。
4.4 220kV线路拆迁
220kV架空线路情况：既有线路为水泥双杆，靠近铁路第一基改为耐张铁塔，第二基杆塔改为直线铁塔，单回线路迁改线路长度按1.5km考虑，双回线路迁改线路长度按2km考虑。
4.5 500kV线路拆迁
500kV架空线路均为铁塔架空线路，靠近铁路第一基改为耐张铁塔，第二基杆塔改为直线铁塔，单回线路迁改线路长度按2km考虑，双回线路迁改线路长度按2.5km考虑。
不同施工工点宜按现场实际情况设计迁改方案。
5.结束语
本文讲述了铁路电力迁移技术方案的实际应用，说明了铁路电力迁移的重要性。
参考文献：
[1]周举.送电线路跨越高速铁路迁移改造措施[J].红水河，2011，30，（5）.