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摘要：市政路面裂缝的预防及处理工作到位与否关系到市政道路工程的质量，其不仅影响道路的外观，而且与人们生命财产的安全息息相关。在实际施工过程中要严格控制施工工序，把控施工质量，以确保路面施工符合相关质量标准的要求，还要在工作中不断探索，更好的做好沥青路面裂缝防治工作。
关键词：市政道路；沥青路面；裂缝处理；防治措施
1.市政道路沥青路面裂缝形成的原因
1.1路基压实度不够或不均匀沉陷
路基是决定路面质量的基础，路基的质量直接影响着路面的抗压强度和稳定性能。如果路基质量较差，就会对路面的质量造成直接的危害。因此，必须做好施工的质量控制，确保其具有较高的抗压强度和足够的稳定性。在路基路面设计时，车辆荷载是按标准额定轴（BZZ─100）考虑的，道路建成后，路基工作区的深度就固定成型了。道路交付使用后，当道路上车辆超载运行时，路基工作区的深度必然会随之加大。由于超载的缘故，路基工作区的实际深度超出了预设深度，这样未经处理的超出部分的路基深度、稳定性、刚度明显不足，在实际使用中，路基路面就会产生裂缝、沉陷、车辙、变形过大等病害。
1.2载荷因素
超载严重历来是市政道路病害包括裂缝产生的重要原因。这主要是由于超载车辆累计轴次增大，引起设计弯沉值减少；超载与车辆的振动冲击作用会对路面产生一次性破坏作用；超载车辆在刹车、上下坡时造成对沥青面层的剪切破坏；超载还会因超出路面基层的设计抗拉强度使底层提前产生拉裂。
1.3材料原因
沥青品质是沥青路面裂缝的首要内因，其中包括如沥青油源、低温延性、劲度、含腊量以及抗老化性能等都属于沥青品质。不同组成结构的混合料性质也有所差别，诸如沥青用量、集料级配、矿粉细度及配合比等都会影响到沥青混合料的抗裂性能，其中沥青劲度与混合料低温劲度都是决定沥青路面开裂与否的关键。
1.4雨水渗透
由于天阴下雨，部分雨水渗入到路面空隙和裂缝中，在外力作用下，导致沥青与集料之间粘结力降低并逐渐丧失粘结力水分的不断渗入，在汽车车轮动态荷载的反复作用下，进入路面空隙裂缝中的水分不断产生动压力或真空负压抽吸的反复循环，水分逐渐渗入到沥青与集料的界面上，沥青膜从面料表面脱落，沥青混合料掉料、松散、开成网状裂缝并不断扩大。
2.沥青路面裂缝的处理方法
2.1用乳化沥青进行灌缝处理
沥青路面裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命。对于浅裂缝（2～5mm）可用乳化沥青进行灌缝处理；对于大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青（如SBS改性沥青）进行灌缝处理；灌缝后，表面应洒布粗砂或3～5mm的石屑。
2.2喷油封面
轻微龟裂可采用刷油法处治，或进行小面层喷油封面，防止渗水扩大裂缝；大面积龟裂、网裂采用加封层或沥青表面处治。严重龟裂、网裂应对基层进行补强。于沥青基层完好仅面层出现龟状、网状裂缝的部位，用切割机以正方形的形式将破损沥青面割离（切割位置应扩大到未损沥青面30cm处），用人工配合小型机械将切割线以内的沥青面层拆除后，将表面清扫干净，用粘层油对结合面进行刷涂后，铺筑沥青面层。
2.3轮胎碾进行复压
碾压中出现微裂缝，可在终碾前，用轮胎碾进行复压，消除裂缝。因土基、路面基层的病害或强度不足引起的破损，应处理路基或基层，然后再修复。
3.市政道路沥青路面裂缝的防治措施
3.1沥青混凝土级配设计
较粗级配的沥青混凝土具有较强的抗滑和抗车辙的能力，所以在目前高等级道路建设施工中得到了广泛的使用。但其本身也具有一定的缺点，由于其空隙率偏大、传荷能力较小、耐疲劳能力也相对减弱，所以，在市政道路的设计中必须综合考虑较粗级配的沥青混凝土的使用性能，根据设计的厚度来选择适当的混合料类型。衡量沥青品质的标准是必须含蜡量低、抗老化性能高以及高低温性能高等，改性沥青和沥青玛脂碎石（SMA）混合料是比较合适的选择，SMA混合料具有良好的抗车辙性能和低温抗裂性能，是防止沥青路面裂缝设计中比较常用的新技术。此外，混合料的配合比设计应该严格的控制级配组成，要适当的调整空隙率和稳定度，必须把沥青的用量控制在马歇尔试验最佳用量的范围之内。
3.2防裂材料的选用
一是基层的半刚性材料不仅需要具备较大的抗水冲刷性能，还应确保其干缩与温宿系数较低，且具备抗拉性能好、温差变化小等特点；二是面层材料应选用松弛性能高的沥青，如改性乳化沥青，并根据需要增添适量添加剂，确保沥青稳定性的同时提高其抗裂性能；三是尽可能选用空隙率低、密实度高的面层；四是近两年选用表面粗糙、坚硬、耐磨性强、粘附性好且具有嵌挤作用的集料，并注重级配的控制，且确保级配在较高温度下具备较强的稳定性能。低温具有抗疲劳和抗裂性能，确保基层的耐久性。
3.2严格施工管理
在半刚性基层上预设伸缩缝，避免温度变化产生后期裂缝。透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。严格控制沥青混合料的拌和质量，设置沥青拌合料成品料仓，控制成品料仓料位，防止卸料离析。在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130℃～160℃为宜，摊铺厚度均匀，保证沥青面层的压实度，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大。
3.3充分压实横向接缝
碾压时，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新铺部位左右，然后每压一遍向新铺层动，直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压。应注重集料的选用，集料应洁净、干燥、具有足够的强度，碎石宜采用反击式碎石机加工，针片状碎石含量应小于15%，含泥量应小于1%，吸水率小于2%。混合料的级配必须相当准确，目前间歇式拌和机基本能满足要求，但应注意矿粉和纤维稳定剂的掺入方式。沥青混合料必须保证拌和均匀，并注意控制沥青混合料出厂温度。
3.4提高面层摊铺质量
在摊铺混合料时，运距不能太远，摊铺温度应控制在130℃、50℃为宜，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min左右，碾压遍数不能太少，以免混合料空隙过大；一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。
3.5设置科学合理的应力吸收层
一是做好应力吸收薄膜的设置工作。应力吸收薄膜能够有效地抑制裂缝的产生，对裂缝的扩展具有非常明显的延缓作用，能够使应力强度因子大大降低，具有较强的防裂效果。二是沥青路面采用土工格栅加筋的措施。这种措施能够对较大病害裂缝（车辙裂缝、疲劳裂缝及反射裂缝），取到积极有效地预防作用。格栅类型的不同，其性能也具有较大的差别。三是做好新铺设的半刚性基层，应做好裂缝预防工作。对于新铺设的半刚性基层，可以在它的上面进行锯缝处理。在碾压结构层之前，应该在基层上切割一条缝。缝宽0.5cm，将沥青砂填在其中，也可以用沥青乳液进行填筑。随即，快速封闭切缝，然后再碾压该层。其目的就是预先制造更直、更多规则间距的裂缝，这样它比自然裂缝更细、裂缝位移更小，从而避免裂缝边缘的快速恶化或减缓裂缝贯穿沥青层。
4.结语
总而言之，道路的畅通与平整度不仅为居民的出行提供了方便，而且也是城市环境建设的重要体现之一。沥青路面是当前市政道路工程中常见的路面形式之一，在其使用过程中，裂缝是最为常见的质量通病。要想真正的解决沥青路面产生裂缝的问题，必须积极的采取有效的措施，规范施工管理，尽可能的减少或杜绝一切不利因素的发生，从而真正实现提高我国市政道路建设的质量。
参考文献：
[1]管旭日.市政道路掘路修复工程的常见病害与对策[J].中国市政工程，2012.（26）
[2]韦燕芳.小议公路沥青路面裂缝预防处理措施[J].科技创新导报，2013.（122）
关键词：市政道路；沥青路面；裂缝处理；防治措施
1.市政道路沥青路面裂缝形成的原因
1.1路基压实度不够或不均匀沉陷
路基是决定路面质量的基础，路基的质量直接影响着路面的抗压强度和稳定性能。如果路基质量较差，就会对路面的质量造成直接的危害。因此，必须做好施工的质量控制，确保其具有较高的抗压强度和足够的稳定性。在路基路面设计时，车辆荷载是按标准额定轴（BZZ─100）考虑的，道路建成后，路基工作区的深度就固定成型了。道路交付使用后，当道路上车辆超载运行时，路基工作区的深度必然会随之加大。由于超载的缘故，路基工作区的实际深度超出了预设深度，这样未经处理的超出部分的路基深度、稳定性、刚度明显不足，在实际使用中，路基路面就会产生裂缝、沉陷、车辙、变形过大等病害。
1.2载荷因素
超载严重历来是市政道路病害包括裂缝产生的重要原因。这主要是由于超载车辆累计轴次增大，引起设计弯沉值减少；超载与车辆的振动冲击作用会对路面产生一次性破坏作用；超载车辆在刹车、上下坡时造成对沥青面层的剪切破坏；超载还会因超出路面基层的设计抗拉强度使底层提前产生拉裂。
1.3材料原因
沥青品质是沥青路面裂缝的首要内因，其中包括如沥青油源、低温延性、劲度、含腊量以及抗老化性能等都属于沥青品质。不同组成结构的混合料性质也有所差别，诸如沥青用量、集料级配、矿粉细度及配合比等都会影响到沥青混合料的抗裂性能，其中沥青劲度与混合料低温劲度都是决定沥青路面开裂与否的关键。
1.4雨水渗透
由于天阴下雨，部分雨水渗入到路面空隙和裂缝中，在外力作用下，导致沥青与集料之间粘结力降低并逐渐丧失粘结力水分的不断渗入，在汽车车轮动态荷载的反复作用下，进入路面空隙裂缝中的水分不断产生动压力或真空负压抽吸的反复循环，水分逐渐渗入到沥青与集料的界面上，沥青膜从面料表面脱落，沥青混合料掉料、松散、开成网状裂缝并不断扩大。
2.沥青路面裂缝的处理方法
2.1用乳化沥青进行灌缝处理
沥青路面裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命。对于浅裂缝（2～5mm）可用乳化沥青进行灌缝处理；对于大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青（如SBS改性沥青）进行灌缝处理；灌缝后，表面应洒布粗砂或3～5mm的石屑。
2.2喷油封面
轻微龟裂可采用刷油法处治，或进行小面层喷油封面，防止渗水扩大裂缝；大面积龟裂、网裂采用加封层或沥青表面处治。严重龟裂、网裂应对基层进行补强。于沥青基层完好仅面层出现龟状、网状裂缝的部位，用切割机以正方形的形式将破损沥青面割离（切割位置应扩大到未损沥青面30cm处），用人工配合小型机械将切割线以内的沥青面层拆除后，将表面清扫干净，用粘层油对结合面进行刷涂后，铺筑沥青面层。
2.3轮胎碾进行复压
碾压中出现微裂缝，可在终碾前，用轮胎碾进行复压，消除裂缝。因土基、路面基层的病害或强度不足引起的破损，应处理路基或基层，然后再修复。
3.市政道路沥青路面裂缝的防治措施
3.1沥青混凝土级配设计
较粗级配的沥青混凝土具有较强的抗滑和抗车辙的能力，所以在目前高等级道路建设施工中得到了广泛的使用。但其本身也具有一定的缺点，由于其空隙率偏大、传荷能力较小、耐疲劳能力也相对减弱，所以，在市政道路的设计中必须综合考虑较粗级配的沥青混凝土的使用性能，根据设计的厚度来选择适当的混合料类型。衡量沥青品质的标准是必须含蜡量低、抗老化性能高以及高低温性能高等，改性沥青和沥青玛脂碎石（SMA）混合料是比较合适的选择，SMA混合料具有良好的抗车辙性能和低温抗裂性能，是防止沥青路面裂缝设计中比较常用的新技术。此外，混合料的配合比设计应该严格的控制级配组成，要适当的调整空隙率和稳定度，必须把沥青的用量控制在马歇尔试验最佳用量的范围之内。
3.2防裂材料的选用
一是基层的半刚性材料不仅需要具备较大的抗水冲刷性能，还应确保其干缩与温宿系数较低，且具备抗拉性能好、温差变化小等特点；二是面层材料应选用松弛性能高的沥青，如改性乳化沥青，并根据需要增添适量添加剂，确保沥青稳定性的同时提高其抗裂性能；三是尽可能选用空隙率低、密实度高的面层；四是近两年选用表面粗糙、坚硬、耐磨性强、粘附性好且具有嵌挤作用的集料，并注重级配的控制，且确保级配在较高温度下具备较强的稳定性能。低温具有抗疲劳和抗裂性能，确保基层的耐久性。
3.2严格施工管理
在半刚性基层上预设伸缩缝，避免温度变化产生后期裂缝。透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。严格控制沥青混合料的拌和质量，设置沥青拌合料成品料仓，控制成品料仓料位，防止卸料离析。在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130℃～160℃为宜，摊铺厚度均匀，保证沥青面层的压实度，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大。
3.3充分压实横向接缝
碾压时，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新铺部位左右，然后每压一遍向新铺层动，直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压。应注重集料的选用，集料应洁净、干燥、具有足够的强度，碎石宜采用反击式碎石机加工，针片状碎石含量应小于15%，含泥量应小于1%，吸水率小于2%。混合料的级配必须相当准确，目前间歇式拌和机基本能满足要求，但应注意矿粉和纤维稳定剂的掺入方式。沥青混合料必须保证拌和均匀，并注意控制沥青混合料出厂温度。
3.4提高面层摊铺质量
在摊铺混合料时，运距不能太远，摊铺温度应控制在130℃、50℃为宜，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min左右，碾压遍数不能太少，以免混合料空隙过大；一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。
3.5设置科学合理的应力吸收层
一是做好应力吸收薄膜的设置工作。应力吸收薄膜能够有效地抑制裂缝的产生，对裂缝的扩展具有非常明显的延缓作用，能够使应力强度因子大大降低，具有较强的防裂效果。二是沥青路面采用土工格栅加筋的措施。这种措施能够对较大病害裂缝（车辙裂缝、疲劳裂缝及反射裂缝），取到积极有效地预防作用。格栅类型的不同，其性能也具有较大的差别。三是做好新铺设的半刚性基层，应做好裂缝预防工作。对于新铺设的半刚性基层，可以在它的上面进行锯缝处理。在碾压结构层之前，应该在基层上切割一条缝。缝宽0.5cm，将沥青砂填在其中，也可以用沥青乳液进行填筑。随即，快速封闭切缝，然后再碾压该层。其目的就是预先制造更直、更多规则间距的裂缝，这样它比自然裂缝更细、裂缝位移更小，从而避免裂缝边缘的快速恶化或减缓裂缝贯穿沥青层。
4.结语
总而言之，道路的畅通与平整度不仅为居民的出行提供了方便，而且也是城市环境建设的重要体现之一。沥青路面是当前市政道路工程中常见的路面形式之一，在其使用过程中，裂缝是最为常见的质量通病。要想真正的解决沥青路面产生裂缝的问题，必须积极的采取有效的措施，规范施工管理，尽可能的减少或杜绝一切不利因素的发生，从而真正实现提高我国市政道路建设的质量。
参考文献：
[1]管旭日.市政道路掘路修复工程的常见病害与对策[J].中国市政工程，2012.（26）
[2]韦燕芳.小议公路沥青路面裂缝预防处理措施[J].科技创新导报，2013.（122）