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摘 要：飞机的航线维修与飞机的正常安全运行有着十分密切的联系，飞机航线维修的质量也直接关系着飞机的飞行效率，本文主要针对航线维修过程中的安全问题进行探究。
关键词：航线维修;安全;风险
1 引言
飞机航线维修对于飞机的正常安全运行有着至关重要的作用，相对来说，飞机航线维修工作风险较高，具有人员疲劳度高、工作时间有效期短、规章严密和任务种类多的特点，如果没有做好飞机航线维修工作，将会造成严重的事故后果。因此，必须要加强对航线维修中安全问题的重视，明确航线维修过程中可能存在的风险因素，并采取有效措施进行解决，保证飞机能够正常稳定的飞行。
2 飞机航线维修的特点
2.1飞机数量的迅猛增长
随着社会经济的不断发展和人们生活水平的提升，人们对飞机出行的需求量持续增加，导致民航总体运输量呈现高速增长的态势。最近五年来，我国旅客运输量始终保持着10%以上的增长率，民航运输总周转量已经仅次于美国位于世界第二位，这也给航线的通航以及航线维修工作带来了更大的压力。
2.2航线维修从业人员增长速度较慢
从当前航线维修从业人员的增长情况来看，最近几年来每年平均增长不超过7%，从事飞机航线维修的专业人員仅有不到十万人。从某种程度上来看，维修从业人员的年均增长率仅为航空器数量增长比例的一半，这也导致航线维修工作压力较大，工作任务较多，影响工作质量和工作效果。
3 当前航线维修过程中存在的问题和不足
3.1对普遍性和特殊性的认识存在错误
当发生不安全事件之后，工作人员要区分导致该事件的原因到底是特殊性的原因还是普遍性的原因，如果是个性的原因及特殊性的原因导致不安全事件，仅仅需要小范围针对性地制定措施便可以对问题进行有效处理。如果问题是普遍性的，则需要明确管理方面的因素。如果错误地将个性的问题当作普遍性的问题进行措施的制定，不仅会大幅提高维护成本，而且也难以保证维护质量。飞机维修公司作为飞机航行的重要保障，需要在保证经济效益的同时，做到生产与安全的平衡，避免严重不安全事件的发生。企业在进行风险控制措施制定的过程中，必须要综合考虑硬件成本、人力资源成本以及管理成本等各种各样的成本边界。从当前航线维修实际过程中来看，存在可操作性差以及相关措施缺乏执行力的问题，员工未能充分履行自身的岗位责任，管理人员也难以承担起管理者的角色。风险控制过程缺乏闭环控制，导致在维护措施执行开展的期间缺乏有效的验证，有可能会造成严重的后果[1]。
3.2员工缺乏危机意识
根据墨菲定律，风险和差错是必然存在的、不可避免的。管理人员需要做好管理系统和监督系统的建设，从而能够有效控制不安全事件发生的频率以及不安全事件发生的可能性。但是在维修工作过程中，有的员工心存侥幸，没有充分认识到海恩法则的含义，在航线维修过程中没有严格按照相关标准以及公司规定开展维修工作，随意性较强，往往会造成各种各样的差错，引起很多低级错误，严重影响航线的正常稳定通行[2]。
3.3缺乏对全员风险管理的重视
从当前企业开展飞机航线维修管理的过程中来看，员工和管理者都存在忽视全员风险管理的问题，认为风险管理主要是质量部门的事情，员工只需要做到执行即可。但是有很多风险是质量部门所无法监控到位的，需要贴近生产现场的员工在实际工作过程中进行识别和认知，这也对全体员工的风险识别和控制能力提出了较高的要求，要求全体员工能够充分发挥主人翁精神，将风险管理工作贯穿于航线维护工作的始终。
4 航线维修安全问题的规避措施
4.1发现危险源
找出航线维修中安全问题威胁源的方法有很多，比较常用的是鱼骨图法以及shell模型分析法。根据相关标准要求，维修单位在管理手册的制定过程中，需要明确一种分析方法，结合工作的实际内容以及公司的要求，选择运用恰当以及方向正确的措施，从而能够找出类似的危险源。从当前航线维修工作来看，落后的航班计划发布方式，缺乏有效的信息核对，不可操作的工作程序以及缺乏专业课高水平的岗位工作人员是导致航线维修风险的主要因素。在实践过程中，只要能够通过一定范围的识别和管理找出相对应的危险源，便是可以应用的好的方法，足以发挥危险源识别的效能。其次，进行危险源识别的过程中，还需要加强对人为因素的分析，航空运行活动不管是哪个系统都需要人力资源的参与。在进行案例生产计划系统当中，从航班任务分配、航班信息抄写、计划员信息传递、交接班的环节都需要人力的参与，这也是容易发生差错和问题的环节，需要遵循和运用人文因素，保证航线维修的高效性和科学性。
4.2保持交流与沟通
有人可能认为安全管理体系（SMS）已经从理论上明确了安全作业的环境。而SMS 也可能是从组织层面上解决安全问题的最有效的方法。按照国际民航组织（ICAO）的定义，SMS 是一种系统化的管理安全的方法，包括必要的组织机构、问责办法、政策和程序。通俗的理解是，它是一种文化转型，是以政府法规机构到政府帮助企业建立自身的诚信系统。
4.3制订措施
通过识别系统、查找危险源、判别风险等步骤，系统中的“问题”或是要重点解决的问题应该摆在纸面上了，接下来就是要制订措施，去弥补，去防范。在这个环节，首要考虑的不是急于制订防范措施，而是消除危险源。如果确实无法消除，再考虑采取防范措施。比如该案例分析出在抄写航班信息环节存在不可避免的人为因素，要解决这个问题，考虑的是消除这个人为因素，即采用某种方式，不用人来抄写航班信息，这样的一个措施会彻底把这个环节的人为因素消除掉。如果能够实现，该单位的生产计划系统的安全性将上升到一个很高的水平，即不会再因航班信息的传递出错。
5 结语
航空飞机维修风险管理任重道远、危机重重，管理者需要有清醒的认识，要搭建健全的安全风险防控体系，做到安全风险控制常态化。同时，风险识别和控制是全体员工的职责，风险管理工作贯穿于整个维修活动过程之中，要鼓励员工积极参与到风险控制中来，真正做到全员风险管理。
参考文献
[1]Heather Baldwin，孙立.航线维修中的安全问题[J].航空维修与工程，2011（3）：29-31.
[2]杨宇.航线维修安全评估的可靠性管理研究[J].经营管理者2018（15）：372-373.
关键词：航线维修;安全;风险
1 引言
飞机航线维修对于飞机的正常安全运行有着至关重要的作用，相对来说，飞机航线维修工作风险较高，具有人员疲劳度高、工作时间有效期短、规章严密和任务种类多的特点，如果没有做好飞机航线维修工作，将会造成严重的事故后果。因此，必须要加强对航线维修中安全问题的重视，明确航线维修过程中可能存在的风险因素，并采取有效措施进行解决，保证飞机能够正常稳定的飞行。
2 飞机航线维修的特点
2.1飞机数量的迅猛增长
随着社会经济的不断发展和人们生活水平的提升，人们对飞机出行的需求量持续增加，导致民航总体运输量呈现高速增长的态势。最近五年来，我国旅客运输量始终保持着10%以上的增长率，民航运输总周转量已经仅次于美国位于世界第二位，这也给航线的通航以及航线维修工作带来了更大的压力。
2.2航线维修从业人员增长速度较慢
从当前航线维修从业人员的增长情况来看，最近几年来每年平均增长不超过7%，从事飞机航线维修的专业人員仅有不到十万人。从某种程度上来看，维修从业人员的年均增长率仅为航空器数量增长比例的一半，这也导致航线维修工作压力较大，工作任务较多，影响工作质量和工作效果。
3 当前航线维修过程中存在的问题和不足
3.1对普遍性和特殊性的认识存在错误
当发生不安全事件之后，工作人员要区分导致该事件的原因到底是特殊性的原因还是普遍性的原因，如果是个性的原因及特殊性的原因导致不安全事件，仅仅需要小范围针对性地制定措施便可以对问题进行有效处理。如果问题是普遍性的，则需要明确管理方面的因素。如果错误地将个性的问题当作普遍性的问题进行措施的制定，不仅会大幅提高维护成本，而且也难以保证维护质量。飞机维修公司作为飞机航行的重要保障，需要在保证经济效益的同时，做到生产与安全的平衡，避免严重不安全事件的发生。企业在进行风险控制措施制定的过程中，必须要综合考虑硬件成本、人力资源成本以及管理成本等各种各样的成本边界。从当前航线维修实际过程中来看，存在可操作性差以及相关措施缺乏执行力的问题，员工未能充分履行自身的岗位责任，管理人员也难以承担起管理者的角色。风险控制过程缺乏闭环控制，导致在维护措施执行开展的期间缺乏有效的验证，有可能会造成严重的后果[1]。
3.2员工缺乏危机意识
根据墨菲定律，风险和差错是必然存在的、不可避免的。管理人员需要做好管理系统和监督系统的建设，从而能够有效控制不安全事件发生的频率以及不安全事件发生的可能性。但是在维修工作过程中，有的员工心存侥幸，没有充分认识到海恩法则的含义，在航线维修过程中没有严格按照相关标准以及公司规定开展维修工作，随意性较强，往往会造成各种各样的差错，引起很多低级错误，严重影响航线的正常稳定通行[2]。
3.3缺乏对全员风险管理的重视
从当前企业开展飞机航线维修管理的过程中来看，员工和管理者都存在忽视全员风险管理的问题，认为风险管理主要是质量部门的事情，员工只需要做到执行即可。但是有很多风险是质量部门所无法监控到位的，需要贴近生产现场的员工在实际工作过程中进行识别和认知，这也对全体员工的风险识别和控制能力提出了较高的要求，要求全体员工能够充分发挥主人翁精神，将风险管理工作贯穿于航线维护工作的始终。
4 航线维修安全问题的规避措施
4.1发现危险源
找出航线维修中安全问题威胁源的方法有很多，比较常用的是鱼骨图法以及shell模型分析法。根据相关标准要求，维修单位在管理手册的制定过程中，需要明确一种分析方法，结合工作的实际内容以及公司的要求，选择运用恰当以及方向正确的措施，从而能够找出类似的危险源。从当前航线维修工作来看，落后的航班计划发布方式，缺乏有效的信息核对，不可操作的工作程序以及缺乏专业课高水平的岗位工作人员是导致航线维修风险的主要因素。在实践过程中，只要能够通过一定范围的识别和管理找出相对应的危险源，便是可以应用的好的方法，足以发挥危险源识别的效能。其次，进行危险源识别的过程中，还需要加强对人为因素的分析，航空运行活动不管是哪个系统都需要人力资源的参与。在进行案例生产计划系统当中，从航班任务分配、航班信息抄写、计划员信息传递、交接班的环节都需要人力的参与，这也是容易发生差错和问题的环节，需要遵循和运用人文因素，保证航线维修的高效性和科学性。
4.2保持交流与沟通
有人可能认为安全管理体系（SMS）已经从理论上明确了安全作业的环境。而SMS 也可能是从组织层面上解决安全问题的最有效的方法。按照国际民航组织（ICAO）的定义，SMS 是一种系统化的管理安全的方法，包括必要的组织机构、问责办法、政策和程序。通俗的理解是，它是一种文化转型，是以政府法规机构到政府帮助企业建立自身的诚信系统。
4.3制订措施
通过识别系统、查找危险源、判别风险等步骤，系统中的“问题”或是要重点解决的问题应该摆在纸面上了，接下来就是要制订措施，去弥补，去防范。在这个环节，首要考虑的不是急于制订防范措施，而是消除危险源。如果确实无法消除，再考虑采取防范措施。比如该案例分析出在抄写航班信息环节存在不可避免的人为因素，要解决这个问题，考虑的是消除这个人为因素，即采用某种方式，不用人来抄写航班信息，这样的一个措施会彻底把这个环节的人为因素消除掉。如果能够实现，该单位的生产计划系统的安全性将上升到一个很高的水平，即不会再因航班信息的传递出错。
5 结语
航空飞机维修风险管理任重道远、危机重重，管理者需要有清醒的认识，要搭建健全的安全风险防控体系，做到安全风险控制常态化。同时，风险识别和控制是全体员工的职责，风险管理工作贯穿于整个维修活动过程之中，要鼓励员工积极参与到风险控制中来，真正做到全员风险管理。
参考文献
[1]Heather Baldwin，孙立.航线维修中的安全问题[J].航空维修与工程，2011（3）：29-31.
[2]杨宇.航线维修安全评估的可靠性管理研究[J].经营管理者2018（15）：372-373.