刍议桥梁工程事故

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  [摘 要]分析了桥梁工程的风险特征;结合实例分析了桥梁工程事故的类型;最后总结提出降低桥梁工程风险水平,提高安全性的关键。
  [关键词]桥梁 事故 分析
  中图分类号:U445 文献标识码:A 文章编号:1009-914x(2013)08-050-01
  桥梁作为一种跨越地面障碍的结构物,在施工和运营过程中,总是伴随着一定的风险,在一定的条件下导致工程事故,甚至人身安全事故。近年来在公路、铁路、航空、轮渡和矿山等作业中事故接连不断,不仅造成重大的经济损失,也带来不良的社会影响。痛定思痛,作为科技工作者,我们有责任总结事故教训,分析事故原因,采取有效措施,消除隐患,降低风险水平,杜绝类似事故的再次发生,更重要的是提高风险意识,将工程事故降低到最低水平。本文试图在分析桥梁工程风险的基础上,通过实例剖析产生桥梁工程事故的原因,希望对提高桥梁工程的安全施工和安全运营的认识,以及加强安全管理提供参考。
  一、桥梁工程的风险特性
  桥梁工程的风险,主要来源于以下几个方面:
  (一)结构的固有特性
  桥梁是一种跨空结构物。它仅靠几个点(墩、台)支承,而大部分悬在空中。跨空结构中的任何截面的失效,都会导致桥梁毁坏。跨度越大,支承距离越远,悬在空中部分越长,截面失效的机会越多,风险越大。所以,与其它土建工程相比,桥梁结构物有较大的风险。
  (二)结构的复杂性
  现代桥梁为了提高其跨越能力,节省材料,采用了复杂程度很高的结构形式,这给设计施工都带来了一定的困难。结构越复杂,其内力分析越难准确符合结构的实际受力状态。理论分析与实际内力之间的差距越大,伴随的风险则越大。
  (三)技术的成熟程度
  现代桥梁在结构造上和施工技术上,都有很大的发展。为了安全可靠,一般在新技术开始采用时,都会进行小规模的工程或模型试验,然后正式使用,逐步推广。但是,技术成熟程度,总是需要多次反复的实践,不断总结经验而形成的。所以,技术越成熟,其风险越小。
  (四)自然环境
  桥梁总是在户外施工,且多会在不利的自然环境中作业,桥址、地形、地质、水文、气象等常常无法选择、无法回避,高山峡谷、深水急流、软弱地基、严寒酷暑都需面对。在通航河流上,施工期间桥墩基础施工设备撞击的可能等恶劣的条件,会给施工带来更多的困难和更大的风险。
  (五)施工队伍
  施工队伍对施工业务的风险的影响是多方面的,其中包括總体技术水平和管理水平(含监理条件)。总体技术水平也包括建桥业绩、设备条件、技术骨干的业务素质等,而现代化管理机制和各种施工组织和规章制度的配套,对降低业务风险水平是至关重要的。
  二、桥梁工程事故因素
  (一)结构因素
  不少事故与结构型式复杂程度有关。特别是新型复杂的结构,在应用初期阶段,人们对其结构特性认识尚不够深入,设计理论尚不够成熟,极易导致工程事故的发生。
  (二)设计因素
  我国广州海印大桥,因斜拉索的防护措施设计不够完善、可靠,使用几年就突然断裂,创造了世界损桥年限最短的纪录,不但造成重大的经济损失,而且也带来了不良的社会影响。
  (三)施工因素
  施工原因最常见的事故是放线错误,导致基础变更设计。在铁路架桥机架梁作业时,常因桥头路基不密实,导致吊梁运行架桥机翻倒。
  (四)水文因素
  1994 年京九铁路泰和天桥沉井下沉时,因突发洪水冲歪,严重影响工期。郑州黄河老桥,多遭洪水损坏,在基础施工中,曾在一夜之间,洪水冲歪8 个桥墩。
  (五)地质因素
  1975 年我国馆陶铁路桥施工时,1 根钻孔桩由于水中灌筑混凝土出现空洞,不得已而报废,后改成2根桩扁担梁支承。
  (六)气象因素
  针塘江二桥一般以农历4 月至10 月为涌潮季节,在44个月中有37个月出现涌潮,水上工程每年减少63个工作日,占全年365d的17.3% 。因涌潮引起的经济损失1056 万元,约为工程费的3.7% 。
  (七)管理因素
  四川宜宾南门大桥的事故,管理不善也是一个重要原因。该大桥原设计到2005 年的设计日车流量是7760 辆,而实际上目前已达47000 多辆,加速了大桥的夭折。
  三、减少桥梁工程事故的控制点
  近几十年来,随着社会的发展,科技的进步,设计水平和管理水平显著提高,规章制度不断完善,桥梁工程事故日渐减少。通过分析多年来桥梁发生的事故,可以发现其中3方面是降低事故水平的控制点。
  (一)设计理论的成熟性
  魁北克桥等在架设过程中杆件失稳招致结构坍塌,塔科马大桥在较低风速下被风吹毁的事实说明,桥梁结构的发展,必须建立在先进的、成熟的设计理论基础上。我国九江长江大桥是双线铁路四线公路桥,安装时钢梁悬出长度180m,大于魁北克桥的悬出长度(176.8m),却安然无恙。迄今,跨度超过塔科马大桥的悬索桥世界上已有28座,仅我国就有6 座,都具有良好的抗风稳定性。这些说明,桥梁事故并不在其结构型式本身,而在于设计理论是否成熟、可靠,是否能够准确地预测桥梁结构在工作状态下的内力和变形,并合理地赋予结构必要的尺寸和构造细节。
  (二)施工技术的先进性
  先进的施工技术为桥梁向大跨、轻型、高强、整体方向发展,提供了有力的条件,也是桥梁快速、安全施工的可靠保证。装配化施工大大减少了桥梁建造的户外作业,有效的减少了各种自然条件的干扰。悬臂法施工,省去了庞大脚手工程和繁重的人工劳动,显著降低了劳动强度,消除了支架安全和变形的疑虑。顶推法和转体施工,变高空作业和水上作业为岸边和陆地作业;大型缆索吊机施工,除了桥梁构件拼装外,还可将场地设备和材料的地面运输变为空中运输,避开了地面作业的交叉。管柱钻孔桩基础施工法,摈弃了长期以来深水基础的主要型式)压气沉箱基础。所有这些都带来安全施工条件的改善,降低了事故发生的可能性。
  (三)管理体制的科学性
  在施工和运营过程中,科学的管理体制,对降低桥梁工程风险是至关重要的,必须具有一整套科学的管理体制、完善的规章制度和切实的监测手段,构成施工阶段和运营期间的安全系统。桥梁施工控制是桥梁建设的安全保证,这对大跨度桥梁更为重要。通过监测手段得到各施工阶段结构的内力和变形数据,并与设计值进行比较,实施对桥梁安全的控制。桥梁运营期的健康监测,是利用现代化的诊断、监测手段,对大桥进行长期定时监测、分析,评估大桥在运营期间的承载力、运营状态和耐久能力。
  总之,桥梁作为一种地面建筑总是伴随着一定的风险。而作为跨空结构物,风险总是比矗立结构物大。风险有演化成事故的可能,但风险不等于事故,我们应当有风险意识,更应有抑制风险的措施,保证桥梁工程的安全。
  参考文献:
  1 中国铁路桥梁史.北京:中国铁道出版社,1987,10
  2 铁道部大桥工程局,钱江二桥技术总结.武汉:武汉测绘科技大学出社,1996,2
  3 万明坤等.桥梁漫笔.北京:中国铁道出版社,1997,9
  4 李国豪.桥梁结构稳定与振动.北京:中国铁道出版社,1992,10
  作者简介:
  屠大为(1982-),男,河南开封人,开封市通达公路工程有限公司,助理工程师。
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