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频现“电梯惊魂”
2011年9月9日凌晨，广东东莞市一部西子奥的斯双门电梯突然失控，从19楼高速滑落至负一层，致使电梯内的20名乘客遭受不同程度的创伤，其中多名乘客脊椎受伤、骨折。事后，该电梯的使用单位称，出事时电梯厢里站了20人。而电梯厢限乘13人。西子奥的斯电梯有限公司则称，该电梯不在他们公司维保范围内。政府部门的通报是：事故原因是电梯超载保护失效，制动器未能刹停。
2011年7月6日，重庆市江北区盘溪金秋家园，年近60岁的翁文碧和女儿李晓润经历了4个小时的“电梯惊魂”。母女俩住18层，那天，她们刚按下“1”楼的按钮，电梯抖了两下，此前这部电梯常常小毛病不断，母女俩并没在意。电梯下到17楼时突然失控，眨眼间冲上了34层(顶楼)，猛地停下来，由于反弹力度大，轿厢顶部的装饰板被震下，李晓润的右腿瞬间被砸伤，翁文碧也摔倒了，漆黑中的母女大呼救命……事故发生后，该电梯被判定是电脑板出了问题。
2011年7月5日，北京地铁4号线动物园站自动扶梯突然逆行。酿成1死30伤的悲剧；2011年7月10日，深圳地铁4号线清湖站的上行扶梯运行中突然停顿后逆行，多名乘客受伤；2011年7月31日，深圳东门明华市场的一部奥的斯自动扶梯发生故障，其中3个阶梯严重变形……
数不清的“电梯惊魂”，举不完的悲情案例。
市场背后的危机
在高楼林立的现代化都市，电梯已成为人们的“腿脚”，支撑着整个城市的运转。然而，一连串的突发事故，让进出电梯的人们充满了疑问和恐惧，原来传说中的“电梯惊魂”离我们并不遥远。那么，电梯事故频发背后暴露出哪些深层次问题?
北京地铁发生“1死30伤”事故后，全国许多城市对公共场所的电梯进行了安全检查，各地质监部门共检查电梯231306台，发现存在隐患的电梯11896台。这意味着，全国平均每20台电梯中就有1台电梯存在隐患。
中国电梯协会统计显示，中国电梯数量已经达到200万台，并以每年20％的速度增长。2011年上半年更是达到40％的增速。然而，当前中国大量落后的电梯仍在超期服役，电梯很大一部分投用于上世纪80年代，运行使用二十多年，型号老旧，运行中故障频繁。
20世纪90年代中期，北京市曾规定过住宅电梯的寿命年限，单梯使用寿命为15年。如是双梯，寿命则在18年左右，且根据实际状况可以适当延长。北京市电梯商会专家委员会主任彭金声说，当时是3年左右有一次中修，5－6年有一次大修，15年或18年要更换电梯，但现在这个规定已经很少有人遵守。
可以这样算一笔账，若电梯按平均寿命20年的标准测算，中国已经进入电梯老化时期。更让人吃惊的是，全国住宅电梯每年超过7.5万台需要更换，但由于种种原因，究竟有多少电梯在超期服役，又有多少电梯在带病运行?尚没有一个清楚的数据。
电梯市场无序竞争
导致“电梯惊魂”悲剧的祸根不仅是电梯本身，还隐藏在电梯的生产、采购、安装、维护、监管等相关链条上。以采购环节为例，现在的中国市场就是大公司和小公司恶性竞争，互相压价，里面牵扯了太多的利益。
当前，国内电梯行业恶性价格竞争，产能过剩，一些厂商还生产出了所谓“经济型”电梯，这些经济型电梯与正常的电梯相比，功能被减掉，“瘦身”后价格下来了，隐患随之增加。此外，由于利益的纠葛，一些执法部门对违规现象睁一眼闭一眼。据了解，许多产品，无论是生产还是销售环节，国内外标准有差别，国内的执行标准总要“低人一截”。
一位专家称，上世纪90年代中期，一台电梯一般六七十万元，但现在一台相同配置的电梯也就十来万元。17年前，一台电梯安装费用要10万元左右，现在只要2万元。其中，有生产量增加、技术改造等因素，但恶性竞争环境不容忽视，如果坚持高标准、坚持原则，电梯厂家基本上拿不到订单。
郑州的孙先生从事电梯销售已十多年。他说，刚开始涉足电梯行业时利润颇高，如今这已是一个低利润行业，完全是恶性竞争的苦果。中国电梯生产企业过多，生产、销售、采购方都以最低价进行产品招标，很容易形成恶性竞争。孙先生说，负责采购电梯的人往往不是电梯拥有者和使用者，在这种利益和责任格局下，价格超越了安全性，成为最重要的采购标准，往往是“最低价中标”，这种采购标准势必促使电梯企业降低生产成本，更有甚者，一些报废电梯拼装后还能“再上岗”。
畸形的电梯“维保”
根据国务院颁布的《特种设备安全监察条例》，现在国内电梯的设计、制造有一套严格的国家标准。安装后还要接受国家特种设备监督部门的验收和年检。电梯的验收检测项目多达几十余种。但现实中并不是那回事。一位特监部门工作人员透露，事实上，规定的年检项目都有五六十项，实际执行起来可能不到1小时。年检中真正检测出安全问题的几率并不高，更多问题是在电梯发生故障时才发现的。因此有内部人士称，年检只是一年一次的定点维护，不可能保证电梯的全年安全，尤其是一些超负荷运行的电梯。
事实上，电梯的安全隐患中，有检测维修粗糙、强制年检未能落实、维修保障人员缺乏严格的认证考核制度、标准制定和安全监管滞后等诸多因素，而维修保养不当占了很大比例。一位专家称：“80％以上的电梯事故发生在维保环节，也就是后续检修保养不到位。”
行内人士认为，电梯应是“三分产品，七分维保”。为此，国家、省市曾多次发布条例和规定，要求电梯应当至少每15天进行一次清洁、润滑、调整和检查，日常维护保养必须由取得许可的安装、改造、维修单位或者电梯制造单位进行。然而，当前许多维保环节都是敷衍了事走过场。因为很多物业或单位出于成本考虑，大多不选电梯制造厂家维保，而是选择价格低廉的维保公司，甚至“草台班子”。
电梯行业呼唤统一标准
调查发现，中国目前没有电梯强制报废制度。在都市一些小区。上世纪90年代的房子装有的电梯“服役期”已近20年。这些旧电梯，最后往往是因为实在无法通过年检而报停。然而业内人士称，事实上电梯年检时，只要满足最低安全要求，一般都会通过。一些旧电梯的问题太多，无法整改，特监部门会直接下令报停，但有的小区还会继续使用。
业内人士表示，没有明确、统一的报废年限，是威胁电梯安全的又一大隐患。据了解，行业自己认定的使用年限，一部电梯一般在15-20年之间。超过这个年限，电梯就可能需要大修，甚至停用。但这只是行业设计上的估计。国家在这方面没有明确规定，中国各省市自行制定的《电梯安全监察办法》中，只有个别省市提及电梯报废制度。但有关人士指出，为电梯设定“报废期”可能面临一些技术障碍，电梯本身一些部件，其寿命并不同步，不少电梯中间维修时会更换零件，并不方便设定统一的报废时限。
更有专业人士指出，在中国各个城市，电梯验收标准并不统一。比如，广州是参照香港标准，验收时要符合两小时满负荷运行，而其他很多城市的验收标准则变成了一小时满负荷运行。一位电梯业工程师透露，像厅门防坠落这些早已是欧洲标准的条例。中国却未加入国标。
据了解，中国电梯制造参照欧盟标准，但欧洲的电梯使用频率、客流量和中国有很大差距，造成现行标准难以适应中国国情，相关部门目前检测参照的是2002年实施的《电梯监督检验规程》，这一规程已有十年历史。有些新的安全隐患出现在检验规程之外，因此，要及时完善相关法律制度。
业内人士呼吁，解决电梯安全问题，要尽快建立电梯风险评估机制，加强电梯日常维保的監督力度，提高电梯安全标准，尽快采用“新国标”，并对电梯的生产、安装、维护、监管等进行立法。惟如此，电梯事故才能离我们越来越远。
2011年9月9日凌晨，广东东莞市一部西子奥的斯双门电梯突然失控，从19楼高速滑落至负一层，致使电梯内的20名乘客遭受不同程度的创伤，其中多名乘客脊椎受伤、骨折。事后，该电梯的使用单位称，出事时电梯厢里站了20人。而电梯厢限乘13人。西子奥的斯电梯有限公司则称，该电梯不在他们公司维保范围内。政府部门的通报是：事故原因是电梯超载保护失效，制动器未能刹停。
2011年7月6日，重庆市江北区盘溪金秋家园，年近60岁的翁文碧和女儿李晓润经历了4个小时的“电梯惊魂”。母女俩住18层，那天，她们刚按下“1”楼的按钮，电梯抖了两下，此前这部电梯常常小毛病不断，母女俩并没在意。电梯下到17楼时突然失控，眨眼间冲上了34层(顶楼)，猛地停下来，由于反弹力度大，轿厢顶部的装饰板被震下，李晓润的右腿瞬间被砸伤，翁文碧也摔倒了，漆黑中的母女大呼救命……事故发生后，该电梯被判定是电脑板出了问题。
2011年7月5日，北京地铁4号线动物园站自动扶梯突然逆行。酿成1死30伤的悲剧；2011年7月10日，深圳地铁4号线清湖站的上行扶梯运行中突然停顿后逆行，多名乘客受伤；2011年7月31日，深圳东门明华市场的一部奥的斯自动扶梯发生故障，其中3个阶梯严重变形……
数不清的“电梯惊魂”，举不完的悲情案例。
市场背后的危机
在高楼林立的现代化都市，电梯已成为人们的“腿脚”，支撑着整个城市的运转。然而，一连串的突发事故，让进出电梯的人们充满了疑问和恐惧，原来传说中的“电梯惊魂”离我们并不遥远。那么，电梯事故频发背后暴露出哪些深层次问题?
北京地铁发生“1死30伤”事故后，全国许多城市对公共场所的电梯进行了安全检查，各地质监部门共检查电梯231306台，发现存在隐患的电梯11896台。这意味着，全国平均每20台电梯中就有1台电梯存在隐患。
中国电梯协会统计显示，中国电梯数量已经达到200万台，并以每年20％的速度增长。2011年上半年更是达到40％的增速。然而，当前中国大量落后的电梯仍在超期服役，电梯很大一部分投用于上世纪80年代，运行使用二十多年，型号老旧，运行中故障频繁。
20世纪90年代中期，北京市曾规定过住宅电梯的寿命年限，单梯使用寿命为15年。如是双梯，寿命则在18年左右，且根据实际状况可以适当延长。北京市电梯商会专家委员会主任彭金声说，当时是3年左右有一次中修，5－6年有一次大修，15年或18年要更换电梯，但现在这个规定已经很少有人遵守。
可以这样算一笔账，若电梯按平均寿命20年的标准测算，中国已经进入电梯老化时期。更让人吃惊的是，全国住宅电梯每年超过7.5万台需要更换，但由于种种原因，究竟有多少电梯在超期服役，又有多少电梯在带病运行?尚没有一个清楚的数据。
电梯市场无序竞争
导致“电梯惊魂”悲剧的祸根不仅是电梯本身，还隐藏在电梯的生产、采购、安装、维护、监管等相关链条上。以采购环节为例，现在的中国市场就是大公司和小公司恶性竞争，互相压价，里面牵扯了太多的利益。
当前，国内电梯行业恶性价格竞争，产能过剩，一些厂商还生产出了所谓“经济型”电梯，这些经济型电梯与正常的电梯相比，功能被减掉，“瘦身”后价格下来了，隐患随之增加。此外，由于利益的纠葛，一些执法部门对违规现象睁一眼闭一眼。据了解，许多产品，无论是生产还是销售环节，国内外标准有差别，国内的执行标准总要“低人一截”。
一位专家称，上世纪90年代中期，一台电梯一般六七十万元，但现在一台相同配置的电梯也就十来万元。17年前，一台电梯安装费用要10万元左右，现在只要2万元。其中，有生产量增加、技术改造等因素，但恶性竞争环境不容忽视，如果坚持高标准、坚持原则，电梯厂家基本上拿不到订单。
郑州的孙先生从事电梯销售已十多年。他说，刚开始涉足电梯行业时利润颇高，如今这已是一个低利润行业，完全是恶性竞争的苦果。中国电梯生产企业过多，生产、销售、采购方都以最低价进行产品招标，很容易形成恶性竞争。孙先生说，负责采购电梯的人往往不是电梯拥有者和使用者，在这种利益和责任格局下，价格超越了安全性，成为最重要的采购标准，往往是“最低价中标”，这种采购标准势必促使电梯企业降低生产成本，更有甚者，一些报废电梯拼装后还能“再上岗”。
畸形的电梯“维保”
根据国务院颁布的《特种设备安全监察条例》，现在国内电梯的设计、制造有一套严格的国家标准。安装后还要接受国家特种设备监督部门的验收和年检。电梯的验收检测项目多达几十余种。但现实中并不是那回事。一位特监部门工作人员透露，事实上，规定的年检项目都有五六十项，实际执行起来可能不到1小时。年检中真正检测出安全问题的几率并不高，更多问题是在电梯发生故障时才发现的。因此有内部人士称，年检只是一年一次的定点维护，不可能保证电梯的全年安全，尤其是一些超负荷运行的电梯。
事实上，电梯的安全隐患中，有检测维修粗糙、强制年检未能落实、维修保障人员缺乏严格的认证考核制度、标准制定和安全监管滞后等诸多因素，而维修保养不当占了很大比例。一位专家称：“80％以上的电梯事故发生在维保环节，也就是后续检修保养不到位。”
行内人士认为，电梯应是“三分产品，七分维保”。为此，国家、省市曾多次发布条例和规定，要求电梯应当至少每15天进行一次清洁、润滑、调整和检查，日常维护保养必须由取得许可的安装、改造、维修单位或者电梯制造单位进行。然而，当前许多维保环节都是敷衍了事走过场。因为很多物业或单位出于成本考虑，大多不选电梯制造厂家维保，而是选择价格低廉的维保公司，甚至“草台班子”。
电梯行业呼唤统一标准
调查发现，中国目前没有电梯强制报废制度。在都市一些小区。上世纪90年代的房子装有的电梯“服役期”已近20年。这些旧电梯，最后往往是因为实在无法通过年检而报停。然而业内人士称，事实上电梯年检时，只要满足最低安全要求，一般都会通过。一些旧电梯的问题太多，无法整改，特监部门会直接下令报停，但有的小区还会继续使用。
业内人士表示，没有明确、统一的报废年限，是威胁电梯安全的又一大隐患。据了解，行业自己认定的使用年限，一部电梯一般在15-20年之间。超过这个年限，电梯就可能需要大修，甚至停用。但这只是行业设计上的估计。国家在这方面没有明确规定，中国各省市自行制定的《电梯安全监察办法》中，只有个别省市提及电梯报废制度。但有关人士指出，为电梯设定“报废期”可能面临一些技术障碍，电梯本身一些部件，其寿命并不同步，不少电梯中间维修时会更换零件，并不方便设定统一的报废时限。
更有专业人士指出，在中国各个城市，电梯验收标准并不统一。比如，广州是参照香港标准，验收时要符合两小时满负荷运行，而其他很多城市的验收标准则变成了一小时满负荷运行。一位电梯业工程师透露，像厅门防坠落这些早已是欧洲标准的条例。中国却未加入国标。
据了解，中国电梯制造参照欧盟标准，但欧洲的电梯使用频率、客流量和中国有很大差距，造成现行标准难以适应中国国情，相关部门目前检测参照的是2002年实施的《电梯监督检验规程》，这一规程已有十年历史。有些新的安全隐患出现在检验规程之外，因此，要及时完善相关法律制度。
业内人士呼吁，解决电梯安全问题，要尽快建立电梯风险评估机制，加强电梯日常维保的監督力度，提高电梯安全标准，尽快采用“新国标”，并对电梯的生产、安装、维护、监管等进行立法。惟如此，电梯事故才能离我们越来越远。