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维修行业的发展，特别是中小型航司及维修企业的发展，普遍存在运营成本高、收入利润低的问题。实践经验表明，要想解决这一问题，仅凭单个公司的经验积累和降本增效远远不够，必须建立一个完善的合作平台，通过平台，航司及维修单位之间互相交流，方可获得更多的行业信息资源、核心技术与管理经验，共同探索先进的MRO发展思路。
在此背景下，2019年1月由华夏航空牵头，联合春秋航空、长龙航空、青岛航空、柬埔寨JC国际航空、澜湄航空、成都航空、西藏航空、瑞丽航空、多彩贵州航空、奥凯航空、东海航空、湖南航空（原红土航空）共13家航空公司在重庆成立了民航维修联盟，并召开了第一届维修联盟理事会，签署了维修联盟框架协议，旨在为民航维修领域的发展创造良好的生态环境。
维修联盟设立理事会作为联盟最高决策机构，设有盟主、轮值主席及工作委员会，负责对联盟工作决议进行跟督。联盟成员间签署并执行维修联盟框架协议，搭建管理平台、共享平台、AOG互援平台、航线保障平台、维修业务平台，团结协作，致力于降低运行成本、提高运行品质，实现相互支持、深度合作、互惠互利、共同发展。维修联盟的成立，使作为联盟成员的航司及维修单位不再是单打独斗，而是借助这个平台实现资源共享，在确保安全运行的基础上，尽可能地降低运营成本和资源配备成本，同时提高维修故障处置效率，提高资源保障率和覆盖率。
2019年9月作为华夏航空全资子公司，华夏飞机维修工程有限公司经国家市场监督管理总局批准成立。10月30日经中国民用航空局批准，获颁维修许可证。2020年1月华夏维修在重庆江北國际机场举办揭牌仪式，正式成立，并以华夏维修的身份成为维修联盟的一员。2020年1月，随着桂林航空、龙江航空、民航二所的加入，维修联盟成员增至16家。2020年12月，维修联盟在杭州成功举办了第三届维修联盟理事会，针对联盟成员发展中的痛点难点，进行经验交流和资源共享，制定了解决措施，并决定以决议形式跟踪落实，切实解决成员公司问题。
虽然2020年在新冠肺炎疫情的影响下，全球航空业遭受了有史以来罕见的重创， MRO企业也不例外，但在这样的国内外经济形势下，维修联盟并未停止探索的脚步，先后形成了6项决议，包含制定联盟内部维修协议模板、制定联盟区域划分方案、成员间维修能力互取、航材设备库存共享、“寄租”事宜谈判、服务保障品质红黑榜。为了更好地促进维修联盟成员公司间合作共赢互惠互利的战略合作关系，联盟公司在框架协议的基础上，还签署了GTA协议、保密和不披露协议、工具设备互援协议、航材互援协议、航线维修协议模板、维修互援协议模板。这些协议的签署，为下一步联盟资源共享奠定了良好的基础。
更为重要的是，为了进一步解决联盟共享、AOG互援以及国内航空业寻源问题，维修联盟理事会决议由15家航空公司联名发起，由春秋航空负责牵头，联盟共同开发创建、运营和管理CUAMA平台，使其成为OEM、大型分销商与国内客户，以及供应端与需求端数据对接的桥梁，解决用户各自不同管理系统间共享数据对接难的问题。作为统一共享数据的载体，CUAMA平台主要用于展示库存、寻找潜在客户，存储、分析及使用数据，集航空资源共享、数据互联为一体，为用户提供航材、设备、人员、维修能力等航空相关资源的一站式服务。
截至2020年11月，联盟成员间以协议为基础，借助CUAMA平台及密切的联系，实现互帮互助、互惠互利、资源共享，共发生航材互援350余起，工具设备互援70余起，人员、技术、AOG互援40余起，有效降低了联盟成员公司AOG保障成本，提高了保障效率。根据后台统计数据显示，目前CUAMA平台注册公司达到251家，用户账号392个，自启用至今库存已达140多万件，邮件往来25000多封，询报数量达到22000多次，询价件号696000多件，共享库存录入40000多条。维修联盟成员通过平台发起求援107起，答复率100%。
截至目前，维修联盟能力涉及波音737系列、空客A320系列、空客A330、CRJ、ERJ、ARJ等机型，以及NDT、部附件维修等。资源分布于40余个航站、国内支援航站占比95%，同时还涉及东南亚、日韩等地，为联盟间相互支援提供了良好的地理条件。此外，联盟内部还对安全运行类、业务总结类、重大不正常事件处置类、维修资源类等事宜进行资源信息共享，助力合作共赢、降本增效。
下一阶段，维修联盟将向着提高安全管理水平、提高运行保障效率、降低公司运营成本的核心目标继续奋进，具体包括：联盟成员间通过总结并共享各自运行保障经验和运行管理经验，共同提高运行保障效率；通过总结并共享安全管理经验、不安全信息以及先进的安全管理理念，共同提高安全管理水平；通过以维修联盟为单位对航材及工装的采购集体议价，争取最佳优惠政策，以降低联盟公司的运营成本；同时扩展CUAMA平台功能，不仅是航材，还要加入工装设备及人员信息，基于平台实现成员间的资源置换。总之，未来维修联盟将继续秉承“相互支持、深度合作、互惠互利、共谋发展”的宗旨，致力于解决中小航司发展过程中难点和痛点问题，创造实实在在的效益。
在此背景下，2019年1月由华夏航空牵头，联合春秋航空、长龙航空、青岛航空、柬埔寨JC国际航空、澜湄航空、成都航空、西藏航空、瑞丽航空、多彩贵州航空、奥凯航空、东海航空、湖南航空（原红土航空）共13家航空公司在重庆成立了民航维修联盟，并召开了第一届维修联盟理事会，签署了维修联盟框架协议，旨在为民航维修领域的发展创造良好的生态环境。
维修联盟设立理事会作为联盟最高决策机构，设有盟主、轮值主席及工作委员会，负责对联盟工作决议进行跟督。联盟成员间签署并执行维修联盟框架协议，搭建管理平台、共享平台、AOG互援平台、航线保障平台、维修业务平台，团结协作，致力于降低运行成本、提高运行品质，实现相互支持、深度合作、互惠互利、共同发展。维修联盟的成立，使作为联盟成员的航司及维修单位不再是单打独斗，而是借助这个平台实现资源共享，在确保安全运行的基础上，尽可能地降低运营成本和资源配备成本，同时提高维修故障处置效率，提高资源保障率和覆盖率。
2019年9月作为华夏航空全资子公司，华夏飞机维修工程有限公司经国家市场监督管理总局批准成立。10月30日经中国民用航空局批准，获颁维修许可证。2020年1月华夏维修在重庆江北國际机场举办揭牌仪式，正式成立，并以华夏维修的身份成为维修联盟的一员。2020年1月，随着桂林航空、龙江航空、民航二所的加入，维修联盟成员增至16家。2020年12月，维修联盟在杭州成功举办了第三届维修联盟理事会，针对联盟成员发展中的痛点难点，进行经验交流和资源共享，制定了解决措施，并决定以决议形式跟踪落实，切实解决成员公司问题。
虽然2020年在新冠肺炎疫情的影响下，全球航空业遭受了有史以来罕见的重创， MRO企业也不例外，但在这样的国内外经济形势下，维修联盟并未停止探索的脚步，先后形成了6项决议，包含制定联盟内部维修协议模板、制定联盟区域划分方案、成员间维修能力互取、航材设备库存共享、“寄租”事宜谈判、服务保障品质红黑榜。为了更好地促进维修联盟成员公司间合作共赢互惠互利的战略合作关系，联盟公司在框架协议的基础上，还签署了GTA协议、保密和不披露协议、工具设备互援协议、航材互援协议、航线维修协议模板、维修互援协议模板。这些协议的签署，为下一步联盟资源共享奠定了良好的基础。
更为重要的是，为了进一步解决联盟共享、AOG互援以及国内航空业寻源问题，维修联盟理事会决议由15家航空公司联名发起，由春秋航空负责牵头，联盟共同开发创建、运营和管理CUAMA平台，使其成为OEM、大型分销商与国内客户，以及供应端与需求端数据对接的桥梁，解决用户各自不同管理系统间共享数据对接难的问题。作为统一共享数据的载体，CUAMA平台主要用于展示库存、寻找潜在客户，存储、分析及使用数据，集航空资源共享、数据互联为一体，为用户提供航材、设备、人员、维修能力等航空相关资源的一站式服务。
截至2020年11月，联盟成员间以协议为基础，借助CUAMA平台及密切的联系，实现互帮互助、互惠互利、资源共享，共发生航材互援350余起，工具设备互援70余起，人员、技术、AOG互援40余起，有效降低了联盟成员公司AOG保障成本，提高了保障效率。根据后台统计数据显示，目前CUAMA平台注册公司达到251家，用户账号392个，自启用至今库存已达140多万件，邮件往来25000多封，询报数量达到22000多次，询价件号696000多件，共享库存录入40000多条。维修联盟成员通过平台发起求援107起，答复率100%。
截至目前，维修联盟能力涉及波音737系列、空客A320系列、空客A330、CRJ、ERJ、ARJ等机型，以及NDT、部附件维修等。资源分布于40余个航站、国内支援航站占比95%，同时还涉及东南亚、日韩等地，为联盟间相互支援提供了良好的地理条件。此外，联盟内部还对安全运行类、业务总结类、重大不正常事件处置类、维修资源类等事宜进行资源信息共享，助力合作共赢、降本增效。
下一阶段，维修联盟将向着提高安全管理水平、提高运行保障效率、降低公司运营成本的核心目标继续奋进，具体包括：联盟成员间通过总结并共享各自运行保障经验和运行管理经验，共同提高运行保障效率；通过总结并共享安全管理经验、不安全信息以及先进的安全管理理念，共同提高安全管理水平；通过以维修联盟为单位对航材及工装的采购集体议价，争取最佳优惠政策，以降低联盟公司的运营成本；同时扩展CUAMA平台功能，不仅是航材，还要加入工装设备及人员信息，基于平台实现成员间的资源置换。总之，未来维修联盟将继续秉承“相互支持、深度合作、互惠互利、共谋发展”的宗旨，致力于解决中小航司发展过程中难点和痛点问题，创造实实在在的效益。