售后服务供应商在疫情期间的维修业务面临严峻挑战，MRO软件供应商WinAir希望通过研发新软件，帮助用户解决维修合规性方面的困难。WinAir发现，由于在线互动工具越来越多，很多售后市场的技术人员将不再需要在办公室工作了。但随着物理距离的增加，实施安全管理的难度也随之增加，WinAir软件等工具因此变得更有用武之地。例如，WinAir在应用程序中直接构建了很多流程，即使没有肩并肩坐在一起，照样可以召开视频会议，决策某些问题。
　　停飞或储存的飞机在复飞时会产生一系列的合规性要求，而且疫情推动了维修计划的变革。例如，运营商不再采取按时段定检，而是将大型检修分成多次小检修，相当于重新采用传统的“块检”方式，以防止飞机长时间停场。维修计划甚至可能从高利用率切换到低利用率，从而改变维修间隔之类的要素。疫情期间，飞机利用率较低时，甚至必须更多地考虑日历时间的要求。
　　为了解决这些问题，WinAir一直在开展与变更管理和模板修订过程相关的软件升级。有的大客户还会要求采用他们自己定制的方法。为了应付维修计划的变化，WinAir要求相关人员必须参与到相关步骤当中。举例来说，如果计划在安大略省伦敦市实施C检，一周后却觉得在多伦多实施更方便，但可能已经向伦敦市分发了零件，也派去了人员，那么是将他们调往多伦多，还是解散这个团队另派新人？这就很让人为难。


　　因此WinAir开发了一款可快速调整计划的工具，帮助客户在需要变更维修计划时做出决策，包括追溯结果，或者根据历史结果评估生产车间的规划是否合理。目前WinAir正在测试7.2版本的软件，新功能包括管理整个寿命周期中的零件保修、排班和任务分配，以确保维修人员不会因业务变更而被过度分配，以及资源需求与人员资质相匹配，如技术人员是否拥有最新的执照，特定地点是否有合适的人员和零件可以满足即将到来的维修任务的要求。
　　WinAir表示，在软件研发工作中，主要的工作是采取措施增强产品的可靠性，如建立联盟。制造商要求（但不是强制要求）运营商将维修结果发送给他們，如此制造商就可以汇编机队的可靠性数据，这非常有利于制造商在不影响可靠性的情况下最小化维修要求。但现在看来运营商不愿与制造商分享数据，而个别运营商的数据又没有多少价值。因此，如果能与WinAir软件用户同一机型的可靠性数据进行比较，那将是改变游戏规则式的进步，运营商便可不必通过制造商就能获得制造商级别的机队可靠性数据。
　　WinAir公司表示，新产品将在2021年分阶段发布新功能。虽然大多数公司在售后市场上的资金仍然较为紧张，但WinAir认为疫情为技术供应商提供了证明其价值主张的机会，还有一部分公司在疫情期间获得了喘息和改革的机会，他们没有因为飞机停飞而停止工作，而是抓住机会去解决多年来都没有时间解决的问题。
　　（中部战区淦家杭译）