【摘 要】
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合理确定城市轨道交通与公共汽车换乘距离有利于提升公共交通换乘服务质量和一体化发展水平。运用复杂网络理论，构建不同换乘距离下的城市轨道交通–公共汽车耦合网络，分别从整体结构和个体结构层面建立分析指标体系，测度并描述耦合网络的运行效率和结构特征，为制定不同类型城市轨道交通车站与公共汽车的适宜换乘距离提供量化标准。结果表明：网络整体换乘效率及城市轨道交通换乘骨干作用的提升程度随着换乘距离的增加越来越不明
【基金项目】
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国家重点研发计划重点专项课题“村镇空间扩展的时空模拟关键技术”（2018YFD1100804）；
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合理确定城市轨道交通与公共汽车换乘距离有利于提升公共交通换乘服务质量和一体化发展水平。运用复杂网络理论，构建不同换乘距离下的城市轨道交通–公共汽车耦合网络，分别从整体结构和个体结构层面建立分析指标体系，测度并描述耦合网络的运行效率和结构特征，为制定不同类型城市轨道交通车站与公共汽车的适宜换乘距离提供量化标准。结果表明：网络整体换乘效率及城市轨道交通换乘骨干作用的提升程度随着换乘距离的增加越来越不明显。重庆市城市轨道交通环线以内以及城市外围组团中心片区内部的城市轨道交通枢纽车站的适宜换乘距离区间为50 m以内，其余一般性城市轨道交通车站为100 m以内。进而从车站调整、线路延长和线路新增三方面提出接驳性公共汽车站与线路的布局优化策略。
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