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近期，北京市工商局宣布，对宣扬享乐主义、封建帝王、崇洋媚外、天皇贵族等内容的户外广告予以明令禁止。媒体称这是“官方对奢侈品消费约束的开始”，并猜测北京此举将会在全国推广。
崇尚享乐的风尚在国内流行并非今日始，更不仅仅表现在广告宣传上，实际已渗透到社会生活的方方面面，当然广告的推波助澜也“功不可没”。比如之前的上海车展上，最撩人的话题之一，就是豪华车被频频“秒杀”。一定意义上说，上海车展就是一个炫富的大秀场。
在第一天媒体开放日，全球限量77台、售价4700万元的阿斯顿·马丁One77，“分配”给中国市场的5辆“配额”，就全都有了买主；（注意：豪华车也要凭票供应！）三款售价500万元以上的世爵车当天就告“售罄”；400万元以上的宾利车，车展期间卖出超过60辆；保时捷4月份已完成全年销售任务，而兰博基尼的订单已经排到2012年。这些统统还不算，更有一辆叫价1.5亿元的镀金加长劳斯莱斯“幻影”，在展台露面不久就被一位浙江建筑承包商领养了。媒体惊呼：一向被中国人视为高档豪华车的奔驰、宝马，如今要“自惭形秽”了。其实这辆叫价1.5亿元的车子，玩得还是“卖月饼搭售红酒、茶叶”的把戏。据称，这辆劳斯莱斯“幻影”，只有1/3为车价，其余则是搭售的顶级翡翠5件套，包含一对手镯、一对耳环和一条项链，1个爱马仕包和15天的瑞士公务舱双人羊胎素生命之旅等。
上海车展上豪华车的秀场，其实是中国车市，甚至是中国当今社会的缩影。
前些年有一句调侃富人的话，“只买贵的，不买对的”。一些中国富人为了炫富，把金箔散在菜盘里，美其名曰：“黄金宴”；或者全用鲤鱼胡子做一盘菜，更有甚者把大钞人民币当卷烟纸用，如此这般，一把也就上万元而已。后来到欧美市场“大打出手”，把名牌服装、箱包和高档手表“尽收囊中”，最贵也不过几十万元，而今这些豪华车子就不同了，往往需要后边多加好几个“0”。
在中国汽车市场的确有一种很奇特的现象，高档车比普通车卖得好，越贵的车子越好卖。去年总体汽车市场销量增长32%，而被称作“豪华车”的宝马销量增长了87%，奔驰增幅更超过110%，基数已经很大的奥迪也达到了43.5%，销量超过20万辆。中国还成为玛莎拉蒂、宾利的全球第二大市场，并即将成为法拉利、劳斯莱斯的全球第二大市场，阿斯顿·马丁的全球第三大市场。
今年以来，尽管车市总体出现调整局面，但几家高档车品牌却逆势而上，利润更呈翻番之势。即便比它们略逊一筹的“中高级车”，凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特等，也是“涨势良好”，1.8L排量左右的中级车卖得也还勉强凑合，但是价格便宜的小排量车日子就不好过了，特别是微型车，销量以10%左右的幅度持续下降。
汽车消费的这种奇特现象，反映的是中国社会贫富差距在拉大，两极分化日趋严重。现在中国的富人确实很多，《2010胡润财富报告》称，中国的亿万富豪人数已高达5.5万，千万富豪也有87.5万人，就是说每1500个中国人中就“藏”有一个千万富豪。有报告显示，现在中国0.4％的人掌握了70％的财富。
据国家统计局统计，去年全国城镇居民人均可支配收入19000元，而一辆4700万元的豪车，相当于2400多人的全年可支配收入。
汽车最基本的功能是代步，如果一味朝奢侈方向发展，实际上就被异化了，汽车产业也偏离了健康的发展道路。这种过度追求豪华消费，对建设和谐社会是有害的，对汽车产业健康发展也是无益的。
现在富人买车追求的不仅是豪华与奢侈，而且要求所谓“个性化”，就是天下独一份，凡是批量化生产的车，开的人多了，他们就觉得“跌份”。为了迎合这些人的嗜好，汽车厂商常常推出所谓“限量版”，特别是将“手工打造”作为噱头。比如宾利，一辆顶级四门车要消耗牛皮27张，缝制工时超过150小时，仅方向盘蒙皮就需要一个熟练工人花15个工时来缝制，坐垫、木质饰板、地毯全部手工打造。
我们知道，人类从使用原始工具开始，经过成千上万年的发展进化，直到1913年，亨利·福特发明了流水线，汽车才开始批量化生产，这是汽车工业，也是整个人类文明的一项重大进步，正因为有了工业化生产，才有了现代汽车工业。现代化工业生产，带来的不仅是效率，而且也带来了精准，带来了高品质。从这种意义上讲，全人类都要感谢福特先生，感谢他的伟大发明。但是，今天这些豪华车厂商却要引导人们崇尚手工作坊，崇尚人工制造，这不仅是一种病态的消费心理，更是一种文明的倒退！
其次，这种无限度追求奢华的行为，也导致社会资源的极大浪费。想想看，仅仅一辆车子就要消耗二三十张上好牛皮；用于车子内饰的桃木，更要生长几十年、上百年，而且只取其中很少一点精华，其余大部分被舍弃，这不是暴殄天物吗？
再说这些豪华车的排量，往往是普通车的几倍、十几倍，既要耗费更多的能源，也制造了更多的废气，对环境的破坏是普通车子的数倍。自然资源是不可再生的，是属于全人类的，人人都有平等享用的权利。现在富人如此挥霍自然资源，留给普通人享受的机会就会减少。我们不能听任少数人如此肆意横行，让汽车异化，将引汽车产业走上歧途。
崇尚享乐的风尚在国内流行并非今日始，更不仅仅表现在广告宣传上，实际已渗透到社会生活的方方面面，当然广告的推波助澜也“功不可没”。比如之前的上海车展上，最撩人的话题之一，就是豪华车被频频“秒杀”。一定意义上说，上海车展就是一个炫富的大秀场。
在第一天媒体开放日，全球限量77台、售价4700万元的阿斯顿·马丁One77，“分配”给中国市场的5辆“配额”，就全都有了买主；（注意：豪华车也要凭票供应！）三款售价500万元以上的世爵车当天就告“售罄”；400万元以上的宾利车，车展期间卖出超过60辆；保时捷4月份已完成全年销售任务，而兰博基尼的订单已经排到2012年。这些统统还不算，更有一辆叫价1.5亿元的镀金加长劳斯莱斯“幻影”，在展台露面不久就被一位浙江建筑承包商领养了。媒体惊呼：一向被中国人视为高档豪华车的奔驰、宝马，如今要“自惭形秽”了。其实这辆叫价1.5亿元的车子，玩得还是“卖月饼搭售红酒、茶叶”的把戏。据称，这辆劳斯莱斯“幻影”，只有1/3为车价，其余则是搭售的顶级翡翠5件套，包含一对手镯、一对耳环和一条项链，1个爱马仕包和15天的瑞士公务舱双人羊胎素生命之旅等。
上海车展上豪华车的秀场，其实是中国车市，甚至是中国当今社会的缩影。
前些年有一句调侃富人的话，“只买贵的，不买对的”。一些中国富人为了炫富，把金箔散在菜盘里，美其名曰：“黄金宴”；或者全用鲤鱼胡子做一盘菜，更有甚者把大钞人民币当卷烟纸用，如此这般，一把也就上万元而已。后来到欧美市场“大打出手”，把名牌服装、箱包和高档手表“尽收囊中”，最贵也不过几十万元，而今这些豪华车子就不同了，往往需要后边多加好几个“0”。
在中国汽车市场的确有一种很奇特的现象，高档车比普通车卖得好，越贵的车子越好卖。去年总体汽车市场销量增长32%，而被称作“豪华车”的宝马销量增长了87%，奔驰增幅更超过110%，基数已经很大的奥迪也达到了43.5%，销量超过20万辆。中国还成为玛莎拉蒂、宾利的全球第二大市场，并即将成为法拉利、劳斯莱斯的全球第二大市场，阿斯顿·马丁的全球第三大市场。
今年以来，尽管车市总体出现调整局面，但几家高档车品牌却逆势而上，利润更呈翻番之势。即便比它们略逊一筹的“中高级车”，凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特等，也是“涨势良好”，1.8L排量左右的中级车卖得也还勉强凑合，但是价格便宜的小排量车日子就不好过了，特别是微型车，销量以10%左右的幅度持续下降。
汽车消费的这种奇特现象，反映的是中国社会贫富差距在拉大，两极分化日趋严重。现在中国的富人确实很多，《2010胡润财富报告》称，中国的亿万富豪人数已高达5.5万，千万富豪也有87.5万人，就是说每1500个中国人中就“藏”有一个千万富豪。有报告显示，现在中国0.4％的人掌握了70％的财富。
据国家统计局统计，去年全国城镇居民人均可支配收入19000元，而一辆4700万元的豪车，相当于2400多人的全年可支配收入。
汽车最基本的功能是代步，如果一味朝奢侈方向发展，实际上就被异化了，汽车产业也偏离了健康的发展道路。这种过度追求豪华消费，对建设和谐社会是有害的，对汽车产业健康发展也是无益的。
现在富人买车追求的不仅是豪华与奢侈，而且要求所谓“个性化”，就是天下独一份，凡是批量化生产的车，开的人多了，他们就觉得“跌份”。为了迎合这些人的嗜好，汽车厂商常常推出所谓“限量版”，特别是将“手工打造”作为噱头。比如宾利，一辆顶级四门车要消耗牛皮27张，缝制工时超过150小时，仅方向盘蒙皮就需要一个熟练工人花15个工时来缝制，坐垫、木质饰板、地毯全部手工打造。
我们知道，人类从使用原始工具开始，经过成千上万年的发展进化，直到1913年，亨利·福特发明了流水线，汽车才开始批量化生产，这是汽车工业，也是整个人类文明的一项重大进步，正因为有了工业化生产，才有了现代汽车工业。现代化工业生产，带来的不仅是效率，而且也带来了精准，带来了高品质。从这种意义上讲，全人类都要感谢福特先生，感谢他的伟大发明。但是，今天这些豪华车厂商却要引导人们崇尚手工作坊，崇尚人工制造，这不仅是一种病态的消费心理，更是一种文明的倒退！
其次，这种无限度追求奢华的行为，也导致社会资源的极大浪费。想想看，仅仅一辆车子就要消耗二三十张上好牛皮；用于车子内饰的桃木，更要生长几十年、上百年，而且只取其中很少一点精华，其余大部分被舍弃，这不是暴殄天物吗？
再说这些豪华车的排量，往往是普通车的几倍、十几倍，既要耗费更多的能源，也制造了更多的废气，对环境的破坏是普通车子的数倍。自然资源是不可再生的，是属于全人类的，人人都有平等享用的权利。现在富人如此挥霍自然资源，留给普通人享受的机会就会减少。我们不能听任少数人如此肆意横行，让汽车异化，将引汽车产业走上歧途。