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摘 要：近年来，随着国民经济的快速发展，汽车已经走入了千家万户，特别是现在几乎每个家庭都有自己的小汽车，汽车作为一种代步工具，在我们操控的时候总会出现这样或那样的问题，汽车发动机水温过高，是我们平时开车时经常遇到的问题，对于行车途中发生水温高时，我们一定要及时去维修站检查，以免造成更大的损失。
作为汽车装配的主机厂，装配调试中也经常会发现水温过高的问题，我们的A8、A6等营运客车、GK系列公交车等都出现过发动机水温过高的问题，新车在装配完毕后的调试阶段经常发现发动机冷却水温偏高、发动机动力性能下降，实际装调过程中发现水温过高的原因五花八门，有仪表电路的问题，发动机冷却系统的问题，设计匹配的问题等等。下面给大家分享一下引起汽车发动机水温高的原因及解决办法。
关键词：冷却液;水温;诊断
一、前言
安凯客车是全覆盖6米-18米所有客车的生产，装配调试中经常会发现水温过高的问题，新车在装配完毕后的调试阶段经常发现发动机冷却水温偏高、发动机动力性能下降，调试中发现水温过高的原因很多。主要出现在冷却循环系统中，发动机要能正常而连续运转，不仅要设置冷却系统，而且要求冷却系中的冷却强度要适中，在整车装配好以后，在发动调试过程中发现发动机冷却水温过高，通过反复分析研究冷却系统的组成，最后找出问题的症结，排除问题，使发动机水温降低到正常水平。
二、发动机冷却系工作原理
汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、膨胀水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及液力缓速器等组成。
发动机冷却系统一般包括两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷卻液温度升到了节温器的开启温度（通常这温度在80℃后），冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，外置节温器，缓速器等散热后，再经水泵进入发动机。
三、常见问题
一般发动机水温高说明发动机的冷却系统存在以下问题：
1.发动机冷却系统中的防冻液少了，可能是发动机存在泄漏点，如水泵泄漏，管路破损，水箱破损等等。
2.发动机冷却系统中的水泵工作出现了故障，水泵转动不顺畅，导致冷却液的流动不好，所以水温灯亮，冷却液温度过高。
3.发动机冷却系统中的冷却风扇工作不正常，导致冷却液的散热不好。所以水温灯亮，导致冷却液温度过高。
4.发动机冷却系统中的节温器出现了故障导致水温过高。因为节温器无法打开，导致冷却液在发动机内部的流动受到了阻碍，所以冷却液的温度过高。
5.仪表线路问题，仪表显示出入，线路虚接等，如发动机与汽车大架之间搭铁不好，致使水温传感器的反馈数值不准，造成水温表虚指等。
四、造成冷却水温过高的原因分析及解决办法
造成汽车发动机在冷却水温度高的原因，主要是冷却系统不能正常工作，不能通过它将发动机工作时发出的热量散发到大气中。具体原因分析如下：
（1）在冷却系中，发动机本体所带水泵、气缸体、气缸盖、气缸垫一般不会渗漏水，新车发动机厂家都经过试车验证，这种情况造成发动机水温高的可能性不大。主要检查车辆生产厂家的冷却系管路连接情况，看看有没有胶管插入深度较少，喉箍卡紧不到位造成管路渗漏，冷却系管路打折造成水流不畅等，冷却系管路渗漏或水流不畅会减少水量在气缸、气缸盖水套的循环流动，降低吸收气缸内热量的功能，致使冷却水温过高。通过对冷却系管路进行检查很容易发现问题点，问题点可能不止一个，要对系统管路全部排查，并对所有问题点进行重新布置与连接，使管路密封可靠，保证管路通畅即可消除问题。
（2）发动机冷却系统中的水泵转动不顺畅，发动机冷却系统中的冷却风扇工作不正常，这两种现象有可能是传动皮带涨紧力度不够造成的，皮带打滑造成水泵或水箱风扇工作不良。水泵不能正常转动产生足够水压，也会降低冷却水的流量。因为冷却水的循环流动是通过水泵施加水压，使散热器冷却了的水压进发动机水套内，逼出已吸了热量的冷却水流至散热器去散热的，如果水泵工作不良，产生的水压不高，则冷却水的循环流动的流量减少，散热效果不明显，造成冷却系水温过高。另外皮带松造成皮带打滑，风扇转速跟不上，发动机出来的热水得不到很好的冷却，也容易造成水温高。但是这两种情况很直观的就能看到工作是否正常。也可用皮带涨紧仪检查皮带涨紧度，看看是否满足涨紧力要求。检查后调整皮带涨紧轮，使皮带涨紧力达到要求，问题即可解决。
（3）节温器损坏。在工作温度下，节温器主阀门开度不足或失灵打不开会令冷却系的水不能进入散热器（进行大循环）。为保证发动机起动后能尽快达到正常工作温度，发动机是利用节温器来自动控制冷却水的循环的。因为节温器无法打开，导致冷却液在发动机内部的流动受到了阻碍，所以冷却液的温度过高。针对这个问题可以直接拆下节温器大循环管路查看是有水，如果没水或者水较少，就应该是节温器出现了问题，打不开大循环造成水温过高，通过更换节温器就能解决问题。
（4）仪表显示及线路虚接造成水温表虚指，由于发动机与汽车大架之间搭铁不好，一般是搭铁螺钉有油漆导致传导不畅，致使水温传感器的反馈数值不准，造成水温表虚指。故障现象为无论凉热车，水温在着车后上升都非常快，一般再开大灯或鼓风机时最为明显;或关闭大灯及鼓风机后水温马上就降下来。解决办法：建议找专业电工检查，或自己动手。自己动手时只需从电瓶负极分别向发动机和汽车大架引两根线做搭铁即可解决。
五、结论
综上所述，新车发动机水温过高的原因主要是冷却系管路缺水造成的，冷却系管路缺水与管路布置与连接，水泵、风扇是否正常工作，外置节温器大循环是否正常开启。另外仪表线路是否正常连接也能造成假高温等等。但是在新车装配调试过程中只要刻苦钻研，实验，就能够发现存在的问题。并且很好的解决问题。所有工作中的经验积累非常重要。熟练掌握专业知识，提高工作效能，这对现代汽车装配过程中问题的迅速处理，就显得十分重要。
作为汽车装配的主机厂，装配调试中也经常会发现水温过高的问题，我们的A8、A6等营运客车、GK系列公交车等都出现过发动机水温过高的问题，新车在装配完毕后的调试阶段经常发现发动机冷却水温偏高、发动机动力性能下降，实际装调过程中发现水温过高的原因五花八门，有仪表电路的问题，发动机冷却系统的问题，设计匹配的问题等等。下面给大家分享一下引起汽车发动机水温高的原因及解决办法。
关键词：冷却液;水温;诊断
一、前言
安凯客车是全覆盖6米-18米所有客车的生产，装配调试中经常会发现水温过高的问题，新车在装配完毕后的调试阶段经常发现发动机冷却水温偏高、发动机动力性能下降，调试中发现水温过高的原因很多。主要出现在冷却循环系统中，发动机要能正常而连续运转，不仅要设置冷却系统，而且要求冷却系中的冷却强度要适中，在整车装配好以后，在发动调试过程中发现发动机冷却水温过高，通过反复分析研究冷却系统的组成，最后找出问题的症结，排除问题，使发动机水温降低到正常水平。
二、发动机冷却系工作原理
汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、膨胀水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及液力缓速器等组成。
发动机冷却系统一般包括两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷卻液温度升到了节温器的开启温度（通常这温度在80℃后），冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，外置节温器，缓速器等散热后，再经水泵进入发动机。
三、常见问题
一般发动机水温高说明发动机的冷却系统存在以下问题：
1.发动机冷却系统中的防冻液少了，可能是发动机存在泄漏点，如水泵泄漏，管路破损，水箱破损等等。
2.发动机冷却系统中的水泵工作出现了故障，水泵转动不顺畅，导致冷却液的流动不好，所以水温灯亮，冷却液温度过高。
3.发动机冷却系统中的冷却风扇工作不正常，导致冷却液的散热不好。所以水温灯亮，导致冷却液温度过高。
4.发动机冷却系统中的节温器出现了故障导致水温过高。因为节温器无法打开，导致冷却液在发动机内部的流动受到了阻碍，所以冷却液的温度过高。
5.仪表线路问题，仪表显示出入，线路虚接等，如发动机与汽车大架之间搭铁不好，致使水温传感器的反馈数值不准，造成水温表虚指等。
四、造成冷却水温过高的原因分析及解决办法
造成汽车发动机在冷却水温度高的原因，主要是冷却系统不能正常工作，不能通过它将发动机工作时发出的热量散发到大气中。具体原因分析如下：
（1）在冷却系中，发动机本体所带水泵、气缸体、气缸盖、气缸垫一般不会渗漏水，新车发动机厂家都经过试车验证，这种情况造成发动机水温高的可能性不大。主要检查车辆生产厂家的冷却系管路连接情况，看看有没有胶管插入深度较少，喉箍卡紧不到位造成管路渗漏，冷却系管路打折造成水流不畅等，冷却系管路渗漏或水流不畅会减少水量在气缸、气缸盖水套的循环流动，降低吸收气缸内热量的功能，致使冷却水温过高。通过对冷却系管路进行检查很容易发现问题点，问题点可能不止一个，要对系统管路全部排查，并对所有问题点进行重新布置与连接，使管路密封可靠，保证管路通畅即可消除问题。
（2）发动机冷却系统中的水泵转动不顺畅，发动机冷却系统中的冷却风扇工作不正常，这两种现象有可能是传动皮带涨紧力度不够造成的，皮带打滑造成水泵或水箱风扇工作不良。水泵不能正常转动产生足够水压，也会降低冷却水的流量。因为冷却水的循环流动是通过水泵施加水压，使散热器冷却了的水压进发动机水套内，逼出已吸了热量的冷却水流至散热器去散热的，如果水泵工作不良，产生的水压不高，则冷却水的循环流动的流量减少，散热效果不明显，造成冷却系水温过高。另外皮带松造成皮带打滑，风扇转速跟不上，发动机出来的热水得不到很好的冷却，也容易造成水温高。但是这两种情况很直观的就能看到工作是否正常。也可用皮带涨紧仪检查皮带涨紧度，看看是否满足涨紧力要求。检查后调整皮带涨紧轮，使皮带涨紧力达到要求，问题即可解决。
（3）节温器损坏。在工作温度下，节温器主阀门开度不足或失灵打不开会令冷却系的水不能进入散热器（进行大循环）。为保证发动机起动后能尽快达到正常工作温度，发动机是利用节温器来自动控制冷却水的循环的。因为节温器无法打开，导致冷却液在发动机内部的流动受到了阻碍，所以冷却液的温度过高。针对这个问题可以直接拆下节温器大循环管路查看是有水，如果没水或者水较少，就应该是节温器出现了问题，打不开大循环造成水温过高，通过更换节温器就能解决问题。
（4）仪表显示及线路虚接造成水温表虚指，由于发动机与汽车大架之间搭铁不好，一般是搭铁螺钉有油漆导致传导不畅，致使水温传感器的反馈数值不准，造成水温表虚指。故障现象为无论凉热车，水温在着车后上升都非常快，一般再开大灯或鼓风机时最为明显;或关闭大灯及鼓风机后水温马上就降下来。解决办法：建议找专业电工检查，或自己动手。自己动手时只需从电瓶负极分别向发动机和汽车大架引两根线做搭铁即可解决。
五、结论
综上所述，新车发动机水温过高的原因主要是冷却系管路缺水造成的，冷却系管路缺水与管路布置与连接，水泵、风扇是否正常工作，外置节温器大循环是否正常开启。另外仪表线路是否正常连接也能造成假高温等等。但是在新车装配调试过程中只要刻苦钻研，实验，就能够发现存在的问题。并且很好的解决问题。所有工作中的经验积累非常重要。熟练掌握专业知识，提高工作效能，这对现代汽车装配过程中问题的迅速处理，就显得十分重要。