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当我拿到新508的参数表格时，第一眼便看到了那台现服役于408、C4L、C5等一众法系车型上、蝉联八年拿到“国际年度发动机大奖”的1.6THP双涡管单涡轮发动机终于被搭载到了新508上，在完全摒弃现款2.3升发动机之后，还为国人带来了全新的1.8THP发动机，其动力绝对称得上劲道，完全没有像某品牌动辄在性能参数上多标个三五马力……
2014年的东风标致可以称得上是丰收的一年，从2014年年初，东风标致就开始发力，引进了应市场需求而生的小型SUV标致2008，年中又发布了新408，当时我们试驾的便是如今搭载在新508上的1.6THP涡轮增压发动机，相信各位看过9月杂志的朋友一定不会对这款发动机感到陌生。而11月的广州车展上，小改款的3008与308S也陆续上市。在整条产品线上都有所更替，可以算是十分抢眼的年度表现了，而就在年末，东风标致在海南三亚迎来了其年末的压轴产品——新标致508。
在现款C5与508里，仅从外观来选择爱车的话，更被赋予法国情调的标致508相信会让更多人着迷。而新508似乎并没有因为发动机的更替而放弃对外形不断追求，从前脸看去，如果你遮掉车标，你会发现第一眼极难辨认出眼前停着的是一辆以大气、沉稳为主旋律的东风标致508，而更像是一辆被放大了的德系轿跑。其最亮眼的要属全新508至尊版和旗舰版使用的全LED大灯组，三颗方形的精致LED大灯给人一种如三颗钻石般精致剔透的感觉，并且它还配备了远近光辅助系统，可以有效避免夜间会车时车祸的发生概率，巧的是，就在不久前发布的改款奥迪A8L也配备了相同的大灯功能。新508全系标配的日间行车灯被安置在下进气格栅两侧，造型十分别致，开启时效果也十分抢眼，当我和同行同事第一眼看到这套日间行车灯开启时，都觉得有点喧宾夺主的意味。全新设计的立狮LOGO被镶嵌在三横幅式的镀铬中网正中央，使整车看上去更为年轻动感。车身侧面线条与现款车型出入并不大，依旧是以平稳、低调的过渡为主。到了车尾则又是一番“大手术”，相信每位看过新508尾部的人都会被它的一对熏黑尾灯吓到。如此大胆地使用熏黑处理或许会让绝大多数非改装迷们感到突兀，但当你亲自行驶在隧道中看到新508更加“具体”且经过重新设计的狮爪造型尾灯时，绝对会为这对熏黑尾灯叫好，毫不夸张地说，它在未来很长一段时间内会吸引你身后所有车主的眼球……车身尺寸方面，全新508与现款车型相同，长宽高分别为4826毫米、1855毫米、1465毫米，轴距为2815毫米。虽说长度没变，但更扁的车灯与向下俯冲的车头仍会让人有一种新508又被加长了的错觉。在1.8THP的顶配车型上装配的轮圈为18英寸，使用的是米其林Pilot Sport 3运动胎，尺寸型号为235/45 R18，并且多辐式双色轮毂提供了很强的视觉冲击力。另外在看不见的地方，全新508采用了HLE高强度车身结构设计，可使车辆尽量地吸收和传递不同形式的碰撞，并通过诸多围绕乘员舱的高强度钢板部件形成保护，保障安全系数的同时也不会增加车身重量。至于底部加装的两个排气管装饰罩中仅有左半个有实际功效，实为单边双出。
新508的内饰配色为全黑内饰，三辐式方向盘与白底红针的仪表盘都和现款保持一致，方向盘左侧还配备了一个隐藏式的控制面板，上面包含了HUD平视系统的高低及亮度调节、泊车雷达开关、自动启/停开关及主驾座椅的按摩开关。中控面板部分也继承了现款508的整套配置，中控台上的7英寸液晶显示屏采用触控式设计，并搭载了标致Blue-i车载互联系统，具备智能出行、安防保障、专属服务三大功能，以形成规划、安全防护、信息娱乐、人工后台等服务，提供了更好的便捷性。其中导航输入的便捷程度给我留下了极深刻的印象，比如输入一个具体地址的所有首字母，它就会搜索到所有首字母相关的目的地，且联想功能十分强大，有时甚至能够在输入了10个首字母后还能翻页查找我所需要选择的最精确目的地位置，且触屏的感应精确度十分强大，响应也十分灵敏，算是合资品牌中不可多得的一套原厂触控导航系统。中控面板则大量使用了软性搪塑材质，整体质感较为不错。在高配车型的变速箱右后侧，除了集成的ESP按键，还有个狮标LOGO的按键很容易让人以为是装饰，其实在长按此按键三秒后，可启动远程人工后台服务，连接后可以有娱乐信息、导航规划、热点查询等功能。全新508的全车座椅采用了Nappa的真皮包裹，包括驾驶员腰部的电动按摩功能、智能记忆功能、带外后视镜联动功能。除此以外，驾驶座和副驾驶均有座椅加热功能，并且副驾驶座还贴心地设置了VIP按钮，方便后排乘客根据自己的需要调整前排座椅的前后位置。而广受好评的“钱夹式”头枕也被一并继承到全新508上来，同样被沿袭的还有四区独立空调。后排遮阳帘、后排靠背电动调节以及后排座椅加热仍一并俱全。另外，全新508还配备了一套盲区监测系统，通过车身两侧安装的探测器，可以监测车身侧面3米、车后方3米范围内的物体，变道时一旦有车辆超车，该系统会通过后视镜上的警告灯提示驾驶员，以避免由于盲区视线受阻而导致的安全隐患。在如此众多且强大的配置面前，足以让一些主打配置的韩系车企冒一身冷汗了。在空间表现上，全新508虽说没有夸张的长轴距，但根据实测后排乘坐三位身高在1.80米的男士还是不成问题的。而新508上一大全新的内饰设计便是驾驶员视线正前方的彩色HUD平视显示系统，为驾驶者增加了行车安全的同时，也让新508的科技感提升了一个档次。全新508的由10声道500瓦功放和10个扬声器组成的5.1环绕JBL高保真音响也进一步提升了整车的科技含量。
在简单介绍了外观与内饰配置之后，就来到了本次试驾的重头戏，全新508的主题——动力上了。由于在此前试驾新408的文章里，已着重讲述了1.6THP发动机的动力表现，在此处就不再赘述。我们还是将视线放到这台神秘的1.8THP发动机上。在试驾前的产品说明会上，东风标致的工作人员以极具自信的口吻强调了这台发动机的动力甚至强于一汽大众2.0TSI的发动机。在仔细看了这款发动机的标定参数后，确定其最大输出功率要高出迈腾的2.0TSI3千瓦，为150千瓦，且280牛·米的峰值扭矩在1400转就早早到来，一直持续到4000转。而事实上，这台发动机其实并不是真正意义上的全新发动机，它是PSA集团1.6THP发动机的同“源”产物。其采用的同样是铝合金缸体，而其油底壳则使用了制造成本更低的钢制油底壳。整个发动机总成的重量为109.5千克，比普通的1.6升铸铁发动机轻21%。这台1.8THP发动机采用高压缸内直喷技术，喷射压力最高可达200巴。该技术使得燃油雾化更加细致，实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，燃烧更充分，能量转化效率也随之增高。并且，此次东风标致为1.6THP和1.8THP都配备了STT发动机智能启停系统，在燃油经济性上也有了8%左右的提升。
在实际驾驶时，这台1.8THP涡轮发动机介入时机很靠前，在1200转左右就开始正常运作。涡轮迟滞也由此减少到了令人难以察觉的地步，这台发动机的初段及中段极为迅猛，且提速时的油门响应较之1.6THP有过之无不及。与之搭配的6速手自一体变速箱换挡十分勤快，所带来的好处是我们在试驾的这100多公里高速路上的小计油耗仅为8.7升/百公里。而有一点值得吐槽的是新508的S挡仍参照了现款508的设计安置在了排挡杆的下方按键上，这对于经常开德系车的朋友来说可能会有些许不适，也在一定程度上降低了整车的运动氛围，这多少有些背离外观上更趋向年轻化的设计风格。在需要紧急变道的时候，你会发现新508完全没有普通B级车的沉重，轻盈的方向盘加上精准的指向为这辆车的潜在客户中的女性车主提供了更多的选择，且多连杆独立悬架也提供了较强的支撑，即使高速过弯也不会发生哪怕些微的侧倾。在滤震方面，标致508本身就精于此道，因此对于新508在50公里/小时通过减速带时仅造成轻微的颠簸我丝毫不感到奇怪，它比起现款的508，更多的是在动力和燃油经济性上下文章，实际试驾完后，我敢说这套1.8THP发动机搭配6速手自一体变速箱绝对会为东风标致的旗舰级轿车吸引来更多跨年龄层的消费者。
编辑短评
客观来说，仅凭一台全新的动力更强的发动机还不足以撼动德系轿车的销量领先地位，但此次PSA体现出的诚意却不止于此，无论是大刀阔斧的外形改动、更加丰富的配置变化还是愈发年轻化的设计语言都在无形中威胁着德系品牌在华B级车市场销量冠军的宝座，而在试驾新508的整个过程中，似乎东风标致透露出的信息都已经将对标车型直指一汽大众的迈腾，这场较量究竟会如何演变，一切还得在1月新508上市后见分晓，我个人还是很看好东风标致打赢这场翻身仗的。
2014年的东风标致可以称得上是丰收的一年，从2014年年初，东风标致就开始发力，引进了应市场需求而生的小型SUV标致2008，年中又发布了新408，当时我们试驾的便是如今搭载在新508上的1.6THP涡轮增压发动机，相信各位看过9月杂志的朋友一定不会对这款发动机感到陌生。而11月的广州车展上，小改款的3008与308S也陆续上市。在整条产品线上都有所更替，可以算是十分抢眼的年度表现了，而就在年末，东风标致在海南三亚迎来了其年末的压轴产品——新标致508。
在现款C5与508里，仅从外观来选择爱车的话，更被赋予法国情调的标致508相信会让更多人着迷。而新508似乎并没有因为发动机的更替而放弃对外形不断追求，从前脸看去，如果你遮掉车标，你会发现第一眼极难辨认出眼前停着的是一辆以大气、沉稳为主旋律的东风标致508，而更像是一辆被放大了的德系轿跑。其最亮眼的要属全新508至尊版和旗舰版使用的全LED大灯组，三颗方形的精致LED大灯给人一种如三颗钻石般精致剔透的感觉，并且它还配备了远近光辅助系统，可以有效避免夜间会车时车祸的发生概率，巧的是，就在不久前发布的改款奥迪A8L也配备了相同的大灯功能。新508全系标配的日间行车灯被安置在下进气格栅两侧，造型十分别致，开启时效果也十分抢眼，当我和同行同事第一眼看到这套日间行车灯开启时，都觉得有点喧宾夺主的意味。全新设计的立狮LOGO被镶嵌在三横幅式的镀铬中网正中央，使整车看上去更为年轻动感。车身侧面线条与现款车型出入并不大，依旧是以平稳、低调的过渡为主。到了车尾则又是一番“大手术”，相信每位看过新508尾部的人都会被它的一对熏黑尾灯吓到。如此大胆地使用熏黑处理或许会让绝大多数非改装迷们感到突兀，但当你亲自行驶在隧道中看到新508更加“具体”且经过重新设计的狮爪造型尾灯时，绝对会为这对熏黑尾灯叫好，毫不夸张地说，它在未来很长一段时间内会吸引你身后所有车主的眼球……车身尺寸方面，全新508与现款车型相同，长宽高分别为4826毫米、1855毫米、1465毫米，轴距为2815毫米。虽说长度没变，但更扁的车灯与向下俯冲的车头仍会让人有一种新508又被加长了的错觉。在1.8THP的顶配车型上装配的轮圈为18英寸，使用的是米其林Pilot Sport 3运动胎，尺寸型号为235/45 R18，并且多辐式双色轮毂提供了很强的视觉冲击力。另外在看不见的地方，全新508采用了HLE高强度车身结构设计，可使车辆尽量地吸收和传递不同形式的碰撞，并通过诸多围绕乘员舱的高强度钢板部件形成保护，保障安全系数的同时也不会增加车身重量。至于底部加装的两个排气管装饰罩中仅有左半个有实际功效，实为单边双出。
新508的内饰配色为全黑内饰，三辐式方向盘与白底红针的仪表盘都和现款保持一致，方向盘左侧还配备了一个隐藏式的控制面板，上面包含了HUD平视系统的高低及亮度调节、泊车雷达开关、自动启/停开关及主驾座椅的按摩开关。中控面板部分也继承了现款508的整套配置，中控台上的7英寸液晶显示屏采用触控式设计，并搭载了标致Blue-i车载互联系统，具备智能出行、安防保障、专属服务三大功能，以形成规划、安全防护、信息娱乐、人工后台等服务，提供了更好的便捷性。其中导航输入的便捷程度给我留下了极深刻的印象，比如输入一个具体地址的所有首字母，它就会搜索到所有首字母相关的目的地，且联想功能十分强大，有时甚至能够在输入了10个首字母后还能翻页查找我所需要选择的最精确目的地位置，且触屏的感应精确度十分强大，响应也十分灵敏，算是合资品牌中不可多得的一套原厂触控导航系统。中控面板则大量使用了软性搪塑材质，整体质感较为不错。在高配车型的变速箱右后侧，除了集成的ESP按键，还有个狮标LOGO的按键很容易让人以为是装饰，其实在长按此按键三秒后，可启动远程人工后台服务，连接后可以有娱乐信息、导航规划、热点查询等功能。全新508的全车座椅采用了Nappa的真皮包裹，包括驾驶员腰部的电动按摩功能、智能记忆功能、带外后视镜联动功能。除此以外，驾驶座和副驾驶均有座椅加热功能，并且副驾驶座还贴心地设置了VIP按钮，方便后排乘客根据自己的需要调整前排座椅的前后位置。而广受好评的“钱夹式”头枕也被一并继承到全新508上来，同样被沿袭的还有四区独立空调。后排遮阳帘、后排靠背电动调节以及后排座椅加热仍一并俱全。另外，全新508还配备了一套盲区监测系统，通过车身两侧安装的探测器，可以监测车身侧面3米、车后方3米范围内的物体，变道时一旦有车辆超车，该系统会通过后视镜上的警告灯提示驾驶员，以避免由于盲区视线受阻而导致的安全隐患。在如此众多且强大的配置面前，足以让一些主打配置的韩系车企冒一身冷汗了。在空间表现上，全新508虽说没有夸张的长轴距，但根据实测后排乘坐三位身高在1.80米的男士还是不成问题的。而新508上一大全新的内饰设计便是驾驶员视线正前方的彩色HUD平视显示系统，为驾驶者增加了行车安全的同时，也让新508的科技感提升了一个档次。全新508的由10声道500瓦功放和10个扬声器组成的5.1环绕JBL高保真音响也进一步提升了整车的科技含量。
在简单介绍了外观与内饰配置之后，就来到了本次试驾的重头戏，全新508的主题——动力上了。由于在此前试驾新408的文章里，已着重讲述了1.6THP发动机的动力表现，在此处就不再赘述。我们还是将视线放到这台神秘的1.8THP发动机上。在试驾前的产品说明会上，东风标致的工作人员以极具自信的口吻强调了这台发动机的动力甚至强于一汽大众2.0TSI的发动机。在仔细看了这款发动机的标定参数后，确定其最大输出功率要高出迈腾的2.0TSI3千瓦，为150千瓦，且280牛·米的峰值扭矩在1400转就早早到来，一直持续到4000转。而事实上，这台发动机其实并不是真正意义上的全新发动机，它是PSA集团1.6THP发动机的同“源”产物。其采用的同样是铝合金缸体，而其油底壳则使用了制造成本更低的钢制油底壳。整个发动机总成的重量为109.5千克，比普通的1.6升铸铁发动机轻21%。这台1.8THP发动机采用高压缸内直喷技术，喷射压力最高可达200巴。该技术使得燃油雾化更加细致，实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，燃烧更充分，能量转化效率也随之增高。并且，此次东风标致为1.6THP和1.8THP都配备了STT发动机智能启停系统，在燃油经济性上也有了8%左右的提升。
在实际驾驶时，这台1.8THP涡轮发动机介入时机很靠前，在1200转左右就开始正常运作。涡轮迟滞也由此减少到了令人难以察觉的地步，这台发动机的初段及中段极为迅猛，且提速时的油门响应较之1.6THP有过之无不及。与之搭配的6速手自一体变速箱换挡十分勤快，所带来的好处是我们在试驾的这100多公里高速路上的小计油耗仅为8.7升/百公里。而有一点值得吐槽的是新508的S挡仍参照了现款508的设计安置在了排挡杆的下方按键上，这对于经常开德系车的朋友来说可能会有些许不适，也在一定程度上降低了整车的运动氛围，这多少有些背离外观上更趋向年轻化的设计风格。在需要紧急变道的时候，你会发现新508完全没有普通B级车的沉重，轻盈的方向盘加上精准的指向为这辆车的潜在客户中的女性车主提供了更多的选择，且多连杆独立悬架也提供了较强的支撑，即使高速过弯也不会发生哪怕些微的侧倾。在滤震方面，标致508本身就精于此道，因此对于新508在50公里/小时通过减速带时仅造成轻微的颠簸我丝毫不感到奇怪，它比起现款的508，更多的是在动力和燃油经济性上下文章，实际试驾完后，我敢说这套1.8THP发动机搭配6速手自一体变速箱绝对会为东风标致的旗舰级轿车吸引来更多跨年龄层的消费者。
编辑短评
客观来说，仅凭一台全新的动力更强的发动机还不足以撼动德系轿车的销量领先地位，但此次PSA体现出的诚意却不止于此，无论是大刀阔斧的外形改动、更加丰富的配置变化还是愈发年轻化的设计语言都在无形中威胁着德系品牌在华B级车市场销量冠军的宝座，而在试驾新508的整个过程中，似乎东风标致透露出的信息都已经将对标车型直指一汽大众的迈腾，这场较量究竟会如何演变，一切还得在1月新508上市后见分晓，我个人还是很看好东风标致打赢这场翻身仗的。