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因为它的严酷，它的特殊，纽博格林北环在好多年前成为了来自各大门派一众武林高手的练武场。正当如918 Spyder、日产GT-R Nismo等等顶尖高手还在为“纽北封神榜”之排名高低拼得你死我而活之时，那些或多或少先天不足却同样身怀绝技的家伙，悄悄地开辟出一片新天地。
这些家伙其实就是一票前置前驱（FF）车型（说是先天不足有点不妥，毕竟他们只是把自己的“天赋”点在了成本低、实用性更高这两个点上）。适逢全新一代欧规Civic Type-R在纽北刷了一个让老一辈高手都汗颜的成绩（7分50秒63），我们特别将以往挑战过这片“圣地”的前驱车做了个汇总，来看看那些在纽北撒过野，又极具代表性的前置前驱车型吧！
哪个“坏蛋”开的头？
尽管现在已难以考证在纽北飞驰的首辆FF车型是什么，但可以肯定，早在1960年，就已经有一台名为Trabant P50的前东德国民级小车在纽北留下了圈速。其16分10秒的时间可谓开启了前驱车刷纽北圈速的先河——要知道它那0.6L的发动机只有20hp的输出。
Trabant P50的成绩至今仍坚挺于纽北圈速的榜尾，16分10秒其实已足够一台性能不俗的新车跑两圈纽北了。而对于车手的难题则在于：如何保证自己在最后那段大直路上不会睡着。
法国人来了
在Trabant P50创下纪录多年来，德国人似乎从未示弱，一台普通的大众尚酷2.0TSI，都能跑出8分47秒的成绩。而欧宝那一众经由OPC调校，在纽北测试完才推出市面的干货就更不用说。而其它门派也未曾示弱，好比如福特福克斯ST也在榜单上留下多次纪录。后来即便是我们中国人也来掺和一把：一台经过强化的奇瑞瑞麒G5做出了8分56秒81的成绩。直到西雅特也来到纽北华丽丽地参一脚，FF车型的圈速再一次大幅缩短。基于第一代Leon打造的Leon Cupra R在2010年刷出了8分43秒03；2014年，第三代Leon Cupra 280更是首次将前驱车的圈速推进8分以内，以一个7分58秒4的成绩让不少曾经的高手目瞪口呆。
后来连法国人也来玩了，为了刷出好成绩而不遗余力的雷诺基于Megane，先是打造出RS R26.R（8分16秒90），然后是在其换代车型的基础上推出RS265 Trophy（8分7秒97），后者是2011年的纪录，3年后西雅特才凭借Leon Cupra 280打破。
在西雅特打破法国人纪录的同年，雷诺拿出了更为强大的Megane RS 275 Trophy-R，刷出了7分54秒36，不止把西雅特吓尿了，连一些高性能车也虎躯一震。尽管Trophy-R本身和RS R26.R一样的确有诸多猫腻——它只是一台为了刷成绩而刷成绩的车而已，与Leon Cupra 280的实用性根本不能相提并论。
现在，本田来了
再来看看日系厂商。在北环上留名的日系前驱车寥寥可数，先是2001年由本田Civic Type-R（EK9）创下的8分47秒，然后是马自达MAZDASPEED 3的8分39秒，亮点并不算多。
来到2015年，全新一代Civic Type-R发布，这台输出达228kW、由涡轮增压以及VTEC发动机加持的新世代车型，做出7分50秒63的成绩，这个成绩比雷诺快了将近4秒，也让Civic Type-R登上了纽北最速前驱车的宝座。
尽管今日的Type-R因为它的不纯粹以及变味，而遭到某些本田红章迷的唾弃，但我们必须承认，Civic Type-R的优秀——至少在速度上，正如本田所言，它已经比旧世代的NSX-R（NA1）在纽北上快了不少。
最终章：故事还没结束
日系厂商登顶并不代表恩仇录的结束，毕竟我们也不敢肯定敏感的法国人会否又来一个Trophy-RR之类的玩意挑战Type-R。而下一个登顶的，又会是谁？
这些家伙其实就是一票前置前驱（FF）车型（说是先天不足有点不妥，毕竟他们只是把自己的“天赋”点在了成本低、实用性更高这两个点上）。适逢全新一代欧规Civic Type-R在纽北刷了一个让老一辈高手都汗颜的成绩（7分50秒63），我们特别将以往挑战过这片“圣地”的前驱车做了个汇总，来看看那些在纽北撒过野，又极具代表性的前置前驱车型吧！
哪个“坏蛋”开的头？
尽管现在已难以考证在纽北飞驰的首辆FF车型是什么，但可以肯定，早在1960年，就已经有一台名为Trabant P50的前东德国民级小车在纽北留下了圈速。其16分10秒的时间可谓开启了前驱车刷纽北圈速的先河——要知道它那0.6L的发动机只有20hp的输出。
Trabant P50的成绩至今仍坚挺于纽北圈速的榜尾，16分10秒其实已足够一台性能不俗的新车跑两圈纽北了。而对于车手的难题则在于：如何保证自己在最后那段大直路上不会睡着。
法国人来了
在Trabant P50创下纪录多年来，德国人似乎从未示弱，一台普通的大众尚酷2.0TSI，都能跑出8分47秒的成绩。而欧宝那一众经由OPC调校，在纽北测试完才推出市面的干货就更不用说。而其它门派也未曾示弱，好比如福特福克斯ST也在榜单上留下多次纪录。后来即便是我们中国人也来掺和一把：一台经过强化的奇瑞瑞麒G5做出了8分56秒81的成绩。直到西雅特也来到纽北华丽丽地参一脚，FF车型的圈速再一次大幅缩短。基于第一代Leon打造的Leon Cupra R在2010年刷出了8分43秒03；2014年，第三代Leon Cupra 280更是首次将前驱车的圈速推进8分以内，以一个7分58秒4的成绩让不少曾经的高手目瞪口呆。
后来连法国人也来玩了，为了刷出好成绩而不遗余力的雷诺基于Megane，先是打造出RS R26.R（8分16秒90），然后是在其换代车型的基础上推出RS265 Trophy（8分7秒97），后者是2011年的纪录，3年后西雅特才凭借Leon Cupra 280打破。
在西雅特打破法国人纪录的同年，雷诺拿出了更为强大的Megane RS 275 Trophy-R，刷出了7分54秒36，不止把西雅特吓尿了，连一些高性能车也虎躯一震。尽管Trophy-R本身和RS R26.R一样的确有诸多猫腻——它只是一台为了刷成绩而刷成绩的车而已，与Leon Cupra 280的实用性根本不能相提并论。
现在，本田来了
再来看看日系厂商。在北环上留名的日系前驱车寥寥可数，先是2001年由本田Civic Type-R（EK9）创下的8分47秒，然后是马自达MAZDASPEED 3的8分39秒，亮点并不算多。
来到2015年，全新一代Civic Type-R发布，这台输出达228kW、由涡轮增压以及VTEC发动机加持的新世代车型，做出7分50秒63的成绩，这个成绩比雷诺快了将近4秒，也让Civic Type-R登上了纽北最速前驱车的宝座。
尽管今日的Type-R因为它的不纯粹以及变味，而遭到某些本田红章迷的唾弃，但我们必须承认，Civic Type-R的优秀——至少在速度上，正如本田所言，它已经比旧世代的NSX-R（NA1）在纽北上快了不少。
最终章：故事还没结束
日系厂商登顶并不代表恩仇录的结束，毕竟我们也不敢肯定敏感的法国人会否又来一个Trophy-RR之类的玩意挑战Type-R。而下一个登顶的，又会是谁？