10月28日，中国汽车拉力锦标赛（CRC）浙江龙游站结束，东南汽车大福基金车队瑞典外援桑德尔凭借1分钟的优势夺得了国家杯四驱组第一名的奖杯，韩寒提前一站夺走CRC中国车手总冠军，上海大众斯柯达红牛车队提前锁定了年度厂商杯冠军，但中国车队收获的不仅仅是成绩
　　CRC Car未来会更加强大
　　东南汽车大福基金车队不仅车队外援桑德尔表现出色，车队的明星车手樊凡也实力不凡。可惜，樊凡在最后一个赛段距终点1公里处后悬挂失灵，影响了其最终成绩。
　　樊凡赛后说：“今年首次使用CRC Car，在张掖和北京站后，我逐渐习惯了新车的驾驶方式，也从我们的外援学到很多技术。一款新车在比赛中出现各种问题是可以接受的，WRC的新车也要一两年的测试后才投入比赛，特别是龙游赛道非常考验赛车的性能。现在来看整车的操纵系统是完全没有问题的，我们的车手包括外援也反映赛车的操纵性很棒，但赛车刹车方面就特别需要改进，因为在龙游刹车用的特别多，温度也非常高。”
　　今年中汽联推出CRC赛车后，樊凡领导东南汽车大福基金车队成为第一个“吃螃蟹”人。“我非常赞同中汽联推出CRC car，我们也一直在极力推这个组。S2000是未来的国际大趋势，随着三菱、斯巴鲁、福特退出WRC，N4组已经停止研发，N组比赛也只是存在国家级、洲级层面。这是中国拉力必须面临的问题，”樊凡说。
　　东南汽车大福基金车队的赛车参加S6组比赛，只是自己跟自己比。中汽联当初推出CRC car的时候，只有两台车，上海大众一辆，一汽大众庆洋车队一辆，后来奇瑞也有一辆，分布在三个车队，并在1.6L组。但翼神的进入只能单设一组，地位有点尴尬。“跟四驱比，四驱可能就觉得我们改装的限制太小；跟两驱比，虽然同为国家杯组，但马力比他们大，所以是两边不靠。”
　　樊丹透露：“明年东南汽车会推出一款V6两厢车，目前正在跟东南汽车商谈明年是否选择V6或者V5来改，同时也在等汽联公布明年的规则。
　　东南汽车大福基金车队也非常注重漠河冰雪赛的赛车表现。樊凡认为，“今年的成绩并不重要，因为是第一年参赛。但CRC有柏油、砂石、还有冰雪路面，各种路况全齐了，这个测试机会非常难得。”
　　韩寒兑现诺言提前夺得总冠
　　10月28日下午，对斯巴鲁中国拉力车队是难忘的一天：英国外援大卫·辛吉斯赢得全场冠军，车手韩寒获得国内车手第二，但提前一轮夺得本赛季的车手总冠军。此外，龙游站结束后，斯巴鲁车队在积分榜位居榜首。
　　以砂石路面为主的龙游拉力赛，风景优美宜人，但近年来也掺入了很多水泥路面。两种路面的混合给车手带来很大挑战，斯巴鲁青年队车手傅军飞的赛车因油路问题而起火，一直排在国内车手第二的李微遭遇撞车。只剩下大卫及韩寒担任起了车队抢分的重任。一方面，他们得稳住自己的节奏，保证车队的积分不受影响；另一方面，他们也要奋力向前，保证对手不能对其进行威胁。
　　大卫取得了6个赛段第一，在最后一天的SS11遭遇爆胎，但好在没有影响总成绩领先大局。韩寒在赛前已经奠定了积分优势，他夺得全场第三、国内第二的成绩，为车队贡献了9分，个人以总分28分提前夺得CRC年度车手总冠军。在11月初结束的CTCC上海站收官中，韩寒也夺得年度冠军。这样韩寒实现了今年要夺拉力和房车赛“双冠军”的诺言。
　　在收官站漠河拉力赛，斯巴鲁中国拉力队的唯一目标是要冲击车队年度冠军。翼豹STI赛车在冰雪路面的表现如何，我们拭目以待！
　　斯柯达红牛队卫冕年度冠军
　　上海大众斯柯达红牛车队在龙游站也有巨大收获，英国外援内尔·麦克西率领的明锐RS军团夺走了国家组冠军，同时也为车队提前锁定了年度厂商杯冠军。
　　斯柯达红牛车队开局不利，台湾小将林德伟在超级赛段遭遇翻车意外，赛段成绩被加罚5分钟，虽然维修技师们连夜修复赛车后得以继续参赛，却也导致了他在后面的比赛需要快马加鞭奋力缩小差距，队友内尔从第一赛段就开始了他的领先步伐，排名国家杯两驱组榜首。
　　周六的三门源赛段成为“赛车坟墓”，众多赛车在这里退赛。但斯柯达红牛车队的三辆赛车全部闯过鬼门关，林德伟追至第二；蒋智洋排在国家组第六。
　　最后一天还有6个赛段，领先的内尔并没有放慢节奏，在最后一个赛段以13分03秒9做出全场最快时间，以无可撼动的领先优势拿下国家组全场冠军，同时创造了两驱赛车历史最佳的总成绩——全场第四。林德伟取得国家组中国车手季军。上海大众斯柯达红牛拉力车队在龙游站结束后提前卫冕年度厂商杯冠军。在11月的黑龙江漠河比赛中，林德伟将向他的第二个国家组车手年度冠军头衔发起冲击。