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缤纷世界闪出的美丽，只因它没有分开每种色彩。汽车诞生这100多年来，在汽车的大千世界中，总有着那么一种颜色，被深深地烙在热门对某品牌的印象里。例如斯巴鲁的蓝与法拉利的红。颜色是人们对汽车，除了外观以外最直接的感受，它可能源自车漆、源自品牌、源自汽车上任意的某各部分。就像我们接下来的主角，被誉为本田红头经典的最新一任继承者，第四代Civic Type R。最新发布的Civic Type R相比前辈可称得上是革命性的改变，它不仅是本田的倾力之作，也是对粉丝的诚意之作。
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2014 Honda Civic Type R-3.jpg
不忘“R”心
就在人们还在猜想本田地球梦想（Earth Dreams Teachnology）的那几款涡轮发动机何时可以量产之时，第四代Civic Type R的到来，无疑是最完美的答案。相比起概念车略显浮夸的配置，在日内瓦车展上的Civic Type R就显得要亲民许多。从外观整体可以看出，新一代的Civic Type R更多延续了上一代FN2的基因，而非日版的FD2。实际上，对于一款Type R（Type Racing）车型而言，从车身尺寸与造型看，欧版钢炮造型的FN2的实力明显要高于日版三厢的FN2。以至于本田自2012年起，就采用了以FN2为基础打造的NGTC规格赛车，去抗衡BTCC的各大车队。与此同时，本田还为其搭载了一台由著名改装厂Neil Berown Engines提供的2.0L四缸涡轮增压发动机。由于NGTC规格对赛车动力系统有着统一的要求（使用超过300马力的2.0L涡轮增压发动机，传动系统匹配Xtrac 6速序列式变速箱），以至于当第四代Civic Type R面世时，许多人才恍然大悟，脑海中依稀浮这辆活跃于BTCC赛场的NGTC规格的FN2赛车。
2014 Honda Civic Type R-8.jpg
2014 Honda Civic Type R-6.jpg
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破局而生
自从本田宣布FD2正式停产后，“前驱小钢炮”的大旗就被欧洲人给扛了过去。大众、奥迪、雷诺、西亚特……等欧洲列强用“涡轮之刃”冲击着以本田为代表的“自吸之盾”。纽博格林北环的圈速在被西亚特Leno Cupra刷新为7分58秒后，雷诺梅甘娜RS 275 Trophy-R用7分54秒的成绩让前者成为过去，欧洲列强们肆意地挑战并刷写着“牛北”的记录。Civic Type R的红色辉煌渐渐地被时间的尘嚣所淹没，“前驱车小钢炮”的阵营里逐渐少了一抹红色的身影。直到2015年日内瓦车展上，不鸣则已，一鸣惊人的本田祭出了新一代Civic Type R在牛北的圈速数据：2.0L四缸涡轮增压发动机、6500转爆发的310马力最大功率、2500转即可获得的400牛·米最大扭矩和7分50秒的圈速成绩。让保时捷911 Turbo的7分54秒、法拉利F430的7分55秒、盖拉多LP560-4的7分52秒暗淡无光的Civic Type R，在人们的惊讶声中宣告了自己回归。
Type R新纪元
自去年Civic Type R概念车发布的时候起，本田的一举一动受到了人们格外的关注。而就在刚刚结束不久的日内瓦车展上，本田正式推出了量产版的Civic Type R，量产版的造型整体上延续了概念车的设计风格。由于全新的Civic Type R是基于欧版的两厢版Civic进行打造，而外观上有很大程度延续了Civic Type R概念车的设计元素，所以前卫、动感、性能范足，是它给人们的第一印象。
从官方发布的量产款Civic Type R可以看出，新车采用了独特的Championship White车漆，中网采用黑色网状格栅设计，中央LOGO承袭了本田红章的经典设计。而前保险采用镀铬中网，并融入空气动力学设计，造型更加动感犀利。侧面来看，新车在前翼子板处设计有全新的开口（宽体设计），使新车看起来更加动感，此外全新Civic Type R还采用了19英寸黑色运动轮圈，并配备有Brembo高性能刹车系统。
在内饰上，中控台的设计与海外的2015款Civic基本一致，差别仅在于配色与一些细节装饰方面。Civic Type R在配色上选择的是性能味浓郁的红黑色调，并增添了不少碳纤维的装饰。不过相比内饰上的设计，人们更倾心的是那2.0L VTEC涡轮增压发动机（最大功率310马力、最大扭矩400牛·米）和6档手动变速箱的配置。尤其在Civic Type R新的“+R”模式下，驾控至上的本田一定会让你欲仙欲死、欲罢不能。
2016 Honda Civic Type R-2.jpg（动感、前卫、性能范十足的量产版Civic Type R。）
2016 Honda Civic Type R-5.jpg（量产版的Civic Type R的中控设计与2015款Civic基本一致。）
2016 Honda Civic Type R-12.jpg
2016 Honda Civic Type R-14.jpg
2016 Honda Civic Type R-11.jpg
特殊标
第四代Civic Type R参战2015 BTCC
在日内瓦车展亮出Civic Type R在纽博格里北环创造的7分50秒的佳绩后，本田的赛事部门在最近也在蠢蠢欲动。据悉，本田将采用新款的Civic Type R赛车，替代上任的FN2 Tourer赛车参加2015年的英国房车锦标赛（BTCC）全年的赛事。与量产版的Civic Type R相比，以Civic Type R打造的BTCC赛车拥有更为夸张的空气动力学套件，并且通过宽轮距来提升赛车行驶的稳定性。在动力方面，Civic Type R赛车所搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，在经过技师的进一步调校后，其最大马力从原厂的310匹提升至350匹，峰值扭矩为400牛·米。
BTCC-tourer.jpg（已从BTCC退役的本田Civic Tourer赛车。）
BTCC-1.jpg+BTCC-3.jpg（即将在4月份的BTCC亮相的全新Civic Type R赛车。）
知名民间车手-曾建文
文佬.jpg
有关国内市场是否会引进全新的Civic Type R的问题？我认为这一切都还是未知数。从本田选择在日内瓦车展发布Civic Type R量产版的时机，可见欧美市场对于Civic Type R的重要性。而实际上，这类“前驱车小钢炮”在欧美大陆也是受到了热烈得对待。反观国内市场，即便引进了Civic Type R，受制于它掀背车的造型与车身尺寸，相信也很难大卖。
关于引进与否，其实这不是我们能决定的，但是可以知道的是，对于全新的Civic Type R，由于国内目前还没有相对应的民用版车型，所以类似K20移植FA1的案例，相信将很难出现在Civic Type R的那台2.0L VTEC涡轮增压发动机身上。目前，世界上许多知名的汽车赛事都已经进入了“涡轮时代”，例如F1、澳门格兰披治大赛车、WTCC、BTCC等，所以Civic Type R的涡轮化确切地说是大势所趋。自然吸气发动机顺势被涡轮增压发动机所替代，不过在东南亚等国的地区性（民间）赛事上，我觉得自然吸气发动机还是有很长的路可以走的，尤其是刚刚停产不久的本田红色经典-K20发动机。
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不忘“R”心
就在人们还在猜想本田地球梦想（Earth Dreams Teachnology）的那几款涡轮发动机何时可以量产之时，第四代Civic Type R的到来，无疑是最完美的答案。相比起概念车略显浮夸的配置，在日内瓦车展上的Civic Type R就显得要亲民许多。从外观整体可以看出，新一代的Civic Type R更多延续了上一代FN2的基因，而非日版的FD2。实际上，对于一款Type R（Type Racing）车型而言，从车身尺寸与造型看，欧版钢炮造型的FN2的实力明显要高于日版三厢的FN2。以至于本田自2012年起，就采用了以FN2为基础打造的NGTC规格赛车，去抗衡BTCC的各大车队。与此同时，本田还为其搭载了一台由著名改装厂Neil Berown Engines提供的2.0L四缸涡轮增压发动机。由于NGTC规格对赛车动力系统有着统一的要求（使用超过300马力的2.0L涡轮增压发动机，传动系统匹配Xtrac 6速序列式变速箱），以至于当第四代Civic Type R面世时，许多人才恍然大悟，脑海中依稀浮这辆活跃于BTCC赛场的NGTC规格的FN2赛车。
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自从本田宣布FD2正式停产后，“前驱小钢炮”的大旗就被欧洲人给扛了过去。大众、奥迪、雷诺、西亚特……等欧洲列强用“涡轮之刃”冲击着以本田为代表的“自吸之盾”。纽博格林北环的圈速在被西亚特Leno Cupra刷新为7分58秒后，雷诺梅甘娜RS 275 Trophy-R用7分54秒的成绩让前者成为过去，欧洲列强们肆意地挑战并刷写着“牛北”的记录。Civic Type R的红色辉煌渐渐地被时间的尘嚣所淹没，“前驱车小钢炮”的阵营里逐渐少了一抹红色的身影。直到2015年日内瓦车展上，不鸣则已，一鸣惊人的本田祭出了新一代Civic Type R在牛北的圈速数据：2.0L四缸涡轮增压发动机、6500转爆发的310马力最大功率、2500转即可获得的400牛·米最大扭矩和7分50秒的圈速成绩。让保时捷911 Turbo的7分54秒、法拉利F430的7分55秒、盖拉多LP560-4的7分52秒暗淡无光的Civic Type R，在人们的惊讶声中宣告了自己回归。
Type R新纪元
自去年Civic Type R概念车发布的时候起，本田的一举一动受到了人们格外的关注。而就在刚刚结束不久的日内瓦车展上，本田正式推出了量产版的Civic Type R，量产版的造型整体上延续了概念车的设计风格。由于全新的Civic Type R是基于欧版的两厢版Civic进行打造，而外观上有很大程度延续了Civic Type R概念车的设计元素，所以前卫、动感、性能范足，是它给人们的第一印象。
从官方发布的量产款Civic Type R可以看出，新车采用了独特的Championship White车漆，中网采用黑色网状格栅设计，中央LOGO承袭了本田红章的经典设计。而前保险采用镀铬中网，并融入空气动力学设计，造型更加动感犀利。侧面来看，新车在前翼子板处设计有全新的开口（宽体设计），使新车看起来更加动感，此外全新Civic Type R还采用了19英寸黑色运动轮圈，并配备有Brembo高性能刹车系统。
在内饰上，中控台的设计与海外的2015款Civic基本一致，差别仅在于配色与一些细节装饰方面。Civic Type R在配色上选择的是性能味浓郁的红黑色调，并增添了不少碳纤维的装饰。不过相比内饰上的设计，人们更倾心的是那2.0L VTEC涡轮增压发动机（最大功率310马力、最大扭矩400牛·米）和6档手动变速箱的配置。尤其在Civic Type R新的“+R”模式下，驾控至上的本田一定会让你欲仙欲死、欲罢不能。
2016 Honda Civic Type R-2.jpg（动感、前卫、性能范十足的量产版Civic Type R。）
2016 Honda Civic Type R-5.jpg（量产版的Civic Type R的中控设计与2015款Civic基本一致。）
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特殊标
第四代Civic Type R参战2015 BTCC
在日内瓦车展亮出Civic Type R在纽博格里北环创造的7分50秒的佳绩后，本田的赛事部门在最近也在蠢蠢欲动。据悉，本田将采用新款的Civic Type R赛车，替代上任的FN2 Tourer赛车参加2015年的英国房车锦标赛（BTCC）全年的赛事。与量产版的Civic Type R相比，以Civic Type R打造的BTCC赛车拥有更为夸张的空气动力学套件，并且通过宽轮距来提升赛车行驶的稳定性。在动力方面，Civic Type R赛车所搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，在经过技师的进一步调校后，其最大马力从原厂的310匹提升至350匹，峰值扭矩为400牛·米。
BTCC-tourer.jpg（已从BTCC退役的本田Civic Tourer赛车。）
BTCC-1.jpg+BTCC-3.jpg（即将在4月份的BTCC亮相的全新Civic Type R赛车。）
知名民间车手-曾建文
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有关国内市场是否会引进全新的Civic Type R的问题？我认为这一切都还是未知数。从本田选择在日内瓦车展发布Civic Type R量产版的时机，可见欧美市场对于Civic Type R的重要性。而实际上，这类“前驱车小钢炮”在欧美大陆也是受到了热烈得对待。反观国内市场，即便引进了Civic Type R，受制于它掀背车的造型与车身尺寸，相信也很难大卖。
关于引进与否，其实这不是我们能决定的，但是可以知道的是，对于全新的Civic Type R，由于国内目前还没有相对应的民用版车型，所以类似K20移植FA1的案例，相信将很难出现在Civic Type R的那台2.0L VTEC涡轮增压发动机身上。目前，世界上许多知名的汽车赛事都已经进入了“涡轮时代”，例如F1、澳门格兰披治大赛车、WTCC、BTCC等，所以Civic Type R的涡轮化确切地说是大势所趋。自然吸气发动机顺势被涡轮增压发动机所替代，不过在东南亚等国的地区性（民间）赛事上，我觉得自然吸气发动机还是有很长的路可以走的，尤其是刚刚停产不久的本田红色经典-K20发动机。