论文部分内容阅读
摘要：随着国内汽车保有量的高速增长，车辆之间发生刮蹭的事故率正呈现出快速的增长态势。作为修复汽车“脸面”的重要工序，涂装是一项技术含量非常高的系统工程。对于车主而言，喷漆的维修效率和维修质量普遍拥有非常高的重视程度，本文从车身修补涂装存在的问题入手，阐述了涂装修补工艺流程，重点叙述了中途底漆和面漆的处理工艺。
关键词：汽车涂装工艺中涂底漆面漆
中图分类号：F407文献标识码： A
随着国内汽车保有量的高速增长，车辆之间发生刮蹭的事故率正呈现出快速的增长态势。作为修复汽车“脸面”的重要工序，钣金喷漆是一项技术含量非常高的系统工程。对于车主而言，钣金喷漆的维修效率和维修质量普遍拥有非常高的重视程度，会牵扯到事故车辆的修复问题；对于汽车厂商来说，如何在保证维修质量的同时，为客户提供专业、高效的钣金喷漆服务，已经成为售后服务工作中的重要课题；对于工作在一线的汽车漆面修复技术人员，在实践生产作业流程中，常常会遇到各种各样的漆面问题，其中就有很多不利因素制约着漆面修复技术的发展。我们可以试图先从漆面修复的工艺流程下手，寻找更有利的处理方式、方法减低日常漆面修补后所出现的瑕疵，从而大幅度提升操作者的工艺水平，降低返修率，整体提升行业水准。
一、目前国内车身修补涂装存在的问题
漆面修复是一个对技术含量要求较高且多流程的维修项目，要求维修工作人员作业时必须规范与细致。而目前国内维修店很多工作人员不够专业，对碰撞车辆进行修复的过程中，由于操作方式不科学或者维修工具不专业，会造成车体损伤部位维修后凹凸不平甚至漆面脱落，导致车辆形象因此大打折扣。 在进行漆面修补以后，为什么仍会出现各种各样的漆病问题?究其原因，主要有以下几大方面：1、底材的处理不当 ；2、中途层的选用错误或省略此步骤 ；3、面漆前处理不当或涂料质量较差等因素。
二、汽车涂装修补工艺流程概述
其实汽车在售后市场的修补工艺流程与汽车生产涂装流程也十分相似。除了以下的流程大家可以发现外，也可以从各种不同油漆体系的横切面进行了解。现时汽车生产油漆漆膜的厚度大约在120～140μm之间，而汽车修补漆漆膜的厚度大约在120μm左右(不包括聚酯腻子的厚度)。
第一步：必须对车身进行清洁，一般以40℃的温肥皂水进行清洗，以清理车身上的油脂及脏物，并以清水冲洗干净肥皂水。同时，为了加强需要进行喷涂修补的车身板件整洁度，要以专用除油剂对车身进行彻底的除油清洁。
第二步：对需要修补的板件进行前处理工作。对裸金属表面喷涂防锈底漆以确保金属板件拥有良好的防锈能力，避免金属老化而出现锈蚀及提高每一种涂层之间的附着性。
第三步：彻底除油清洁后便可以对钣金修复的板件进行聚酯腻子刮涂及整平工作以使車身回复原状。
第四步：便是对完成聚酯腻子整平工作后的板件进行彻底的除油清洁工作，便可以喷涂中涂底漆，以填充整平工作中所产生的砂纸划痕及小针孔等缺陷，为面漆提供良好的饱满度及缓冲性。但完成聚酯腻子整平工作后，若发现有裸金属的地方，在喷涂中涂底漆前便需要先喷涂磷化底漆，以确保金属板件拥有良好的防锈能力及增强金属与中涂底漆的附着力，才可以喷涂中涂底漆。
第五步：当中涂底漆完全干固后便可进行适当的打磨，接着通过彻底的除油清洁后便可以根据汽车原来的颜色喷涂所调配的底色漆。
最后便是喷涂清漆层以提供光亮度及对底色漆做出保护，完成后以60℃加温烘干。这些步骤比较关键的是中途底漆的处理和面漆的处理工艺。
三、中途底漆处理工艺
1、中途底漆的作用
中途底漆位于整个汽车漆层中的面漆之下。主要起增强涂层间附着力的作用，加强底涂层的封闭性和填充细微痕迹的作用。作为面漆层与底漆层、原子灰层、旧涂层之间的媒介层；中途底漆同时还应具有与其他漆层的良好配套性。目前在国内汽车面漆修补工艺上使用的底漆、原子灰及面漆品种繁多，性能各异，正确选择中途底漆就显得尤为重要，作业者切不可在日常的修理中为了降低劳动强度、减低施工成本，而选用质量不合格的中途底漆。有的甚至选用单组份硝基原子灰代替中途底漆的功能，从而导致面漆施工完毕后出现针孔、痱子等漆面问题。因此，我们必须重视中途底漆在涂层中的作用，重视中途底漆的施工质量。
2、中途底漆打磨处理工艺
中途底漆经过喷涂施工并充分干燥后，虽然表面已经很光滑平整，但仍不能满足喷涂面漆的需求，此时必须进行更细致的打磨操作。作业者应仔细检查涂层表面是否残留未充分覆盖的砂纸打磨痕迹，气孔及其他缺陷。中途底漆毕竟只是车身涂层中的一道漆层，其厚度约为70um。在进行研磨作业时，为了既能达到充分的研磨效果，但又不允许将其打磨过度。中途底漆打磨处理完毕后切记需要充分地进行清洁、除油脱脂工作。
四、面漆处理工艺
面漆指涂装于车身外部件最外层的漆膜，是整个车身涂层组合中唯一可见的部分，车身漆面装饰性的好坏，主要取决于面漆层的涂装质量。同时，它也直接与各种气候条件及有害物质接触，是车身壳体阻挡外部侵蚀的第一层。在进行车身漆面修补涂装时，作业者的施工习惯以及施工环境等因素，都会对面漆喷涂的质量产生巨大影响。
1油漆颜色调配
汽车表面色彩的形成主要是面漆颜色的体现，当作业者在进行面漆修补喷涂时，就必须根据原车色彩的类型(颜色配方)选择合适的色母调配出所需颜色的漆料。主要考虑到车身漆面在自然条件下经过风吹日晒等现象影响，会使原来崭新的漆胰产生不同程度的老化。此时，更需要作业者通过仔细观察对比，对标准配方进行适当的修正(颜色微调)，才能令受损车身部件上的修补漆面获得与车身其它完好漆面基本相同的色彩，统称为色差值。
为了避免作业者在调配面漆颜色过程中花费过多操作时间，建议使用“目测法”与“仪器测量法”相互配合进行颜色微调作业，以便快速达到较理想状态。目测法：需要作业具有一定的色度学知识和涂装经验，并在严格规定的比色条件下(如：光源条件、观测条件、试验设备等)进行检测。作业者对颜色的观察就会显得很直观、简易、敏锐而且分辨率可大幅度提高。
仪器测量法。它可使颜色的各种参数数字化，将颜色描述得更加准确，也便于保存资料，是目前汽车涂料领域与轿车生产工业多采用的方法。此方法主要较常用的颜色测量仪器是“分光光度测色仪”或(分光光度计)，它可以直接数字显示或加配电子计算机将测量结果自动打印输出。随着金属闪光面漆进入汽车领域，使汽车车身表面产生了异光异色效果，若对其漆面进行修补时，就必须借助高效仪器进行油漆颜色调配。以达到理想效果。
2、面漆喷涂操作方法：
车身漆面发生损伤后，基本是依靠修理厂的涂装技术人员对其进行手工修补喷涂施工。手工喷涂的效果很受作业者的习惯制约，如走枪快慢、枪距远近、喷涂层数、出漆量大小、闪干时间等。对于大多数色漆而言，上述因素会造成颜色的深浅不一。
3、面漆完工质量检验标准
尘点：用手摸上去感觉漆膜表面粗糙不平，许多杂质微粒陷在漆膜表面或被漆膜覆盖。
灰印：漆膜上出现一片外观、光泽不同、有清晰的边界或轮廓线的地图状区域。
干喷：漆膜表面呈颗粒状粗糙结构，无光泽。
色差：相邻区域的漆膜色调不同。这种情况常出现在平板的邻接处。
起云：银粉漆的颜色发生变化，形成一片片或深或淡的色斑，常常沿喷漆方向形成不同颜色的条纹。
砂纸痕：透过面漆显现出打磨的痕迹。
桔皮：漆膜表面呈疙瘩状、不平整，类似桔子皮的外观。
流挂：漆面出现油漆堆积，像水珠滴的淌现象。
遮盖力差：透过漆膜可以看见下层表面的颜色。
五、结论
我国的车身涂装行业与国外还有一定的差距，落后的主要方面就是技术。时下国内技术人员工作中仍然存在着马虎、凑合、迁就等消极的施工态度，这样是难以使涂装行业更上一个档次的。在市场竞争激烈的当今社会，是要靠科学的提升管理和全民素质的提高才能创造涂装名牌进入国际市场。
关键词：汽车涂装工艺中涂底漆面漆
中图分类号：F407文献标识码： A
随着国内汽车保有量的高速增长，车辆之间发生刮蹭的事故率正呈现出快速的增长态势。作为修复汽车“脸面”的重要工序，钣金喷漆是一项技术含量非常高的系统工程。对于车主而言，钣金喷漆的维修效率和维修质量普遍拥有非常高的重视程度，会牵扯到事故车辆的修复问题；对于汽车厂商来说，如何在保证维修质量的同时，为客户提供专业、高效的钣金喷漆服务，已经成为售后服务工作中的重要课题；对于工作在一线的汽车漆面修复技术人员，在实践生产作业流程中，常常会遇到各种各样的漆面问题，其中就有很多不利因素制约着漆面修复技术的发展。我们可以试图先从漆面修复的工艺流程下手，寻找更有利的处理方式、方法减低日常漆面修补后所出现的瑕疵，从而大幅度提升操作者的工艺水平，降低返修率，整体提升行业水准。
一、目前国内车身修补涂装存在的问题
漆面修复是一个对技术含量要求较高且多流程的维修项目，要求维修工作人员作业时必须规范与细致。而目前国内维修店很多工作人员不够专业，对碰撞车辆进行修复的过程中，由于操作方式不科学或者维修工具不专业，会造成车体损伤部位维修后凹凸不平甚至漆面脱落，导致车辆形象因此大打折扣。 在进行漆面修补以后，为什么仍会出现各种各样的漆病问题?究其原因，主要有以下几大方面：1、底材的处理不当 ；2、中途层的选用错误或省略此步骤 ；3、面漆前处理不当或涂料质量较差等因素。
二、汽车涂装修补工艺流程概述
其实汽车在售后市场的修补工艺流程与汽车生产涂装流程也十分相似。除了以下的流程大家可以发现外，也可以从各种不同油漆体系的横切面进行了解。现时汽车生产油漆漆膜的厚度大约在120～140μm之间，而汽车修补漆漆膜的厚度大约在120μm左右(不包括聚酯腻子的厚度)。
第一步：必须对车身进行清洁，一般以40℃的温肥皂水进行清洗，以清理车身上的油脂及脏物，并以清水冲洗干净肥皂水。同时，为了加强需要进行喷涂修补的车身板件整洁度，要以专用除油剂对车身进行彻底的除油清洁。
第二步：对需要修补的板件进行前处理工作。对裸金属表面喷涂防锈底漆以确保金属板件拥有良好的防锈能力，避免金属老化而出现锈蚀及提高每一种涂层之间的附着性。
第三步：彻底除油清洁后便可以对钣金修复的板件进行聚酯腻子刮涂及整平工作以使車身回复原状。
第四步：便是对完成聚酯腻子整平工作后的板件进行彻底的除油清洁工作，便可以喷涂中涂底漆，以填充整平工作中所产生的砂纸划痕及小针孔等缺陷，为面漆提供良好的饱满度及缓冲性。但完成聚酯腻子整平工作后，若发现有裸金属的地方，在喷涂中涂底漆前便需要先喷涂磷化底漆，以确保金属板件拥有良好的防锈能力及增强金属与中涂底漆的附着力，才可以喷涂中涂底漆。
第五步：当中涂底漆完全干固后便可进行适当的打磨，接着通过彻底的除油清洁后便可以根据汽车原来的颜色喷涂所调配的底色漆。
最后便是喷涂清漆层以提供光亮度及对底色漆做出保护，完成后以60℃加温烘干。这些步骤比较关键的是中途底漆的处理和面漆的处理工艺。
三、中途底漆处理工艺
1、中途底漆的作用
中途底漆位于整个汽车漆层中的面漆之下。主要起增强涂层间附着力的作用，加强底涂层的封闭性和填充细微痕迹的作用。作为面漆层与底漆层、原子灰层、旧涂层之间的媒介层；中途底漆同时还应具有与其他漆层的良好配套性。目前在国内汽车面漆修补工艺上使用的底漆、原子灰及面漆品种繁多，性能各异，正确选择中途底漆就显得尤为重要，作业者切不可在日常的修理中为了降低劳动强度、减低施工成本，而选用质量不合格的中途底漆。有的甚至选用单组份硝基原子灰代替中途底漆的功能，从而导致面漆施工完毕后出现针孔、痱子等漆面问题。因此，我们必须重视中途底漆在涂层中的作用，重视中途底漆的施工质量。
2、中途底漆打磨处理工艺
中途底漆经过喷涂施工并充分干燥后，虽然表面已经很光滑平整，但仍不能满足喷涂面漆的需求，此时必须进行更细致的打磨操作。作业者应仔细检查涂层表面是否残留未充分覆盖的砂纸打磨痕迹，气孔及其他缺陷。中途底漆毕竟只是车身涂层中的一道漆层，其厚度约为70um。在进行研磨作业时，为了既能达到充分的研磨效果，但又不允许将其打磨过度。中途底漆打磨处理完毕后切记需要充分地进行清洁、除油脱脂工作。
四、面漆处理工艺
面漆指涂装于车身外部件最外层的漆膜，是整个车身涂层组合中唯一可见的部分，车身漆面装饰性的好坏，主要取决于面漆层的涂装质量。同时，它也直接与各种气候条件及有害物质接触，是车身壳体阻挡外部侵蚀的第一层。在进行车身漆面修补涂装时，作业者的施工习惯以及施工环境等因素，都会对面漆喷涂的质量产生巨大影响。
1油漆颜色调配
汽车表面色彩的形成主要是面漆颜色的体现，当作业者在进行面漆修补喷涂时，就必须根据原车色彩的类型(颜色配方)选择合适的色母调配出所需颜色的漆料。主要考虑到车身漆面在自然条件下经过风吹日晒等现象影响，会使原来崭新的漆胰产生不同程度的老化。此时，更需要作业者通过仔细观察对比，对标准配方进行适当的修正(颜色微调)，才能令受损车身部件上的修补漆面获得与车身其它完好漆面基本相同的色彩，统称为色差值。
为了避免作业者在调配面漆颜色过程中花费过多操作时间，建议使用“目测法”与“仪器测量法”相互配合进行颜色微调作业，以便快速达到较理想状态。目测法：需要作业具有一定的色度学知识和涂装经验，并在严格规定的比色条件下(如：光源条件、观测条件、试验设备等)进行检测。作业者对颜色的观察就会显得很直观、简易、敏锐而且分辨率可大幅度提高。
仪器测量法。它可使颜色的各种参数数字化，将颜色描述得更加准确，也便于保存资料，是目前汽车涂料领域与轿车生产工业多采用的方法。此方法主要较常用的颜色测量仪器是“分光光度测色仪”或(分光光度计)，它可以直接数字显示或加配电子计算机将测量结果自动打印输出。随着金属闪光面漆进入汽车领域，使汽车车身表面产生了异光异色效果，若对其漆面进行修补时，就必须借助高效仪器进行油漆颜色调配。以达到理想效果。
2、面漆喷涂操作方法：
车身漆面发生损伤后，基本是依靠修理厂的涂装技术人员对其进行手工修补喷涂施工。手工喷涂的效果很受作业者的习惯制约，如走枪快慢、枪距远近、喷涂层数、出漆量大小、闪干时间等。对于大多数色漆而言，上述因素会造成颜色的深浅不一。
3、面漆完工质量检验标准
尘点：用手摸上去感觉漆膜表面粗糙不平，许多杂质微粒陷在漆膜表面或被漆膜覆盖。
灰印：漆膜上出现一片外观、光泽不同、有清晰的边界或轮廓线的地图状区域。
干喷：漆膜表面呈颗粒状粗糙结构，无光泽。
色差：相邻区域的漆膜色调不同。这种情况常出现在平板的邻接处。
起云：银粉漆的颜色发生变化，形成一片片或深或淡的色斑，常常沿喷漆方向形成不同颜色的条纹。
砂纸痕：透过面漆显现出打磨的痕迹。
桔皮：漆膜表面呈疙瘩状、不平整，类似桔子皮的外观。
流挂：漆面出现油漆堆积，像水珠滴的淌现象。
遮盖力差：透过漆膜可以看见下层表面的颜色。
五、结论
我国的车身涂装行业与国外还有一定的差距，落后的主要方面就是技术。时下国内技术人员工作中仍然存在着马虎、凑合、迁就等消极的施工态度，这样是难以使涂装行业更上一个档次的。在市场竞争激烈的当今社会，是要靠科学的提升管理和全民素质的提高才能创造涂装名牌进入国际市场。