摘要：我国当前正处于工业化、城镇化快速发展时期，建设用地供需矛盾十分突出。切实保护耕地，大力促进节约集约用地，是我国必须长期坚持的一条根本方针。高速公路等交通基础设计中，更需要千方百计节约用地，尤其是对永久基本农田的保护。互通立交因其呈块状布局，用地规模较为集中，是研究的重点。
　　本文结合相关工程案例，分析探讨类似工程的对策措施。
　　关键词：互通立交、节约用地、永久基本农田
　　1.引言
　　宣商高速公路无为（塔桥）至巢湖（沐集）段是安徽省五纵十横高速公路网规划的重要组成部分，项目贯通后将成为安徽省范围内又一条自西北往东南的交通大通道，意义重大。
　　项目设计中，所要面临的所有重大控制因素中，永久基本农田的占用首当其冲。项目经过的无为市西北区域与巢湖市西南区域永久基本农田覆盖率达65%以上，且高产田比重高。项目设计中，将互通立交区的永久基本农田节约作为方案比选的首要制约因素。
　　2.设计理念与针对性对策措施
　　结合本项目的永久基本农田的分布特点，经研究提出了从慎重选址、精心布局、化解风险等三个主要维度全面合理节约永久基本农田，全面系统科学地将互通立交对永久基本农田的占用降到最低。
　　3.案例分析
　　下面针对上述的三个维度逐一结合案例予以分析探讨：
　　3.1慎重选址
　　在互通立交选址前，需要全面搜集可能布设互通立交区域的土地使用性质布局图，在布局图中初步筛选可能布设互通立交且永久基本农田分布稀疏的备选地块。
　　再实地对备选地块逐一予以地表附属物等控制因素核查，确保地块征用的可行性;最后梳理出具备比选价值的备选地块，布设互通立交方案充分比选后择优推荐。
　　如开城互通立交设计中，筛选出对永久基本农田占用最小的可能地块，即将互通立交紧贴已建成的工业园区周边布设，充分利用工业园区周边零星的未建设的非永久基本农田区域，通过巧妙布局，将喇叭区布设于高速公路北面的非永久基本农田区，并将收费站、收费管理区及养护工区均顺应非永久基本农田区域形状，让整个服务型互通立交及其管理小区永久基本农田占用率降低至9%，远小于区域永久基本农田的天然覆盖率63%。
　　项目的坝镇互通立交，结合互通区域的土地使用性质布局巧妙地将本互通立交的收费管理区布设于一片非永久基本农田区域，充分实现了最大限度地保护永久基本农田的节约用地目标。
　　3.2精心布局
　　在合理选址的基础上，精心布局是互通立交节约用地设计中精益求精的重要手段。尤其在枢纽互通立交的设计中，针对性优化各匝道间、匝道与主线间的衔接方式，将进一步有效地节约永久基本农田。
　　沐集枢纽互通立交设计中，首先根据交通量分布特点，采用了对称半定向+双环形的紧凑型式，在匝道衔接方面，多次采用了两次合流的方式，在保证行车安全的基础上，较单出口的布设方式大量节约了永久基本农田;在外围的右转弯匝道布设时，结合永久基本农田的分布情况，在满足行车需要的前提下，选用了连续S型布设，尽可能减少了匝道与主线合围区占地面积，节约用地效果明显。
　　3.3化解风险
　　从地块分布特点来看，非永久基本农田区域基本上不是水塘、水渠等水系，就是居民点，充分利用这些区域地块，需要充分解决周边居民的生产与生活出行通道及相关水系的顺畅沟通。
　　因此需要在互通立交布设前，针对周边居民的出行习惯、生产机械通道、灌溉用水路由及雨水排放路径予以系统全面的调查，结合互通立交匝道布局，从整个互通立交区域路系、水系系统考虑，研究出对策措施，合理设置必要的天桥、通道、涵洞、隔声屏障以及桥梁、挡墙等，并在实地取得当地居民认可后，方可确定互通立交推荐方案。彻底消除项目建成后，对周边居民造成損失或不利影响。
　　4.结语
　　本文结工程案例，研究分析并提出如何在互通立交设计中最大限度的降低永久基本农田的占用，针对性提出设计思路，在类似工程设计中具参考价值。
　　参考文献
　　[1] 中国公路学会.交通工程手册[M] .北京：人民交通出版社，1998.
　　[2] 日本道路公团《日本高速公路设计要领几何设计、休息设施》（日本道路公团著，交通部工程管理司译制组译，1991年陕西旅游出版社）
　　[3] 中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2014
　　作者简介：高又兵（1981.01），男，汉族，皖潜山，本科，正高级工程师，研究方向：路线总体与互通立交。