把第二点再具体讲：比如，普通用户可以在允许范围内，自己定义车辆的各项参数如功率、加速度、功能品牌等；再比如，汽車可以根据需求实现全生命周期的FOTA。
　　这样，同一片“土壤”里至少要能开出两朵“花苞”：科技生态和用户生态，分别可以成为极氪的硬实力与软实力。而极氪还需要思考：如何更好地以科技为用户满足体验，如何更好地让用户以科技创造体验，从而实现两个生态深度融合。

让用户定义汽车，如何实现比口号更加重要

　　在互联网出现之前，大多数车企都是“产品思维”。不直接面对用户，而是设计和制造汽车，将其批发给经销商，由经销商售卖给消费者。此后，用户就被扔进了汪洋大海，和车企没有直接的互动。那时也不需要和车企产生互动，只要企业产品力好，就不愁没有人买单。
　　随着互联网兴起，汽车行业都在思考新型的用户关系。以互联网思维造车，不只是把汽车变成万物互联的载体而已，它的内核其实有极致的“用户思维”。其中，蔚来、理想、小鹏在这一块都具有划时代的意义。
　　只是现在车企口号喊多了，大家觉得“用户型企业”“用户定义汽车”“用户共创”这些词句已经变得稀松平常。据了解，包括哪吒、威马、智己、极氪在内的品牌，都有围绕“用户定义汽车”做出新战略发布。
　　而对于极氪，还是回到之前的思考：如何更好地以科技为用户满足体验，如何更好地让用户以科技创造体验。当然，极氪要做好C端抓住用户，一定不是简单地告诉用户“科技能够满足你们的需求”。
　　总而言之，吉利电动化转型遇到了许多问题，而产业从纯粹的新能源渐变至智能汽车时代后，极氪成为吉利背水一战的关键押注。极氪不仅是新公司、新品牌，背后还有着架构、组织、模式等多方面创新。极氪以用户为核心，但怎样进一步挖掘用户需求仍是一个困难的课题。