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摘要：随着城市建设的快速发展，城市地铁的建设工程也如火如荼地进行着。然而，在施工过程当中各个站点的所造成的交通阻碍及对附近居民的影响非常大。本文根据工程案例，对如何搞好现场管理，疏通人流车流，尽可能的减少对周围环境的影响，具有重要意义。
关键词：交通工程；疏解管理
中图分类号：D035.37文献标识码： A 文章编号：
一、工程概况
深圳市地铁7号线全长约30KM，施工沿线长9公里8个站点的交通疏解和恢复工程由我公司承建，造价为1.48亿元。
二 、确定QC小组活动目标
尽一切努力优化施工组织方案，加强现场管理，在保证地铁主体施工用地要求的情况下，尽可能减少对居民、交通、商业以及环境的影响。
三、 可行性论证
（1）施工经验丰富、技术能力强，曾完成过深圳地铁1号线、3号线交通疏解工程，并从中获得了经验与启示。
（2）本工程为全市重点工程，集团配备了强有力的项目管理班子，充足的QC小组活动资源。
（3） 业主、交警、监理及设计方对本工程做出积极协作和有力支持。
经小组讨论分析一致认为：所制定的目标是可行的。
四、利用因果图找出影响因素:
五、要因确认
本标段交通疏解的重点目标是皇岗口岸站的行人、赤尾站的社会车辆和华强北商圈的行人。
皇岗口岸的行人 滨河大道赤尾站的车辆
华强北商圈的行人
六、疏通措施
（一）皇岗口岸站出入境人员通行措施
（1）完善临时人行通
①在主体围挡周边设置足够的人行道，并设置甲型护栏保护行人安全。
②派专人负责，管理人员加强监督、巡查，随时做好安全文明工作。
目标：保证出入境人员通关不受施工影响。
（二）赤尾站车辆通行能力措施
（1）设置临时行车便道
①利用媒体和外围指示牌，引导车辆往其它主干道疏解；②将现有人行道和绿化带更改为临时行车道和人行道，最大限度保证通行能力；③由于赤尾站主体施工占用的是路中间位置，采用在人行天桥中跨开设临时梯道的方法让施工人员进出施工场地，减少施工车辆停滞对社会车辆行驶的影响。
目标：确保滨河大道在赤尾站主体施工及疏解道路期间车辆通行少受影响。
（三）华强路行人通行措施
（1）封车不封人
①封闭华强北路的车行道作为主体施工范围，保留原有宽敞舒适的人行道； ②拓宽周边循环道路的绿化带，修建公交专用车道和公交厂站，把原华强北路上的公交线路迁移至周边循环道路，并提前在报纸、广播、电视通报做好宣传工作。 ③配合商家 “改头换面”， “前门封路，就多开几个门。”
目标：减少地铁封闭期间商户损失、行人购物不受影响。
七、疏通措施的实施
（一）皇岗口岸措施实施
（1）在整个交通疏解施工过程中，由项目经理、项目总工牵头，组织技术、安质等相关部门成立交通疏解管理巡查小组，加强监督、巡查工作。
（2）在皇崗人行天桥拆除前，完善行人临时通行通道，做好指示标志牌，安排专人正确引导通关人员到达出入境大厅。
（3）在施工场地周边占道施工路段（百合三路）两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。
（4）重新调整道路标线及夜间反光标识、并设置甲型护栏保护行人安全。
（二）赤尾站（滨河大道）实施
（1）任何重要工序在开工前，与辖区口岸大队联系，征求口岸大队意见。通过现场交警的配合完成施工任务。
（2）利用媒体宣传和外围指示牌，引导车辆往其它主干道疏解；并安排人员配合交通执法，最大限度的减少路边车辆违停。
（3）原来双向12车道，现将人行道和绿化带更改为临时行车道和人行道，并将部分车道改为2.75米。疏解后为东往西5车道，西往东6车道。同时将影响交通的工序安排在夜间施工，减少施工占道对交通影响。
（4）将施工占道区间的公交站台向周边迁移，并在全段设置甲型护栏，严防行人走到车行道，影响行人安全和车辆通行。
（5）由于赤尾站主体施工占用的是路中间位置，采用在人行天桥中跨开设临时梯道的方法让施工人员进出施工场地，减少施工车辆停滞对社会车辆行驶的影响。
（三）华强路、华强北、华新站（华强北路道）实施
（1）对华强北路段的机动车主干道进行全封闭，但保留主干道两侧的人行道，并拓宽周边循环道路的绿化带。
（2）社会车辆及公交暂时改走振中路、振华路、振兴路及华富路等周边道路。同时在华强北路口、群星广场、实验学校处临时设置3个公交场站。
（3）在封闭道路前将所有管线施工完成，保证在封闭后不占用人行道施工，减少对行人影响。
（3）配合商家 “改头换面”，如曼哈就在其靠近振兴路一侧扩充改造道路，并在右边和后面各开了一个门吸引顾客。
（4）施工期间将商业街的配套指示系统明确齐全 ，在华强北围栏的设置上，我们采取高度比普通围栏要矮一半的方式，尽量不挡门面，把对周边商家的影响降到最小。
八、结束语
本工程项目的“交通疏解管理优化QC小组”活动取得很好的效益：通过优化施工组织与管理，使得材料周转成本降低18.5%，机械使用率较原来提高了34%。节约施工围挡、材料、机械费约400万元。总经济效益估算约880万元。
关键词：交通工程；疏解管理
中图分类号：D035.37文献标识码： A 文章编号：
一、工程概况
深圳市地铁7号线全长约30KM，施工沿线长9公里8个站点的交通疏解和恢复工程由我公司承建，造价为1.48亿元。
二 、确定QC小组活动目标
尽一切努力优化施工组织方案，加强现场管理，在保证地铁主体施工用地要求的情况下，尽可能减少对居民、交通、商业以及环境的影响。
三、 可行性论证
（1）施工经验丰富、技术能力强，曾完成过深圳地铁1号线、3号线交通疏解工程，并从中获得了经验与启示。
（2）本工程为全市重点工程，集团配备了强有力的项目管理班子，充足的QC小组活动资源。
（3） 业主、交警、监理及设计方对本工程做出积极协作和有力支持。
经小组讨论分析一致认为：所制定的目标是可行的。
四、利用因果图找出影响因素:
五、要因确认
本标段交通疏解的重点目标是皇岗口岸站的行人、赤尾站的社会车辆和华强北商圈的行人。
皇岗口岸的行人 滨河大道赤尾站的车辆
华强北商圈的行人
六、疏通措施
（一）皇岗口岸站出入境人员通行措施
（1）完善临时人行通
①在主体围挡周边设置足够的人行道，并设置甲型护栏保护行人安全。
②派专人负责，管理人员加强监督、巡查，随时做好安全文明工作。
目标：保证出入境人员通关不受施工影响。
（二）赤尾站车辆通行能力措施
（1）设置临时行车便道
①利用媒体和外围指示牌，引导车辆往其它主干道疏解；②将现有人行道和绿化带更改为临时行车道和人行道，最大限度保证通行能力；③由于赤尾站主体施工占用的是路中间位置，采用在人行天桥中跨开设临时梯道的方法让施工人员进出施工场地，减少施工车辆停滞对社会车辆行驶的影响。
目标：确保滨河大道在赤尾站主体施工及疏解道路期间车辆通行少受影响。
（三）华强路行人通行措施
（1）封车不封人
①封闭华强北路的车行道作为主体施工范围，保留原有宽敞舒适的人行道； ②拓宽周边循环道路的绿化带，修建公交专用车道和公交厂站，把原华强北路上的公交线路迁移至周边循环道路，并提前在报纸、广播、电视通报做好宣传工作。 ③配合商家 “改头换面”， “前门封路，就多开几个门。”
目标：减少地铁封闭期间商户损失、行人购物不受影响。
七、疏通措施的实施
（一）皇岗口岸措施实施
（1）在整个交通疏解施工过程中，由项目经理、项目总工牵头，组织技术、安质等相关部门成立交通疏解管理巡查小组，加强监督、巡查工作。
（2）在皇崗人行天桥拆除前，完善行人临时通行通道，做好指示标志牌，安排专人正确引导通关人员到达出入境大厅。
（3）在施工场地周边占道施工路段（百合三路）两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。
（4）重新调整道路标线及夜间反光标识、并设置甲型护栏保护行人安全。
（二）赤尾站（滨河大道）实施
（1）任何重要工序在开工前，与辖区口岸大队联系，征求口岸大队意见。通过现场交警的配合完成施工任务。
（2）利用媒体宣传和外围指示牌，引导车辆往其它主干道疏解；并安排人员配合交通执法，最大限度的减少路边车辆违停。
（3）原来双向12车道，现将人行道和绿化带更改为临时行车道和人行道，并将部分车道改为2.75米。疏解后为东往西5车道，西往东6车道。同时将影响交通的工序安排在夜间施工，减少施工占道对交通影响。
（4）将施工占道区间的公交站台向周边迁移，并在全段设置甲型护栏，严防行人走到车行道，影响行人安全和车辆通行。
（5）由于赤尾站主体施工占用的是路中间位置，采用在人行天桥中跨开设临时梯道的方法让施工人员进出施工场地，减少施工车辆停滞对社会车辆行驶的影响。
（三）华强路、华强北、华新站（华强北路道）实施
（1）对华强北路段的机动车主干道进行全封闭，但保留主干道两侧的人行道，并拓宽周边循环道路的绿化带。
（2）社会车辆及公交暂时改走振中路、振华路、振兴路及华富路等周边道路。同时在华强北路口、群星广场、实验学校处临时设置3个公交场站。
（3）在封闭道路前将所有管线施工完成，保证在封闭后不占用人行道施工，减少对行人影响。
（3）配合商家 “改头换面”，如曼哈就在其靠近振兴路一侧扩充改造道路，并在右边和后面各开了一个门吸引顾客。
（4）施工期间将商业街的配套指示系统明确齐全 ，在华强北围栏的设置上，我们采取高度比普通围栏要矮一半的方式，尽量不挡门面，把对周边商家的影响降到最小。
八、结束语
本工程项目的“交通疏解管理优化QC小组”活动取得很好的效益：通过优化施工组织与管理，使得材料周转成本降低18.5%，机械使用率较原来提高了34%。节约施工围挡、材料、机械费约400万元。总经济效益估算约880万元。