波音做出了一个有人看到机会、也有人看到隐患的决定。
　　9月23日，它宣布获得了来自中国的300架飞机的订单，并将在中国设立工厂。
　　这是有史以来中国对波音下的最大订单，包括250架波音737单通道客机和50架宽体机，总值380亿美元。中国已经成为波音不可忽视的超级大客户，在它去年生产的每5架飞机里，就有一架交给了中国买家。
　　即将在中国开建的737完成中心则是波音在海外设立的第一个工厂，中国对商用机需求的飙升促使它启动了最大的一次海外扩张。由于中产阶级数量剧增，在未来20年，中国极有可能取代美国，成为最大的飞机和旅游市场。据波音估算，到2034年，中国一共需要6330架新飞机，价值9500亿美元。
　　但波音并不是中国市场唯一的参与者。作为波音在全球其他市场的老对手，欧洲飞机制造商空中客车早在2008年就在天津设立了A320的总装生产线，对接来自中国的订单。这让它在中国的市场份额从2005年的25%增长到如今的近一半。今年7月，它又决定在中国另建工厂，负责A330的客舱安装。波音显然需要用新工厂来加码它与空客在中国的竞争。
　　完成中心能适当减少波音现有工厂的压力。从2012年到2014年，它的商用机积压业务量从3173亿美元增加到了4401亿美元。波音正尝试把737的交付速度从如今的42架/月加快到2018年的52架/月，新工厂将处理中国购买的737客机的座椅安装、娱乐系统安装等末端工序，加快它对中国的飞机交付。更深远的意义还在于，它能拉近波音同中国客户的距离，并向中国政府表示，自己有心推动中国航空和飞机制造行业的发展。
　　然而一枚硬币总有正反面。

　　由于对技术和知识产权的谨慎保护，此前波音从未在海外设厂。而新工厂的合作伙伴中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”），已经拥有自己的单通道客机C919，它被视为波音737和空客A320的竞争机型。尽管中国国产商用机的规模量产和使用还面临诸多挑战，但不少分析师指出，中国企业历来善于在自己尚不发达的行业同外国公司合作，并从中学到东西，波音可能无意中给自己未来的对手当了老师。
　　波音国际业务总裁、中国区前总裁Mare Allen已经看到了来自中国商飞的威胁。由于中国商飞的国企性质，C919已经收到了来自中国数家航空公司合计超过500架的订单。“我们在过去几年学到的事情就是，意识到它最终会成为一个竞争对手。”Allen说道。
　　在一个必须争取的巨大市场里，如何面迎现有强敌，如何面对未来对手，波音已经做出了行动。