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路特斯在本次古德伍德速度节上推出了一辆超炫的高性能跑车3-Eleven，相比上一代2-Eleven，这辆绿黄配色的3-Eleven看起来更加梦幻。而且路特斯的员工们看起来也很兴奋，这绝对是个好兆头。其实，在本次的古德伍德速度节路特斯的展区里，一早就已经摆放好了一个巨大的“木箱”，而且木箱上面赫然写着“IT’S NOT FOR YOU”#FOS（你是驾驭不了的，凡人），更是吸引了众多“不明真相”的围观群众。阳光下的路特斯3-Eleven如天生尤物般性感，而且性能非凡。使其成为了路特斯至今为止发布的售价最高也是0～100km/h加速最快的车型，难怪有那么多粉丝久久不愿离去。
故事的起因是这样的，1年前苏格兰路特斯俱乐部在Hethel 正在举办赛道日活动。赛场中充满着发动机高亢的啸叫声，此时路特斯刚刚上任的新CEO 让-马克·盖乐走到了赛道中和来参加活动的车主们攀谈了起来。期间，他了解到众多的车主都在期盼着已经有7年历史的2-Eleven的继任车型问题。于是，今年年初由6位来自赛车部门的工程师专门组成了3-Eleven研发团队。而且，3-Eleven还大量采用了Exige的技术。其底盘采用了高压成型的铝质材料和复合材料共同制造，刚性相比上代车型提高了50%。竞赛版的防滚架设计更是满足了国际汽联的参赛标准。
车身方面，3-Eleven采用了玻璃纤维材料打造，不仅表面光滑而且重量仅为47kg。当然，碳纤维车壳也可以供车主们选择，但是这只会出现在选配列表中。3-Eleven相比上代，车身线条更加软润，流线型的线条贯穿全身，带来了不错的空气动力性。最终，3-Eleven的整备质量被控制在925kg，而且赛道版的重量更是达到了惊人的900kg。
动力系统方面，3-Eleven采用了同样搭载在全新EVORA的V6机械增压发动机。盖乐表示，该车绝对有能力跻身于纽博格林北环单圈成绩前十。为此，路特斯在纽博格林进行了大量的测试，还将发动机调校为313kW、320kW甚至是335kW，而且已经进行了100多小时的测试。全油门状态下3-Eleven的状态更是让人印象深刻，3500～6500rpm时其可以爆发出450Nm的峰值扭矩。
悬架方面，3-Eleven采用了知名的Eibach弹簧和ohlins减振器，而且完全可调。轮圈方面，其采用了前18英寸，后19英寸，并且配备了米其林为其提供的高性能赛车轮胎。得益于碳纤维材料制造的可调尾翼和前鼻翼，各种机械结构还能提供不错的下压力。只不过，公路版和赛道版的调校各不相同。赛道版中240km/h时全车的空气动力学套件可以为赛车提供215kg的下压力。只是，该模式下3-Eleven的极速会降低10km/h。盖乐还介绍，3-Eleven的车主还可以根据自身的喜好设置尾翼的角度、底盘的高度以及悬架的设置，这种做法将会让3-Eleven变得更加符合车主的意愿。
说了这么多，你可能会认为3-Eleven只是纸上谈兵。实际上，它早已经经过了众多的测试环节，而且每项测试都非常严格。车身上50个传感器将会把所有相关的信息准确地录入电脑供工程师们仔细分析。通过严谨的计算模拟，工程师们认为3-Eleven在纽博格林北环赛道的成绩将会轻松闯进7分10秒内，当然前提是请先无视纽博格林北环赛道最新推出的限速规定。我负责地告诉你，以上绝非工程师们异想天开。因为3-Eleven在3.5km长的Hethel赛道测试成绩比Exige S快了近10s，而且比Evora GT4赛车还要快3s。
眼下如果你问我们正在思考可以为Elise和Exige做些什么？我想我惟一的答案你们都知道，那就是路特斯的极致追求，更高的性能和更低的重量。下一代Exige恰恰诠释了这些，当然这里我说的不是5年计划，而是在24个月之内你们就会见到全新Exige。
下一代Elise我同样打算制造两个版本，当然其中一款肯定是相对更加实惠。另外一款虽然可能会采用相同的动力总成，但是重量会更轻，这样性能会相对更加完美。你可以选用更小的轮圈、更小的刹车以及更小的一切，因为重量永远都是路特斯最大的敌人。只是相对更低的重量，也会造成Elise的成本增加。
对于Exige来说正好相反，虽然我们想让它成为更多铁杆车迷的心仪之车，但是首先要解决很多客户们所反映的让Exige变得更生活一点。即便你开着它去买菜也不会有任何的不妥之处。而我们现在正在绞尽脑汁地改变这些问题。
我们首先让Exige的转向变得更加轻便，因为Exige的轮胎比较宽大，所以在转向时你需要付出更多的力量。虽然这种感觉在赛道上可能非常棒，但是如果在城市中驾驶感觉并不会那么好。所以，我们现在所要做的事情就是让入门级的Elise性能变得更强，让专业级的Exige变得更加融入日常生活。
永远年轻？
有人曾经质疑路特斯的铝制底盘技术已经过时，的确从第一代Elise开始采用的铝制底盘技术，已经走过了1/4个世纪的时间。但是事实上铝制底盘技术对于路特斯来说依然年轻。根据盖乐的说法，虽然采用碳纤维材料制造的阿尔法·罗密欧的底盘比Elise轻3kg，但是其价格却是Elise底盘的 4倍。而且，碳纤维底盘的灵活性也很差，因为任何设计的改变都会造成模具的重新开模，这势必将会造成成本的大幅增加。所以，在盖乐看来，路特斯的底盘技术仍然是英国最先进的技术代表之一，而且还有着很大的开发潜力。
故事的起因是这样的，1年前苏格兰路特斯俱乐部在Hethel 正在举办赛道日活动。赛场中充满着发动机高亢的啸叫声，此时路特斯刚刚上任的新CEO 让-马克·盖乐走到了赛道中和来参加活动的车主们攀谈了起来。期间，他了解到众多的车主都在期盼着已经有7年历史的2-Eleven的继任车型问题。于是，今年年初由6位来自赛车部门的工程师专门组成了3-Eleven研发团队。而且，3-Eleven还大量采用了Exige的技术。其底盘采用了高压成型的铝质材料和复合材料共同制造，刚性相比上代车型提高了50%。竞赛版的防滚架设计更是满足了国际汽联的参赛标准。
车身方面，3-Eleven采用了玻璃纤维材料打造，不仅表面光滑而且重量仅为47kg。当然，碳纤维车壳也可以供车主们选择，但是这只会出现在选配列表中。3-Eleven相比上代，车身线条更加软润，流线型的线条贯穿全身，带来了不错的空气动力性。最终，3-Eleven的整备质量被控制在925kg，而且赛道版的重量更是达到了惊人的900kg。
动力系统方面，3-Eleven采用了同样搭载在全新EVORA的V6机械增压发动机。盖乐表示，该车绝对有能力跻身于纽博格林北环单圈成绩前十。为此，路特斯在纽博格林进行了大量的测试，还将发动机调校为313kW、320kW甚至是335kW，而且已经进行了100多小时的测试。全油门状态下3-Eleven的状态更是让人印象深刻，3500～6500rpm时其可以爆发出450Nm的峰值扭矩。
悬架方面，3-Eleven采用了知名的Eibach弹簧和ohlins减振器，而且完全可调。轮圈方面，其采用了前18英寸，后19英寸，并且配备了米其林为其提供的高性能赛车轮胎。得益于碳纤维材料制造的可调尾翼和前鼻翼，各种机械结构还能提供不错的下压力。只不过，公路版和赛道版的调校各不相同。赛道版中240km/h时全车的空气动力学套件可以为赛车提供215kg的下压力。只是，该模式下3-Eleven的极速会降低10km/h。盖乐还介绍，3-Eleven的车主还可以根据自身的喜好设置尾翼的角度、底盘的高度以及悬架的设置，这种做法将会让3-Eleven变得更加符合车主的意愿。
说了这么多，你可能会认为3-Eleven只是纸上谈兵。实际上，它早已经经过了众多的测试环节，而且每项测试都非常严格。车身上50个传感器将会把所有相关的信息准确地录入电脑供工程师们仔细分析。通过严谨的计算模拟，工程师们认为3-Eleven在纽博格林北环赛道的成绩将会轻松闯进7分10秒内，当然前提是请先无视纽博格林北环赛道最新推出的限速规定。我负责地告诉你，以上绝非工程师们异想天开。因为3-Eleven在3.5km长的Hethel赛道测试成绩比Exige S快了近10s，而且比Evora GT4赛车还要快3s。
眼下如果你问我们正在思考可以为Elise和Exige做些什么？我想我惟一的答案你们都知道，那就是路特斯的极致追求，更高的性能和更低的重量。下一代Exige恰恰诠释了这些，当然这里我说的不是5年计划，而是在24个月之内你们就会见到全新Exige。
下一代Elise我同样打算制造两个版本，当然其中一款肯定是相对更加实惠。另外一款虽然可能会采用相同的动力总成，但是重量会更轻，这样性能会相对更加完美。你可以选用更小的轮圈、更小的刹车以及更小的一切，因为重量永远都是路特斯最大的敌人。只是相对更低的重量，也会造成Elise的成本增加。
对于Exige来说正好相反，虽然我们想让它成为更多铁杆车迷的心仪之车，但是首先要解决很多客户们所反映的让Exige变得更生活一点。即便你开着它去买菜也不会有任何的不妥之处。而我们现在正在绞尽脑汁地改变这些问题。
我们首先让Exige的转向变得更加轻便，因为Exige的轮胎比较宽大，所以在转向时你需要付出更多的力量。虽然这种感觉在赛道上可能非常棒，但是如果在城市中驾驶感觉并不会那么好。所以，我们现在所要做的事情就是让入门级的Elise性能变得更强，让专业级的Exige变得更加融入日常生活。
永远年轻？
有人曾经质疑路特斯的铝制底盘技术已经过时，的确从第一代Elise开始采用的铝制底盘技术，已经走过了1/4个世纪的时间。但是事实上铝制底盘技术对于路特斯来说依然年轻。根据盖乐的说法，虽然采用碳纤维材料制造的阿尔法·罗密欧的底盘比Elise轻3kg，但是其价格却是Elise底盘的 4倍。而且，碳纤维底盘的灵活性也很差，因为任何设计的改变都会造成模具的重新开模，这势必将会造成成本的大幅增加。所以，在盖乐看来，路特斯的底盘技术仍然是英国最先进的技术代表之一，而且还有着很大的开发潜力。