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水泥稳定碎石作为基层材料容易产生大量的收缩裂缝,严重影响公路的路用性能和使用寿命.近年来由于水泥稳定碎石配合比设计存在争议,为更好地模拟施工现场压实方式、减少收缩裂缝,使设计配合比满足工程施工要求.依托石黔高速项目,通过采用表面振动仪法取代重型击实仪法进行配合比设计、室内试验和工程实际铺筑试验段、现场检测相结合等施工控制方式,展开对水泥稳定碎石基层配合比设计及路用性能研究.