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由于环保的原因，以及欧美等国日益严格的排放规则，使得一向热衷于研发NA（自然吸气）引擎的宝马，现在也不得不转投涡轮增压引擎的怀抱。这次我们采访的宝马Z4虽然并不需要担心排放规则的问题，但它却因为和M3（E93）的私人恩怨而找来了一套ARMA机械增压套件帮忙。在机械增压的帮助下，Z4有如快马加鞭一般，拼命地跟上了M3……
窝里斗
老实说笔者一向都十分反对那种不同级别的对比，又或者是不同级别的比赛。但这次Z4却偏偏和M3杠上了。无奈，笔者就只能例牌地向大家介绍一下两位选手的资料。宝马Z4 3.0si（E85）搭载了3.0L的直6引擎（编号为N52B30）拥有255匹（ps）的最大马力和30.6公斤米的最大扭力。车重为1415公斤。而宝马M3（E92）所搭载的是4.0L的V8引擎（编号：S65B40）拥有420匹（ps）的最大马力和40.8公斤米的最大扭力。车重为1680公斤。所以光看引擎的账面数字，大家都已经知道这是一场何等不公平的较量了。更重要的是我们还未去深入对比两车的引擎马力图，以及底盘悬挂设定等数据等。“好了好了大家都是宝马，不如‘一车让一步’就这么算了吧。”不知道拍摄现场谁说了这么一句，可是Z4和M3排气管里传出的咆哮声似乎已经很明确地告诉我们：这场不平等的对决不能避免！
Z4的秘密武器
在一次聚会中Z4和M3杠上了。毕竟是不同等级的车，所以弯道的事就不说了。直到在直路上Z4仍然被M3远远的抛离后，使得Z4深受打击。就像十分老土的电影情节一样，主角通常在第一次的失败后苦练终成绝世神功，又或是在最紧张的关头发现了惊人的秘密武器而反败为胜。这次Z4也并不例外。国内进口的Z4是属于美版的，其搭载的N52B30引擎因为必须迁就当地市场的油品问题而被改写了ECU，所以引擎最大输出马力要比欧版的Z4少10匹。针对该引擎的设定，店家为其选择了一套来自美国与台湾共同开发的ARMA离心式机械增压套件。这种机械增压器的外形和涡轮增压器的外观十分相似，但其是以发动机的皮带轮作为动力来源，而并非引擎排出的废气。
这套Z4的秘密武器包括进气涡轮、高流量进气香菇头、进气管路、独特的管阵式中冷器、带有可变阀门的排气管以及ARMA 重写的ECU程序。相对于其他的机械增压，离心式机械增压即使在引擎高转时也不会像其他种类的机械增压一样，在高转区会拖引擎的后腿。ARMA进气涡轮本体采用双叶片离心式的设计，所以其能帮助引擎提升全转速区域的动力输出，而且独特的轴件设计使得本体的耐用性也更强一些。最重要的是机械增压能随着引擎的转速而线性地提升车子的加速能力，并不会像涡轮增压般发出突然而来的强劲加速力。
值得一提的是刚才所说的管阵式中冷器跟我们日常所见的中冷有很大的区别。因为其是采用一根根手指般粗细的中空铝管组合成管阵式中冷。看这样的设计不难猜出这是为了应对引擎在高转时能让中冷中的空气也能快速通过，以及提高油门的响应性。负责调校的技师表示考虑到日常驾驶的稳定性与引擎的耐用度，增压值设定在0.5bar，马力约提升至400匹（ps）左右。但如果车主有需要的话，还可以将增压值上调至0.7bar左右，最大马力将突破500匹。
论装备
身为一位高手即便是拥有多厉害的武器，但如果装备不足，手里的武器再厉害也是白搭，所以Z4并不敢忽略这方面的问题。虽然机械增压的动力并不来源于引擎排出的废气，但低转速时排气是否有回压以及高转速时排气是否顺畅，都对引擎的特性有着很大的影响。排气的中前段都是采用ARMA研制的管路，而尾段则是由威迅排气特别打造的。另一特别的地方是ARMA排气中段的末端带有可变阀门，低转的时候可限制排气声浪，并且能保持一定的回压。但当引擎转数逐步提高时，排气控制阀门亦会逐渐全开。如此一来排气声浪同样会逐渐高亢。该设计对比起意大利Capristo为Ferrari推出的可变排气系统的技术含量虽然并不算高，但是其实用性与创意还是值得一赞的。
操控方面来自德国著名的避震品牌BILSTEIN出品的PSS9搅牙避震套装，其具9段阻尼软硬可调。而且采用了赛车上常见的筒芯倒立式设计，大大增强了Z4在弯道中的操控性。而后悬挂所更换的Hard-racing可调式下拉杆则令后轮的倾角变得可调，再进一步提高了Z4在弯道中的极限。因为动力提升了不少，若再使用原厂的制动系统恐怕已经无法去制御拥有了秘密武器的Z4了。所以来自台湾的制动品牌Nashin（雷迅）刹车套装被加诸Z4的身上。前6活塞卡钳配355mm划线通风盘和后4活塞配330mm划线通风盘，保证了能及时地将Z4停下。最后亦是最重要轮圈和轮胎方面，比原厂大一寸的轮圈再搭配上倍耐力的P ZERO Rosso轮胎（前235/40/18；后265/35/18）。当有了上述的装备保驾护航后，Z4便能尽情地利于那400匹的马力去吞噬前方的路面。
编辑点评
宝马Z4可以说是一辆十分好玩的跑车，但其好玩的程度只在于偶然的激烈驾驶。但如果车主真的想让Z4能全面战胜M3的话，那还有很长很长的路要走。虽然在加装了机械增压套件后Z4已经能在直道上赶超M3了。但因为其过于笨重的车身，以及自身是Roadster的关系，削弱了车架的整体刚性。如果想让Z4在过弯时能更加的干净利落，那么车身的补强是必须的。当然一旦车架的刚性加强后，舒适性亦会渐渐地离这辆Z4而去。另外车辆悬挂部件等，亦必须更换成重量更轻的铝合金产品才能将Z4的操控性进一步的提高。眼前的Z4在动力与操控方面的改装可以说是比较平衡了。只是外观方面给人的感觉比较奇怪，除了Hamann款的头灯罩之外，便什么都没有了。其实为Z4加装一套大厂的空力套件，则更能营造出与众不同的个性。
窝里斗
老实说笔者一向都十分反对那种不同级别的对比，又或者是不同级别的比赛。但这次Z4却偏偏和M3杠上了。无奈，笔者就只能例牌地向大家介绍一下两位选手的资料。宝马Z4 3.0si（E85）搭载了3.0L的直6引擎（编号为N52B30）拥有255匹（ps）的最大马力和30.6公斤米的最大扭力。车重为1415公斤。而宝马M3（E92）所搭载的是4.0L的V8引擎（编号：S65B40）拥有420匹（ps）的最大马力和40.8公斤米的最大扭力。车重为1680公斤。所以光看引擎的账面数字，大家都已经知道这是一场何等不公平的较量了。更重要的是我们还未去深入对比两车的引擎马力图，以及底盘悬挂设定等数据等。“好了好了大家都是宝马，不如‘一车让一步’就这么算了吧。”不知道拍摄现场谁说了这么一句，可是Z4和M3排气管里传出的咆哮声似乎已经很明确地告诉我们：这场不平等的对决不能避免！
Z4的秘密武器
在一次聚会中Z4和M3杠上了。毕竟是不同等级的车，所以弯道的事就不说了。直到在直路上Z4仍然被M3远远的抛离后，使得Z4深受打击。就像十分老土的电影情节一样，主角通常在第一次的失败后苦练终成绝世神功，又或是在最紧张的关头发现了惊人的秘密武器而反败为胜。这次Z4也并不例外。国内进口的Z4是属于美版的，其搭载的N52B30引擎因为必须迁就当地市场的油品问题而被改写了ECU，所以引擎最大输出马力要比欧版的Z4少10匹。针对该引擎的设定，店家为其选择了一套来自美国与台湾共同开发的ARMA离心式机械增压套件。这种机械增压器的外形和涡轮增压器的外观十分相似，但其是以发动机的皮带轮作为动力来源，而并非引擎排出的废气。
这套Z4的秘密武器包括进气涡轮、高流量进气香菇头、进气管路、独特的管阵式中冷器、带有可变阀门的排气管以及ARMA 重写的ECU程序。相对于其他的机械增压，离心式机械增压即使在引擎高转时也不会像其他种类的机械增压一样，在高转区会拖引擎的后腿。ARMA进气涡轮本体采用双叶片离心式的设计，所以其能帮助引擎提升全转速区域的动力输出，而且独特的轴件设计使得本体的耐用性也更强一些。最重要的是机械增压能随着引擎的转速而线性地提升车子的加速能力，并不会像涡轮增压般发出突然而来的强劲加速力。
值得一提的是刚才所说的管阵式中冷器跟我们日常所见的中冷有很大的区别。因为其是采用一根根手指般粗细的中空铝管组合成管阵式中冷。看这样的设计不难猜出这是为了应对引擎在高转时能让中冷中的空气也能快速通过，以及提高油门的响应性。负责调校的技师表示考虑到日常驾驶的稳定性与引擎的耐用度，增压值设定在0.5bar，马力约提升至400匹（ps）左右。但如果车主有需要的话，还可以将增压值上调至0.7bar左右，最大马力将突破500匹。
论装备
身为一位高手即便是拥有多厉害的武器，但如果装备不足，手里的武器再厉害也是白搭，所以Z4并不敢忽略这方面的问题。虽然机械增压的动力并不来源于引擎排出的废气，但低转速时排气是否有回压以及高转速时排气是否顺畅，都对引擎的特性有着很大的影响。排气的中前段都是采用ARMA研制的管路，而尾段则是由威迅排气特别打造的。另一特别的地方是ARMA排气中段的末端带有可变阀门，低转的时候可限制排气声浪，并且能保持一定的回压。但当引擎转数逐步提高时，排气控制阀门亦会逐渐全开。如此一来排气声浪同样会逐渐高亢。该设计对比起意大利Capristo为Ferrari推出的可变排气系统的技术含量虽然并不算高，但是其实用性与创意还是值得一赞的。
操控方面来自德国著名的避震品牌BILSTEIN出品的PSS9搅牙避震套装，其具9段阻尼软硬可调。而且采用了赛车上常见的筒芯倒立式设计，大大增强了Z4在弯道中的操控性。而后悬挂所更换的Hard-racing可调式下拉杆则令后轮的倾角变得可调，再进一步提高了Z4在弯道中的极限。因为动力提升了不少，若再使用原厂的制动系统恐怕已经无法去制御拥有了秘密武器的Z4了。所以来自台湾的制动品牌Nashin（雷迅）刹车套装被加诸Z4的身上。前6活塞卡钳配355mm划线通风盘和后4活塞配330mm划线通风盘，保证了能及时地将Z4停下。最后亦是最重要轮圈和轮胎方面，比原厂大一寸的轮圈再搭配上倍耐力的P ZERO Rosso轮胎（前235/40/18；后265/35/18）。当有了上述的装备保驾护航后，Z4便能尽情地利于那400匹的马力去吞噬前方的路面。
编辑点评
宝马Z4可以说是一辆十分好玩的跑车，但其好玩的程度只在于偶然的激烈驾驶。但如果车主真的想让Z4能全面战胜M3的话，那还有很长很长的路要走。虽然在加装了机械增压套件后Z4已经能在直道上赶超M3了。但因为其过于笨重的车身，以及自身是Roadster的关系，削弱了车架的整体刚性。如果想让Z4在过弯时能更加的干净利落，那么车身的补强是必须的。当然一旦车架的刚性加强后，舒适性亦会渐渐地离这辆Z4而去。另外车辆悬挂部件等，亦必须更换成重量更轻的铝合金产品才能将Z4的操控性进一步的提高。眼前的Z4在动力与操控方面的改装可以说是比较平衡了。只是外观方面给人的感觉比较奇怪，除了Hamann款的头灯罩之外，便什么都没有了。其实为Z4加装一套大厂的空力套件，则更能营造出与众不同的个性。