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红牛的内讧在F1赛场上不是“前无古人”,在这方面迈凯轮绝对最有发言权,而且那二位的名气也要远远超过维特尔和韦伯。
这是两个伟大的名字,他们统治了上世纪九十年代的F1赛场;他们也是赛场上的死敌,最后发展到凭借撞车打击对方来获取冠军;他们就是塞纳和普罗斯特。
这段历史FIA显然不想被人们记住,尤其是塞纳死后,大家更愿意记住“车神”的辉煌,而不愿提及这段“黑色”的历史。但中国有句古话“前事不忘,后世之师”,如今我们重新提及这段往事,只是希望告诫红牛和迈凯轮——历史不应该重演。
1984年,塞纳首次接触F1就是在普罗斯特的帮助下,当时普罗斯特开车把塞纳送到赛车场,塞纳从此接触了F1,并为F1奉献了一生。
1987年,时任迈凯轮头号车手的普罗斯特向丹尼斯建议:买进塞纳,组建一支梦幻车队。当时他的态度十分强硬:“塞纳不来,我就不干了”。塞纳终于如约而来,但不料“强强联手”的设想最终只造就噩梦一场。塞纳加入迈凯轮之后,他和“教授”普罗斯特非但没有成为朋友,反而把原先的赛场争霸,演变成了公开的车队内讧。那段经历之后,两人就陷入了有你没我的长期“冷战”中。
塞纳在1988年来到迈凯轮车队后,他跟普罗斯特的争吵就一直不断。这年的葡萄牙站,塞纳在普罗斯特欲超车的时候企图将对方挤向护墙,令普罗斯特几乎直接撞墙,使得两人的关系出现裂痕,日后的竞争逐渐趋向激烈。塞纳夺得1988年度车手总冠军,普罗斯特更是日益感到被冷落。他表示,1989赛季,巴西人身边总是工程师成堆,而自己却只有几名助手陪伴。心情愤激的普罗斯特在1989年末,上演撞掉塞纳夺冠的“壮举”。可是塞纳绝对是个记仇的人,他在1990年末“以彼之道,还之彼身”,在同一条赛道把普罗斯特撞出场外并且夺冠。
虽然已经过去了20年,但我们还是清楚地记得1989年和1990年的日本站。这可以说是F1的耻辱,也让FIA在技术规则上最终对于“恶意碰撞行为”做出了异常严厉的处罚。
1989年,两人在倒数第二站日本站展开决斗。当时塞纳59:76的分数落后,必须在日本“全歼”普罗斯特才有希望。塞纳对外界发表:我参加F1就是要获得冠军,我不允许其他人跑在我前面,普罗斯特是我追赶的目标,我不允许他获得世界冠军。
比赛开始依旧是普罗斯特领先,但塞纳竟然敢以280km/h的时速过弯,一路狂追普罗斯特。到了第47圈,塞纳终于找到超车机会,而时速220km/h的“教授”普罗斯特,却不惜一切代价“关门”,最后两人车轮搅在一起,双双滑出赛道。普罗斯特从赛车中爬出,宣布退赛。而塞纳更神,他居然还让安全人员帮忙将车推回赛道,开着没有前悬挂的赛车,完成了比赛并拿下冠军。不过赛后国际汽联裁定:塞纳在“非法地点”依靠帮助重返赛道,成绩无效,普罗斯特拿下1989年度总冠军。事后普罗斯特立即宣布:下赛季转会法拉利。
1990年,塞纳和普罗斯特的较量再次继续,但这一回是塞纳用同样的方法报复了普罗斯特一回。仍是在倒数第二站日本,塞纳只要名次不输给普罗斯特,便可提前夺冠。获得“杆位”的塞纳应在右侧发车,但他提出左侧赛道更干净,对普罗斯特有利,要求更换发车位。请求被国际汽联拒绝,但塞纳只用了不到一圈就结束战斗——普罗斯特在发车时侥幸逃过塞纳的纠缠,抢到第一位发车;但在第一个弯角,塞纳就追上普罗斯特,干净利落地将对方撞出赛道,随后得意地与对方一同离开赛场,拿下当年的总冠军。
1993年,普罗斯特转投威廉姆斯,希望在威廉姆斯重铸辉煌。外界对普罗斯特的最后非议就是因为这一次,因为普罗斯特在合同中写明:只要我在威廉姆斯,车队就不能和塞纳签约!虽然他这一年拿下了车手总冠军,但因为压力过大,他选择退出了F1赛场。
1994年,塞纳在伊莫拉赛道开赛之前,和普罗斯特做过一次长谈,具体的谈话内容无人可知。我们猜测这时候巴西人和法国人已经和解了,但是塞纳的死让这次和解变成了一个秘密。随后普罗斯特出现在塞纳的葬礼上,并且是塞纳的抬棺者之一,这一对F1赛场上的死敌,终于结束了他们之间的战争。
这是两个伟大的名字,他们统治了上世纪九十年代的F1赛场;他们也是赛场上的死敌,最后发展到凭借撞车打击对方来获取冠军;他们就是塞纳和普罗斯特。
这段历史FIA显然不想被人们记住,尤其是塞纳死后,大家更愿意记住“车神”的辉煌,而不愿提及这段“黑色”的历史。但中国有句古话“前事不忘,后世之师”,如今我们重新提及这段往事,只是希望告诫红牛和迈凯轮——历史不应该重演。
1984年,塞纳首次接触F1就是在普罗斯特的帮助下,当时普罗斯特开车把塞纳送到赛车场,塞纳从此接触了F1,并为F1奉献了一生。
1987年,时任迈凯轮头号车手的普罗斯特向丹尼斯建议:买进塞纳,组建一支梦幻车队。当时他的态度十分强硬:“塞纳不来,我就不干了”。塞纳终于如约而来,但不料“强强联手”的设想最终只造就噩梦一场。塞纳加入迈凯轮之后,他和“教授”普罗斯特非但没有成为朋友,反而把原先的赛场争霸,演变成了公开的车队内讧。那段经历之后,两人就陷入了有你没我的长期“冷战”中。
塞纳在1988年来到迈凯轮车队后,他跟普罗斯特的争吵就一直不断。这年的葡萄牙站,塞纳在普罗斯特欲超车的时候企图将对方挤向护墙,令普罗斯特几乎直接撞墙,使得两人的关系出现裂痕,日后的竞争逐渐趋向激烈。塞纳夺得1988年度车手总冠军,普罗斯特更是日益感到被冷落。他表示,1989赛季,巴西人身边总是工程师成堆,而自己却只有几名助手陪伴。心情愤激的普罗斯特在1989年末,上演撞掉塞纳夺冠的“壮举”。可是塞纳绝对是个记仇的人,他在1990年末“以彼之道,还之彼身”,在同一条赛道把普罗斯特撞出场外并且夺冠。
虽然已经过去了20年,但我们还是清楚地记得1989年和1990年的日本站。这可以说是F1的耻辱,也让FIA在技术规则上最终对于“恶意碰撞行为”做出了异常严厉的处罚。
1989年,两人在倒数第二站日本站展开决斗。当时塞纳59:76的分数落后,必须在日本“全歼”普罗斯特才有希望。塞纳对外界发表:我参加F1就是要获得冠军,我不允许其他人跑在我前面,普罗斯特是我追赶的目标,我不允许他获得世界冠军。
比赛开始依旧是普罗斯特领先,但塞纳竟然敢以280km/h的时速过弯,一路狂追普罗斯特。到了第47圈,塞纳终于找到超车机会,而时速220km/h的“教授”普罗斯特,却不惜一切代价“关门”,最后两人车轮搅在一起,双双滑出赛道。普罗斯特从赛车中爬出,宣布退赛。而塞纳更神,他居然还让安全人员帮忙将车推回赛道,开着没有前悬挂的赛车,完成了比赛并拿下冠军。不过赛后国际汽联裁定:塞纳在“非法地点”依靠帮助重返赛道,成绩无效,普罗斯特拿下1989年度总冠军。事后普罗斯特立即宣布:下赛季转会法拉利。
1990年,塞纳和普罗斯特的较量再次继续,但这一回是塞纳用同样的方法报复了普罗斯特一回。仍是在倒数第二站日本,塞纳只要名次不输给普罗斯特,便可提前夺冠。获得“杆位”的塞纳应在右侧发车,但他提出左侧赛道更干净,对普罗斯特有利,要求更换发车位。请求被国际汽联拒绝,但塞纳只用了不到一圈就结束战斗——普罗斯特在发车时侥幸逃过塞纳的纠缠,抢到第一位发车;但在第一个弯角,塞纳就追上普罗斯特,干净利落地将对方撞出赛道,随后得意地与对方一同离开赛场,拿下当年的总冠军。
1993年,普罗斯特转投威廉姆斯,希望在威廉姆斯重铸辉煌。外界对普罗斯特的最后非议就是因为这一次,因为普罗斯特在合同中写明:只要我在威廉姆斯,车队就不能和塞纳签约!虽然他这一年拿下了车手总冠军,但因为压力过大,他选择退出了F1赛场。
1994年,塞纳在伊莫拉赛道开赛之前,和普罗斯特做过一次长谈,具体的谈话内容无人可知。我们猜测这时候巴西人和法国人已经和解了,但是塞纳的死让这次和解变成了一个秘密。随后普罗斯特出现在塞纳的葬礼上,并且是塞纳的抬棺者之一,这一对F1赛场上的死敌,终于结束了他们之间的战争。