3月7日，一汽-大众全新速腾在三亚上市。先期上市共10款车型，指导价从13.18万至18.58万元，较第一代车型有一定程度的上涨。随后会推出蓝驱车型。其实，自从去年广州车展亮相以来，新速腾悬挂系统等配置方面的“缩水”就成为了不少消费者的关注焦点。这款已经完成了新老接替的明星车型到底实力如何，有着“A级车技术标杆”称号的它，究竟能否禁得住时间的考验？
　　
　　妥协or风格？
　　速腾车型为何被公认为“A级车标杆”？要解释这个问题，必须从速腾车型的身世讲起。2006年，第一代速腾产品问世，当时这款轿车是德国大众重振北美市场的力作，被北美汽车媒体称之为“在设计与制造上不惜工本的A+级轿车”。速腾进入中国市场的6年来，因其不错的品质与做工赢得了市场的认可，其倡导的“质感生活”也赢得了车主的赞同，取得了超过50万辆的优异成绩。
　　客观地说，速腾上应用的独立多连杆后悬挂、ESP、空腔注蜡和激光焊接等技术，即使放在今天，仍然值得众多A级车学习，但先进的技术令第一代速腾有些曲高和寡。尽管赢得了口碑，但价格比其它A级车贵出不少。这也令第一代速腾在其产品周期里不断简化配置，并相应地调低价格。我们必须承认，从中国目前的汽车消费文化看，大多数消费者对于技术的敏感程度远低于价格。
　　不同的汽车消费文化决定了不同的产品结构。欧洲的消费者追求操控，北美的消费者偏好动力，而中国的消费者更看重车辆的舒适性。我们今天所看到的全新速腾，其实源自大众集团“风格化”策略。
　　
　　重塑标杆
　　在全新速腾的宣传中，厂家始终强调“包豪斯”艺术理念。简而言之，“包豪斯”艺术理念就是致力于美术和工业化社会之间的调和，使得技术与实用、艺术欣赏与舒适享受达到完美结合。
　　坊间关于全新速腾争议的焦点是后悬挂系统的”缩水“。全新速腾的底盘规格确实采用了美版Jetta的方案，即后悬挂为后创新耦合杆式悬挂。尽管在操控性方面，全新速腾有退步之嫌，但在空间、安全和舒适方面，新速腾充分考虑到国人对于舒适性的喜好。全新速腾长宽高分别为4644×1788×1482（mm），轴距2654mm，而现款速腾长宽高为4544×1760×1461（mm），轴距为2578mm。
　　全新速腾底盘规格的精简，换来的是气场更足的外表，同时还有内部空间的大幅增加。据了解，为了让后排乘员有更舒适的乘坐感受，设计师将增加的轴距几乎全部都给了后排腿部空间，大大降低了长时间行车带来的疲劳感。这些改变恰好迎合了国内大多数消费者对于外形气派、空间宽敞的追求。
　　一款车销量如何，决定因素是能否适应消费群体的口味。在如今的中国汽车市场，追求性能的群体仍是少数。舒适性高、配置丰富，才是绝大多数中国消费者的“菜”。为了满足这种需求，全新速腾新增了18项人性化配置、装备了多达73项的安全配置。从全新速腾的配置来看，显然比第一代产品更加有看点。外后视镜加热、中央扶手箱、USB/AUX接口等配置都将成为新速腾的全系标配，相比老款提升不少。与此同时，真皮座椅、8声道音响、头部安全气帘分别成为舒适型、豪华型、旗舰型的新增配置，大大提升了性价比。