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从传统的卡式磁带机，到CD、车载MP3、车载GPS动态导航仪的日益普及，从单一的ABS标配，到EBD、ESP等电子控制系统的广泛应用，近年来，随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车电子产业正快速兴起。
潜力巨大的汽车市场，为我国汽车电子产业快速发展提供了坚实基础。而基于市场对车辆安全性的要求、节能和环保法规等的推动，汽车电子产业在汽车产业中所占比重还将持续提高，这也为自主汽车电子产业的发展提供了难得的市场机遇。
汽车电子产业规模日渐扩大
日前，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合发布的《2010中国汽车产业发展报告》显示，近年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车电子产品的应用也越来越广泛，带动了我国汽车电子产业规模的不断扩大。
统计数据显示，2007年我国汽车电子产品销售额达到1215.7亿元，同比增长超过40％。预计到2012年，我国汽车电子市场规模将超过3200亿元。汽车电子产业的快速兴起，得益于我国汽车市场的持续增长。2009年，我国汽车产销量分别为1379万辆和1364万辆，预计今年将分别达到1500万辆左右。另一方面，也得益于汽车市场竞争加剧和汽车产品的持续升级。
“从历史上看，近30年来每一次汽车技术的进步，都离不开汽车电子技术的应用。电子技术在一定意义上主导着汽车技术进步的方向和步伐，未来汽车技术的竞争，也将越来越多地体现在汽车电子技术的竞争上。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武在接受采访时说。
据了解，目前汽车电子技术已广泛应用于汽车的发动机控制、底盘控制、车身控制、故障诊断以及音响、通信、导航等各个方面。“实际上，在整车成本构成中，电子产品所占比重将越来越大。”东风日产副总经理任勇给记者算了一笔账：“1.6升以下紧凑型轿车的汽车电子成本占总成本的比重为15％，中高端汽车为28％，混合动力汽车为47％。未来的汽车就是计算机驱动着4个轮子行走的智能汽车。”相比传统汽车，电动汽车则是汽车电子技术更重要的载体。据有关专家介绍，从未来发展看，汽车电子技术在电动汽车动力系统匹配控制技术、车载动力蓄电池管理技术等关键技术方面，都将发挥重要作用。汽车电子产品在这些车辆成本中所占比例更高，有些车型甚至比同级别传统汽车高出一倍左右。这也表明，新能源汽车产业的发展，将为汽车电子产业带来更为广阔的市场前景。
本土企业奋力前行
我国广阔的汽车电子市场，早就吸引了跨国汽车电子巨头的注意。《报告》显示，经过近20年的发展，德尔福等汽车电子巨头已经实现了本地化生产，并已开始建立独立的研发体系。
汽车电子产品的封闭配套体系，是制约本土汽车电子产业发展壮大的重要原因。“由于我国超过70％的轿车产品都是由合资企业生产，合资企业的外方牢牢掌握着汽车电子产品配套的决策权。凭借长期形成的合作关系，外商投资的汽车电子零部件企业在国内整车配套中早早占得先机。”付于武说。
值得欣喜的是，尽管基础技术薄弱、积累不足，部分国内汽车电子企业依托国内市场，通过加强自主研发，奋力前行。比如东风电子、浙江亚太等企业通过与整车企业既有的合作关系，通过自主研发开始涉足控制类汽车电子产品；部分新进入的企业，如佛山三水好帮手、深圳航盛电子等，通过专注于自动空调系统、车门车窗控制系统、车载娱乐系统和GPS等市场，也逐渐取得了国内市场的主导地位。
相关的政策措施也为本土汽车电子企业发展提供了有力的支撑。据了解，早在几年前，我国就已经开始利用电子信息产业发展基金“倍增计划”专项，对汽车电子重点项目进行支持。从2003年开始，先后有长春一汽启明信息技术有限公司“中国一汽集团汽车卫星定位、监控及导航系统”等多个项目获得了“倍增计划”的重点支持，并取得了一系列可喜成果。
多措并举夯实基础
目前，汽车电子产业已受到国内广泛关注和重视。在《汽车产业调整和振兴规划》中，已明确提出了“关键零部件技术实现自主化，新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平”的目标和方向；《电子信息产业调整和振兴规划》中，也提出“要大力发展汽车电子等应用电子产业，推进工业化和信息化融合”。从目前状况看，我国加速从“汽车大国”向“汽车强国”迈进，汽车电子产业的发展还需多措并举，夯实基础。
《报告》调查显示，多数专家认为，汽车电子产业自主化发展，已成为我国汽车产业结构调整的关键，而拥有自主知识产权的载货车、客车、中低档轿车应该首先成为我国控制汽车电子产品发展的突破口。在未来5年，上述领域可以发展成“主机厂获得控制类汽车电子产品自主开发能力”和“建立起比较完善的零部件配套体系”。
“为了实现汽车电子产业技术上更快的突破，需要大力鼓励整车企业采用自主研发的汽车电子产品。”付于武认为，一是需要进一步强化自主创新激励政策，加大对自主品牌汽车采购的支持力度；二是需要加强汽车产业特别是新能源汽车产业的相关法规、技术标准的研究、制定；三是需要进一步鼓励发展新技术和新产品，引导更多的企业进入汽车电子领域。
《报告》建议，解决好“产”、“学”、“研”结合问题，是汽车业也是汽车电子产业提升自主创新能力的关键之一。建议组建汽车电子产业技术创新联盟，针对产业发展的共性技术和关键技术，有效整合和利用产学研三方面的优势，进行联合攻关，并通过建立合法有效的成果转移渠道，实现技术推广，节约研发成本，缩短研发周期，适应日趋激烈的市场竞争需要。
主动安全、远程信息处理、汽车信息娱乐、绿色环保
成为未来新车的标准配备——汽车电子迈向第三代
汽车电子在整车成本中所占比例日益增高，据报道已占到25％左右，在一些豪华轿车上甚至超过了50％，这种趋向特别受到年轻人的青睐，已成为换车的驱动力，推销的热卖点。
汽车电子发展至今已历三代，第一代汽车电子系统的特点是单向沟通，包括救援、防盗、侦察等设备，以安全为核心。第二代进步到双向互动，建立在V2I(Vehicle toInfrastructure一汽车到基础设施)的平台上，实现了汽车导航、交通信息更新及音乐下载等。第三代则是汽车电子智能化，也称智能交通系统(ITS—Intelligent Trans—portation System)时代，具有从V2I扩展到V2V(Vehi—cle to Vehicle)和V2R(Ve—hicle to Road)等特点，通过各种电子技术的应用和运算，加上配置侦测疲劳驾驶感测器和车道偏离报警器等，以保证交通安全，避免事故发生。具体设备包括自动停车、主动车距控制巡航系统(ACC—AC—tive Cruise Control)、车道偏离预警系统(Lane Depar—ture Warning System)、由陀螺仪、加速度计和胎压传感器三大传感器组成的电子车身稳定系统(ESC—ElectronicStabiliny Control)等等，实际上，它包括了主动安全、远程信息处理(Telematics)、汽车信息娱乐(infotainment)、绿色环保等各个方面，成为未来新车的标准配备，人在车中不论对办公室还是家庭均可随时随地联系，随意处理各项事务，日欧美等地的新车中都已开始采用这类汽车电子新技术。
在汽车电子化发展中，智能手机将扮演万用终端的角色，据悉，2011年所有车用导航设备中，采用智能手机的将超过一半，并将逐渐取代传统PND(便携导航设备)。此外，有公司如NXP可提供相应API等介面连接智能手机或平板电脑以实施远程诊断、在线升级、语音浏览、被盗追踪、车队管理等服务。
潜力巨大的汽车市场，为我国汽车电子产业快速发展提供了坚实基础。而基于市场对车辆安全性的要求、节能和环保法规等的推动，汽车电子产业在汽车产业中所占比重还将持续提高，这也为自主汽车电子产业的发展提供了难得的市场机遇。
汽车电子产业规模日渐扩大
日前，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合发布的《2010中国汽车产业发展报告》显示，近年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车电子产品的应用也越来越广泛，带动了我国汽车电子产业规模的不断扩大。
统计数据显示，2007年我国汽车电子产品销售额达到1215.7亿元，同比增长超过40％。预计到2012年，我国汽车电子市场规模将超过3200亿元。汽车电子产业的快速兴起，得益于我国汽车市场的持续增长。2009年，我国汽车产销量分别为1379万辆和1364万辆，预计今年将分别达到1500万辆左右。另一方面，也得益于汽车市场竞争加剧和汽车产品的持续升级。
“从历史上看，近30年来每一次汽车技术的进步，都离不开汽车电子技术的应用。电子技术在一定意义上主导着汽车技术进步的方向和步伐，未来汽车技术的竞争，也将越来越多地体现在汽车电子技术的竞争上。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武在接受采访时说。
据了解，目前汽车电子技术已广泛应用于汽车的发动机控制、底盘控制、车身控制、故障诊断以及音响、通信、导航等各个方面。“实际上，在整车成本构成中，电子产品所占比重将越来越大。”东风日产副总经理任勇给记者算了一笔账：“1.6升以下紧凑型轿车的汽车电子成本占总成本的比重为15％，中高端汽车为28％，混合动力汽车为47％。未来的汽车就是计算机驱动着4个轮子行走的智能汽车。”相比传统汽车，电动汽车则是汽车电子技术更重要的载体。据有关专家介绍，从未来发展看，汽车电子技术在电动汽车动力系统匹配控制技术、车载动力蓄电池管理技术等关键技术方面，都将发挥重要作用。汽车电子产品在这些车辆成本中所占比例更高，有些车型甚至比同级别传统汽车高出一倍左右。这也表明，新能源汽车产业的发展，将为汽车电子产业带来更为广阔的市场前景。
本土企业奋力前行
我国广阔的汽车电子市场，早就吸引了跨国汽车电子巨头的注意。《报告》显示，经过近20年的发展，德尔福等汽车电子巨头已经实现了本地化生产，并已开始建立独立的研发体系。
汽车电子产品的封闭配套体系，是制约本土汽车电子产业发展壮大的重要原因。“由于我国超过70％的轿车产品都是由合资企业生产，合资企业的外方牢牢掌握着汽车电子产品配套的决策权。凭借长期形成的合作关系，外商投资的汽车电子零部件企业在国内整车配套中早早占得先机。”付于武说。
值得欣喜的是，尽管基础技术薄弱、积累不足，部分国内汽车电子企业依托国内市场，通过加强自主研发，奋力前行。比如东风电子、浙江亚太等企业通过与整车企业既有的合作关系，通过自主研发开始涉足控制类汽车电子产品；部分新进入的企业，如佛山三水好帮手、深圳航盛电子等，通过专注于自动空调系统、车门车窗控制系统、车载娱乐系统和GPS等市场，也逐渐取得了国内市场的主导地位。
相关的政策措施也为本土汽车电子企业发展提供了有力的支撑。据了解，早在几年前，我国就已经开始利用电子信息产业发展基金“倍增计划”专项，对汽车电子重点项目进行支持。从2003年开始，先后有长春一汽启明信息技术有限公司“中国一汽集团汽车卫星定位、监控及导航系统”等多个项目获得了“倍增计划”的重点支持，并取得了一系列可喜成果。
多措并举夯实基础
目前，汽车电子产业已受到国内广泛关注和重视。在《汽车产业调整和振兴规划》中，已明确提出了“关键零部件技术实现自主化，新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平”的目标和方向；《电子信息产业调整和振兴规划》中，也提出“要大力发展汽车电子等应用电子产业，推进工业化和信息化融合”。从目前状况看，我国加速从“汽车大国”向“汽车强国”迈进，汽车电子产业的发展还需多措并举，夯实基础。
《报告》调查显示，多数专家认为，汽车电子产业自主化发展，已成为我国汽车产业结构调整的关键，而拥有自主知识产权的载货车、客车、中低档轿车应该首先成为我国控制汽车电子产品发展的突破口。在未来5年，上述领域可以发展成“主机厂获得控制类汽车电子产品自主开发能力”和“建立起比较完善的零部件配套体系”。
“为了实现汽车电子产业技术上更快的突破，需要大力鼓励整车企业采用自主研发的汽车电子产品。”付于武认为，一是需要进一步强化自主创新激励政策，加大对自主品牌汽车采购的支持力度；二是需要加强汽车产业特别是新能源汽车产业的相关法规、技术标准的研究、制定；三是需要进一步鼓励发展新技术和新产品，引导更多的企业进入汽车电子领域。
《报告》建议，解决好“产”、“学”、“研”结合问题，是汽车业也是汽车电子产业提升自主创新能力的关键之一。建议组建汽车电子产业技术创新联盟，针对产业发展的共性技术和关键技术，有效整合和利用产学研三方面的优势，进行联合攻关，并通过建立合法有效的成果转移渠道，实现技术推广，节约研发成本，缩短研发周期，适应日趋激烈的市场竞争需要。
主动安全、远程信息处理、汽车信息娱乐、绿色环保
成为未来新车的标准配备——汽车电子迈向第三代
汽车电子在整车成本中所占比例日益增高，据报道已占到25％左右，在一些豪华轿车上甚至超过了50％，这种趋向特别受到年轻人的青睐，已成为换车的驱动力，推销的热卖点。
汽车电子发展至今已历三代，第一代汽车电子系统的特点是单向沟通，包括救援、防盗、侦察等设备，以安全为核心。第二代进步到双向互动，建立在V2I(Vehicle toInfrastructure一汽车到基础设施)的平台上，实现了汽车导航、交通信息更新及音乐下载等。第三代则是汽车电子智能化，也称智能交通系统(ITS—Intelligent Trans—portation System)时代，具有从V2I扩展到V2V(Vehi—cle to Vehicle)和V2R(Ve—hicle to Road)等特点，通过各种电子技术的应用和运算，加上配置侦测疲劳驾驶感测器和车道偏离报警器等，以保证交通安全，避免事故发生。具体设备包括自动停车、主动车距控制巡航系统(ACC—AC—tive Cruise Control)、车道偏离预警系统(Lane Depar—ture Warning System)、由陀螺仪、加速度计和胎压传感器三大传感器组成的电子车身稳定系统(ESC—ElectronicStabiliny Control)等等，实际上，它包括了主动安全、远程信息处理(Telematics)、汽车信息娱乐(infotainment)、绿色环保等各个方面，成为未来新车的标准配备，人在车中不论对办公室还是家庭均可随时随地联系，随意处理各项事务，日欧美等地的新车中都已开始采用这类汽车电子新技术。
在汽车电子化发展中，智能手机将扮演万用终端的角色，据悉，2011年所有车用导航设备中，采用智能手机的将超过一半，并将逐渐取代传统PND(便携导航设备)。此外，有公司如NXP可提供相应API等介面连接智能手机或平板电脑以实施远程诊断、在线升级、语音浏览、被盗追踪、车队管理等服务。