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自驾游成就了“肇庆模式”
广东肇庆是一个成名很早的旅游目的地，端砚、七星岩与鼎湖山在小学课本里都可以找得到。但是自上世纪90年代起，肇庆的旅游业发展濒于停滞，被深圳、佛山等地远远超出。
作为一个旅游占主导地位的城市，这种局面必须尽快转变。当此时期，汽车开始走入寻常百姓家，周末及节假日驾车出游也成了都市人新的休闲方式。珠三角经济发达，在自驾游方面更是走在了全国前列。2002年，肇庆有关旅游部门统计发现，以自驾车为主的自助游客已占来肇庆旅游总人数的近七成。这为肇庆旅游焕发第二春提供了契机。
经过认真思量，打造“自驾车旅游目的地”成了肇庆旅游新的发展战略，其根本措施就是在粤西北建立全国第一个无障碍自驾旅游区。
因此，在泛珠三角“9+2”区域经济合作基础上，肇庆与省内的广州、佛山以及广西的桂林、贺州、梧州共同签订了打造“两广六市”无障碍旅游区的合作协议。无障碍旅游区的设想和建立，使广州—肇庆—桂林连成了一体，借助方便的交通，东引西连沿线各类旅游资源，充分发挥了肇庆促进整个区域旅游发展的节点作用。
围绕这一规划，肇庆在加快自驾车旅游开发方面进行了一系列有益的探索。
2004年8月，全国首个“自驾车旅游服务站”在肇庆高要金渡广肇高速公路出入口的景泰加油站正式挂牌启用。它是依托加油站，在全市各县区公路主干线内合理布址，为自驾车游客提供问询、加油、服务、歇息、购物等功能的服务机构。这类服务站在肇庆“千里旅游走廊”沿线共计建成七个，它们整体设计标识风格一致，并配中英文说明。
这年9月，肇庆率全国之先举办了自驾车旅游文化高层论坛，集合了国内外知名专家学者、两广主要旅游城市及企业的代表、省内主要自驾车旅游组织等精英人士，共同探讨自驾车旅游文化的要义与自驾车旅游活动的取向。论坛的圆满成功，推动了省内外自驾车旅游的发展，也奠定了肇庆作为自驾车旅游首选地的前锋地位。
2005年，肇庆旅游界出访澳门，掀起了澳门迷你车协会的自驾游互动热潮；还与深圳商报合作举办了珠三角旅游城市大串门自驾游活动，车轮到处，欢声四起。
2006年4月21日，来自广东、广西20个市旅游部门的负责人又汇集怀集县，举办了“两广旅游合作论坛暨旅游城市配套设施建设高峰会”，以深化和扩大“两广六市无障碍旅游区”的合作成果，共同打造区域旅游品牌形象。无障碍旅游区的建设，为肇庆自驾车旅游精品线路的开发奠定了良好的基础。
与此同时，肇庆积极整合旅游资源，推出“千里旅游走廊”精品线路，近百个景点（区）如同珍珠般串在这条“项链”上。广州-四会-怀集和广州-肇庆-梧州构成不走回头路的“环线”，每隔数十公里就有一个特色景观，因此成为了国内不可多得的自驾游线路精品。
由于抓住了自驾游兴起的机遇，近几年来，肇庆旅游发展迅速，其入境人数与旅游收入年增长率保持20%左右。这一成功案例，被旅游界人士称为“肇庆模式”。
车轮驶出的旅游新取向
其实，自驾游给肇庆带来的并不仅仅是旅游收入的增长，其更深层次的意义在于自驾游作为一种旅游新取向，使肇庆的旅游升级了，使游客的趣味发生了分化。
肇庆过去是一个观光型旅游目的地，七星岩的山水、鼎湖山的原始森林是它最大的旅游资源。端砚、包公事迹、禅宗遗址等作为文化观光项目，也在向各地游客推广。但是这些观光资源在全国并不具有垄断性，无法吸引到更多的游客，而且当四会、怀集、高要、德庆、封开等经济欠发达县市也划归肇庆，希望后者集成旅游资源带动粤西共同发展时，肇庆人一时有了束手无策的感觉。因为肇庆传统旅游业是靠观光支撑起来的，主要吸引旅行团。旅行团来到肇庆只能参观几个景点，然后匆匆离去。新划入的四会、德庆等地有一些好的风景，但它们又与七星岩等传统景区构成竞争关系，旅行团游客只能选择最好的，因此不会把这些风景全部看完。
所幸的是，肇庆市旅游局及时调整了思路，把四县二市的旅游资源整合成一个产品——“千里旅游走廊”，把过去卖“观光”改为卖“体验”，把过去参观的“点”改造成体验的“线”，从吸引旅行团游客转变成吸引自驾游旅客。这样一来，过去内部竞争的严峻局面升华为相互配合，从而形成一个有新内容、新取向的“自驾车旅游目的地”。
珠三角是城市化程度非常高的地区，生活压力大，自然环境欠佳，人们非常需要一个山清水秀、空气清新的地方来休养身心，放飞心灵。作为广东后花园的肇庆正是看到了都市人新的旅游取向，以“悠游”为品牌，从而重新吸引了都市人。
与之相反的是湘西凤凰。凤凰主要以团队旅游市场为主，因此每到节假日就会遭遇全城大堵车。长沙的、武汉的、广州的……来自全国各地的旅游车全堵在城外，动也动不了。
凤凰是一个按传统农业经济模式建起来的小县城，原来的结构根本容纳不了多少汽车。可是，当地搞旅游的人却只重视旅行社，想多争取旅行团到来。一般团友只是来观光，看几个景点，然后回吉首住去了。这部分人所能带来的旅游收益着实有限。
自驾游的人则不同，他们不止是观光，更多的是休闲。这些人喜欢古城的韵味，想在那里住几天，但来到那里后却发现停不了车，去周围景点也不太方便。于是只能做罢。
由此可知，一个旅游目的地选择走什么样的路子，吸引哪部分游客，最重要的是要跟当地的情况相符合。而针对自驾车游客消费能力强、停留时间长、对服务要求高等明显特征，要开拓自驾游市场，就必须深入了解这部分客源的趣味与要求。尽管旅游业重在创新，但在自驾游方面已经走在前头的“肇庆模式”仍颇值得旅游业界同仁去琢磨。
广东肇庆是一个成名很早的旅游目的地，端砚、七星岩与鼎湖山在小学课本里都可以找得到。但是自上世纪90年代起，肇庆的旅游业发展濒于停滞，被深圳、佛山等地远远超出。
作为一个旅游占主导地位的城市，这种局面必须尽快转变。当此时期，汽车开始走入寻常百姓家，周末及节假日驾车出游也成了都市人新的休闲方式。珠三角经济发达，在自驾游方面更是走在了全国前列。2002年，肇庆有关旅游部门统计发现，以自驾车为主的自助游客已占来肇庆旅游总人数的近七成。这为肇庆旅游焕发第二春提供了契机。
经过认真思量，打造“自驾车旅游目的地”成了肇庆旅游新的发展战略，其根本措施就是在粤西北建立全国第一个无障碍自驾旅游区。
因此，在泛珠三角“9+2”区域经济合作基础上，肇庆与省内的广州、佛山以及广西的桂林、贺州、梧州共同签订了打造“两广六市”无障碍旅游区的合作协议。无障碍旅游区的设想和建立，使广州—肇庆—桂林连成了一体，借助方便的交通，东引西连沿线各类旅游资源，充分发挥了肇庆促进整个区域旅游发展的节点作用。
围绕这一规划，肇庆在加快自驾车旅游开发方面进行了一系列有益的探索。
2004年8月，全国首个“自驾车旅游服务站”在肇庆高要金渡广肇高速公路出入口的景泰加油站正式挂牌启用。它是依托加油站，在全市各县区公路主干线内合理布址，为自驾车游客提供问询、加油、服务、歇息、购物等功能的服务机构。这类服务站在肇庆“千里旅游走廊”沿线共计建成七个，它们整体设计标识风格一致，并配中英文说明。
这年9月，肇庆率全国之先举办了自驾车旅游文化高层论坛，集合了国内外知名专家学者、两广主要旅游城市及企业的代表、省内主要自驾车旅游组织等精英人士，共同探讨自驾车旅游文化的要义与自驾车旅游活动的取向。论坛的圆满成功，推动了省内外自驾车旅游的发展，也奠定了肇庆作为自驾车旅游首选地的前锋地位。
2005年，肇庆旅游界出访澳门，掀起了澳门迷你车协会的自驾游互动热潮；还与深圳商报合作举办了珠三角旅游城市大串门自驾游活动，车轮到处，欢声四起。
2006年4月21日，来自广东、广西20个市旅游部门的负责人又汇集怀集县，举办了“两广旅游合作论坛暨旅游城市配套设施建设高峰会”，以深化和扩大“两广六市无障碍旅游区”的合作成果，共同打造区域旅游品牌形象。无障碍旅游区的建设，为肇庆自驾车旅游精品线路的开发奠定了良好的基础。
与此同时，肇庆积极整合旅游资源，推出“千里旅游走廊”精品线路，近百个景点（区）如同珍珠般串在这条“项链”上。广州-四会-怀集和广州-肇庆-梧州构成不走回头路的“环线”，每隔数十公里就有一个特色景观，因此成为了国内不可多得的自驾游线路精品。
由于抓住了自驾游兴起的机遇，近几年来，肇庆旅游发展迅速，其入境人数与旅游收入年增长率保持20%左右。这一成功案例，被旅游界人士称为“肇庆模式”。
车轮驶出的旅游新取向
其实，自驾游给肇庆带来的并不仅仅是旅游收入的增长，其更深层次的意义在于自驾游作为一种旅游新取向，使肇庆的旅游升级了，使游客的趣味发生了分化。
肇庆过去是一个观光型旅游目的地，七星岩的山水、鼎湖山的原始森林是它最大的旅游资源。端砚、包公事迹、禅宗遗址等作为文化观光项目，也在向各地游客推广。但是这些观光资源在全国并不具有垄断性，无法吸引到更多的游客，而且当四会、怀集、高要、德庆、封开等经济欠发达县市也划归肇庆，希望后者集成旅游资源带动粤西共同发展时，肇庆人一时有了束手无策的感觉。因为肇庆传统旅游业是靠观光支撑起来的，主要吸引旅行团。旅行团来到肇庆只能参观几个景点，然后匆匆离去。新划入的四会、德庆等地有一些好的风景，但它们又与七星岩等传统景区构成竞争关系，旅行团游客只能选择最好的，因此不会把这些风景全部看完。
所幸的是，肇庆市旅游局及时调整了思路，把四县二市的旅游资源整合成一个产品——“千里旅游走廊”，把过去卖“观光”改为卖“体验”，把过去参观的“点”改造成体验的“线”，从吸引旅行团游客转变成吸引自驾游旅客。这样一来，过去内部竞争的严峻局面升华为相互配合，从而形成一个有新内容、新取向的“自驾车旅游目的地”。
珠三角是城市化程度非常高的地区，生活压力大，自然环境欠佳，人们非常需要一个山清水秀、空气清新的地方来休养身心，放飞心灵。作为广东后花园的肇庆正是看到了都市人新的旅游取向，以“悠游”为品牌，从而重新吸引了都市人。
与之相反的是湘西凤凰。凤凰主要以团队旅游市场为主，因此每到节假日就会遭遇全城大堵车。长沙的、武汉的、广州的……来自全国各地的旅游车全堵在城外，动也动不了。
凤凰是一个按传统农业经济模式建起来的小县城，原来的结构根本容纳不了多少汽车。可是，当地搞旅游的人却只重视旅行社，想多争取旅行团到来。一般团友只是来观光，看几个景点，然后回吉首住去了。这部分人所能带来的旅游收益着实有限。
自驾游的人则不同，他们不止是观光，更多的是休闲。这些人喜欢古城的韵味，想在那里住几天，但来到那里后却发现停不了车，去周围景点也不太方便。于是只能做罢。
由此可知，一个旅游目的地选择走什么样的路子，吸引哪部分游客，最重要的是要跟当地的情况相符合。而针对自驾车游客消费能力强、停留时间长、对服务要求高等明显特征，要开拓自驾游市场，就必须深入了解这部分客源的趣味与要求。尽管旅游业重在创新，但在自驾游方面已经走在前头的“肇庆模式”仍颇值得旅游业界同仁去琢磨。