1月3日，作为普宁梅花旅游文化节的重头戏，“佳隆杯”潮汕汽车越野挑战赛在普宁市英歌山赛场落幕。这次赛事分为专业组、量产组、巾帼组和UTV组4个组别。共有64名车手报名参赛，其中包括中国汽车场地越野锦标赛（COC）中的冠军专业户车手韩魏、马淼、赵向前、刘红武、孟斌等等。吸引如此多的车手来到普宁参赛的，并非仅仅是丰厚的奖金，而主要是创新性的比赛规则。
　　大胆改革新规则
　　众所周知，COC以及众多地方性场地越野赛一直延续多年来的双车齐发形式，这也是一种比较成熟、容易操作的比赛形式。那么，潮汕越野挑战赛有什么创新性的形式和内容呢？简单说就是5车齐发。排位赛时每组5辆车，每车间隔20秒发车，两轮正赛则是5车齐发。每轮正赛车手根据名次不同获得不同积分，第一名车手可获得25分，总成绩采取两轮正赛积分相加。在障碍方面去掉了双边桥、跷跷板、V型沟等容易伤车或者放慢比赛节奏的障碍。其他的障碍也加以优化。
　　赛事副总指挥、来自普宁狼队越野俱乐部的卢伟锐介绍说：“这确实是国内第一次采用5车齐发的场地越野赛。这种形式我们也考虑了许久，但一直缺少实践的机会。现在中国汽车摩托车运动联合会号召改革创新办赛事，给了我们激励，再加上普宁市政府也很支持，于是我们就决定尝试一下，并把赛事在中汽摩联做了注册备案。在制定规则、赛场修建、赛事运行、裁判培训、成绩统计等许多方面我们请教了许多位越野界的前辈，获得了他们的热情指点。当我们公布赛事信息后又得到了这么多车手的热情响应，也给了我们信心。”在这里，要把敬意献给勇于吃螃蟹的普宁狼队越野俱乐部的诸位有识之士。
　　这种发车形式在场地越野赛中属于新鲜事物，但是资深的车迷和媒体肯定都不感觉陌生，它和F1、WTCC（世界房车锦标赛）以及CTCC（中国房车锦标赛）的发车是如此相像。最近两年风靡的Rallycross也采用类似的规则。从比赛过程看，采用了新的发车规则的潮汕越野挑战赛场面更加精彩纷呈、悬念多多，也不乏超车场面。
　　在经过两轮的比赛后，广州赛车人俱乐部的植伟彬两获第一以总积分50分夺得改装组第一名。这个组别的实力派车手韩魏和刘红武都在第一轮遭遇翻车，遗憾退赛。赵向前的赛车故障，未能参加第一轮比赛。量产组中，广州白云俱乐部的刘启超以总积分44分获得冠军；荣盼盼在巾帼组的比赛中占据上风，获得第一名。在改装组第二轮遭遇赛车故障的马淼在所参加的UTV中扬眉吐气赢得该组冠军。
　　备受赞誉
　　采用新规则的潮汕越野赛到底好不好玩？有哪些需要完善的地方？它是未来场地越野赛的趋势吗？车队和车手又该如何应对？最有发言权的要数车手们了。我们来听听车手们的评价。
　　韩魏虽然没能夺取冠军，但依然对潮汕汽车越野挑战赛创新的比赛形式赞不绝口：“这种融合了越野和拉力精华技术的多车群发方式绝对好玩，也是以后场地越野赛的升级方向。这对赛车改装、比赛策略、车队管理、车手技术等都提出了更高的要求。例如纯硬桥的车就没有了优势；如果学习F1那样引入并开放车队通讯那就更有的玩了，简直是高大上的赛事！”刘红则表示：“5车同发的形式非常好，很具有观赏性，观众会觉得很刺激。对车手而言也增加了乐趣。如果赛事进一步完善规则、赛道设置更加科学，比如说赛道设计时尽量避免车手视线的盲区，把危险程度降到最低。这场比赛的正赛采取12分钟加一圈的方式，有些繁琐，可以改为以圈数确定时间名次试试，比如两轮正赛各跑5圈或者更多，简单明了。”
　　COC赛事主管蔚少雄也应邀前来观摩考察赛事。在现场，蔚少雄若有所思，他说：“中国汽车摩托车运动联合会改革COC比赛形式的想法也由来已久，之所以还没有实施是由于COC牵扯面比较广，加上越野赛的赛车、赛道等有自己的特点，与F1、CTCC等差别太大。完善的规则、安全因素、直播效果、计时系统、车队利益、裁判队伍等等都需要考虑到，举办地赛车场条件也需要进一步完善。通过这次潮汕汽车越野赛的观摩学习，我收获不小。这场比赛为COC的转型升级提供了生动的可以借鉴的经验。我回去就提交报告，争取2016年第一场COC也采取这样的形式。”
　　十多年来一直为COC提供计时系统的力爽公司总经理刘德兴也来到普宁赛场考察。如果COC采用这样的赛事规则，计时系统就需要相应的改变。汽车比赛是一项非常复杂的系统活动，牵一发而动全身，特别是对于COC这样的国家级专业赛事。
　　总的来看，“佳隆杯”潮汕汽车越野挑战赛及以后其他赛事5车甚至更多车齐发的新形式绝不仅仅是增加了同时发车的数量。更多是对赛车改装、车手技术和比赛智慧、比赛策略、赛事运作、赛场建设、电视直播等方面提出了更高要求，是场地赛事的升级进化趋势。当然，它也需要在实际赛事中逐步完善起来。