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摘要：高速公路的施工，混凝土裂缝控制是施工难点，其中混凝土裂缝问题，制约着桥梁稳定性和安全性的提高。为此，本文将在对高速公路混凝土施工中裂缝产生原因分析的基础上，探讨控制的方法，以提高高速公路混凝土的稳定性，对于其他工程建筑的施工，可供借鉴和参考。
关键词：高速公路，混凝土，施工裂缝
中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号：
一、高速公路混凝土施工裂缝产生原因
高速公路的混凝土施工，裂缝是影响混凝土结构稳定性的关键性问题，其产生的原因包括以下几个方面：
（1）温度应力。温度变化，混凝土产生热胀冷缩的效应，混凝土结构容易出现内外温差，除了环境温度急剧变化原因之外，还有水泥的水化热现象，对混凝土结构的整体性、耐久性和稳定性产生不利影响，甚至对整个桥梁结构安全造成威胁。
（2）混凝土碳化收缩，主要的原因是氢氧化钠的结晶体溶解、碳酸钙沉积、碳反应。碳化的速度和混凝土湿度、透水性和二氧化碳通读等相关，而混凝土的水灰比和养护水平又决定了混凝土的透水性能，如果混凝土水灰比太大，或者养护不足，就很容易出现碳化现象。
（3）徐变，高速公路混凝土新浇筑以后，弹性的模量比较小，则徐变相对较大，这时候温度升高对压应力的影响程度不大。在混凝土浇筑一段时间后，表面散热速度会越来越快，截面的内外部会出现温度差，表面所产生的温差收缩变形，会受到内部的约束。
二、高速公路混凝土施工裂缝的控制措施
高速公路施工混凝土裂缝问题，笔者认为有必要从混凝土配置施工、混凝土浇筑时裂缝控制、混凝土结构养护等角度进行控制：
（一）混凝土配置
首先是高强度混凝土配合比的确定，我们要对混凝土进行适配，旨在提高混凝土的和易性、强度、凝结水平和耐久性，除了要考虑拌制因素，还要综合运输的条件、气候温度的变化、施工条件差异等因素，我们需要确保混凝土实际强度高达设计强度要求的95%左右。其次是混凝土含水量的控制，包括砂石含水量的控制，通过测定的方法，确定含水量，然后从水量中扣除掉，在配料的过程中，要使用自动称量的装置，使用自动的含水量检测仪器，对搅拌用水进行自动调节，含水量的饱和程度要控制在一定范围内，以免影响混凝土浇筑时的粘结和凝结能力。再次是高强度混凝土的搅拌，使用的是强制式的搅拌机械，在搅拌的时候，要严格按照规定的顺序投放原材料，譬如先倒入砂子，然后依次倒入水泥、石子、外加剂，另外我们还要严格控制混凝土坍落度造成的损失，包括出料、运输、浇筑的坍落度，以保证混凝土的质量。
（二）浇筑时裂缝控制
首先是原材料的预冷却，混凝土浇筑的时候，水泥水化热的程度和温度成正比关系，一般情况下，混凝土浇筑的温度提高10℃，混凝土内部的温度就会增加5℃左右。在混凝土刚开始浇筑的时候，浇筑的温度和内部的温度相差很大，大约相差20℃左右，但随着浇筑的进行，内部的温度不断的增高，因此，我们有必要预冷却混凝土的原材料，以降低混凝土浇筑的温度。其次是预埋水管通道，为了确保冷却水能够进入混凝土的内部并降低温度，我们需要在混凝土的内部预埋水管通道，以便在混凝浇筑过程中和浇筑完毕后，将冷却水通入混凝土的内部，减少混凝土水泥早期的水化热程度，这也是控制混凝土结构内外温差太大的有效方法。再次是混凝土分层施工，这种施工方法需要将每一层的混凝土厚度控制在450mm左右，并提高每一层混凝土浇筑的连续性，譬如在第一层混凝土初凝之前，确保第二層混凝土刚好浇筑完毕，而浇筑的时间差控制，需要结合混凝土本身的特性和周围的环境特点。最后是高速公路混凝土结构的采用叠合梁的原理，旨在降低混凝土中水泥的水化热程度，以及控制较大的温度应力导致混凝土裂缝的产生。
（三）混凝土养护
一方面是在混凝土在浇筑之后，要尽量避免混凝土暴露在空气当中，采取措施保护混凝土的表面，以防止内外的温度差异太大，控制裂缝的出现。比较常用的养护方法有保温法和蓄水法。保温法是利用湿砂、草袋、锯末等保温材料，覆盖在混凝土结构物的表面上，或者覆挂在混凝土结构物周边的模板上。蓄水法主要功能是防止混凝土表面出现龟裂，适用于面积比较小的梁式结构转换层，蓄水的深度，可以按照温度控制的具体需求进行确定。另一方面是混凝土采用保温法进行养护，包括选择保温材料和计算保温材料温度，防止冬季寒冷气温冻坏混凝土，以及延缓春秋季节混凝土的收缩和散热。以上的保温养护方法，需要在混凝土的表面覆盖2层草袋或者草垫，上下的草袋要相互错开，并压紧，以形成良好的保温层，促进水泥水化作用的实现和弹性模量的增加。
三、结束语
综上所述，高速公路混凝土裂缝的产生，主要原因有三方面，一是温度应力，混凝土的抗变形能力小于温度的应力，就会出现温差裂缝；二是混凝土碳化收缩，混凝土的水灰比比较大，或者养护不足，就很容易出现碳化现象；三是混凝土浇筑后散热速度会加快，造成截面的内部和外部出现温度差，产生徐变。针对这些问题，一方面要提高混凝混凝土配置施工的水平，确定混凝土配合比和含水率，并提高混凝土搅拌的质量，另一方面是控制混凝土浇筑时的裂缝，并做好浇筑后的养护措施，提高混凝土裂缝产生的控制水平。
参考文献
[1]姜小明，宋国华.刍议高速公路桥梁施工中混凝土裂缝的控制措施[J].大科技，2013，（2）：189-190.
[2]王姝迪.论高速公路桥梁施工中的混凝土裂缝控制[J].黑龙江科技信息，2012，（25）：249.
关键词：高速公路，混凝土，施工裂缝
中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号：
一、高速公路混凝土施工裂缝产生原因
高速公路的混凝土施工，裂缝是影响混凝土结构稳定性的关键性问题，其产生的原因包括以下几个方面：
（1）温度应力。温度变化，混凝土产生热胀冷缩的效应，混凝土结构容易出现内外温差，除了环境温度急剧变化原因之外，还有水泥的水化热现象，对混凝土结构的整体性、耐久性和稳定性产生不利影响，甚至对整个桥梁结构安全造成威胁。
（2）混凝土碳化收缩，主要的原因是氢氧化钠的结晶体溶解、碳酸钙沉积、碳反应。碳化的速度和混凝土湿度、透水性和二氧化碳通读等相关，而混凝土的水灰比和养护水平又决定了混凝土的透水性能，如果混凝土水灰比太大，或者养护不足，就很容易出现碳化现象。
（3）徐变，高速公路混凝土新浇筑以后，弹性的模量比较小，则徐变相对较大，这时候温度升高对压应力的影响程度不大。在混凝土浇筑一段时间后，表面散热速度会越来越快，截面的内外部会出现温度差，表面所产生的温差收缩变形，会受到内部的约束。
二、高速公路混凝土施工裂缝的控制措施
高速公路施工混凝土裂缝问题，笔者认为有必要从混凝土配置施工、混凝土浇筑时裂缝控制、混凝土结构养护等角度进行控制：
（一）混凝土配置
首先是高强度混凝土配合比的确定，我们要对混凝土进行适配，旨在提高混凝土的和易性、强度、凝结水平和耐久性，除了要考虑拌制因素，还要综合运输的条件、气候温度的变化、施工条件差异等因素，我们需要确保混凝土实际强度高达设计强度要求的95%左右。其次是混凝土含水量的控制，包括砂石含水量的控制，通过测定的方法，确定含水量，然后从水量中扣除掉，在配料的过程中，要使用自动称量的装置，使用自动的含水量检测仪器，对搅拌用水进行自动调节，含水量的饱和程度要控制在一定范围内，以免影响混凝土浇筑时的粘结和凝结能力。再次是高强度混凝土的搅拌，使用的是强制式的搅拌机械，在搅拌的时候，要严格按照规定的顺序投放原材料，譬如先倒入砂子，然后依次倒入水泥、石子、外加剂，另外我们还要严格控制混凝土坍落度造成的损失，包括出料、运输、浇筑的坍落度，以保证混凝土的质量。
（二）浇筑时裂缝控制
首先是原材料的预冷却，混凝土浇筑的时候，水泥水化热的程度和温度成正比关系，一般情况下，混凝土浇筑的温度提高10℃，混凝土内部的温度就会增加5℃左右。在混凝土刚开始浇筑的时候，浇筑的温度和内部的温度相差很大，大约相差20℃左右，但随着浇筑的进行，内部的温度不断的增高，因此，我们有必要预冷却混凝土的原材料，以降低混凝土浇筑的温度。其次是预埋水管通道，为了确保冷却水能够进入混凝土的内部并降低温度，我们需要在混凝土的内部预埋水管通道，以便在混凝浇筑过程中和浇筑完毕后，将冷却水通入混凝土的内部，减少混凝土水泥早期的水化热程度，这也是控制混凝土结构内外温差太大的有效方法。再次是混凝土分层施工，这种施工方法需要将每一层的混凝土厚度控制在450mm左右，并提高每一层混凝土浇筑的连续性，譬如在第一层混凝土初凝之前，确保第二層混凝土刚好浇筑完毕，而浇筑的时间差控制，需要结合混凝土本身的特性和周围的环境特点。最后是高速公路混凝土结构的采用叠合梁的原理，旨在降低混凝土中水泥的水化热程度，以及控制较大的温度应力导致混凝土裂缝的产生。
（三）混凝土养护
一方面是在混凝土在浇筑之后，要尽量避免混凝土暴露在空气当中，采取措施保护混凝土的表面，以防止内外的温度差异太大，控制裂缝的出现。比较常用的养护方法有保温法和蓄水法。保温法是利用湿砂、草袋、锯末等保温材料，覆盖在混凝土结构物的表面上，或者覆挂在混凝土结构物周边的模板上。蓄水法主要功能是防止混凝土表面出现龟裂，适用于面积比较小的梁式结构转换层，蓄水的深度，可以按照温度控制的具体需求进行确定。另一方面是混凝土采用保温法进行养护，包括选择保温材料和计算保温材料温度，防止冬季寒冷气温冻坏混凝土，以及延缓春秋季节混凝土的收缩和散热。以上的保温养护方法，需要在混凝土的表面覆盖2层草袋或者草垫，上下的草袋要相互错开，并压紧，以形成良好的保温层，促进水泥水化作用的实现和弹性模量的增加。
三、结束语
综上所述，高速公路混凝土裂缝的产生，主要原因有三方面，一是温度应力，混凝土的抗变形能力小于温度的应力，就会出现温差裂缝；二是混凝土碳化收缩，混凝土的水灰比比较大，或者养护不足，就很容易出现碳化现象；三是混凝土浇筑后散热速度会加快，造成截面的内部和外部出现温度差，产生徐变。针对这些问题，一方面要提高混凝混凝土配置施工的水平，确定混凝土配合比和含水率，并提高混凝土搅拌的质量，另一方面是控制混凝土浇筑时的裂缝，并做好浇筑后的养护措施，提高混凝土裂缝产生的控制水平。
参考文献
[1]姜小明，宋国华.刍议高速公路桥梁施工中混凝土裂缝的控制措施[J].大科技，2013，（2）：189-190.
[2]王姝迪.论高速公路桥梁施工中的混凝土裂缝控制[J].黑龙江科技信息，2012，（25）：249.