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能够成为经典车型，绝对离不开巨大的销量支撑。在这方面甲壳虫足以笑傲群雄——至今它已经卖出两千多万辆。当初的甲壳虫，诞生于希特勒的一个梦想：为了强大日耳曼民族，必须每人都有车。费迪南德照此指示做出了甲壳虫，从1938到2003，这个生命周期也让汽车圈内的任何对手敬畏，虽然它的外表是那么的圆滑。
在福特凭借流水线生产的T型车让美国人圆了汽车梦之后，大众汽车的甲壳虫很快就打破了福特T型车的销售纪录，轻松突破1千万的销量。但是，再可爱的虫子也有老去的那一天，在销量巅峰逍遥了数十年后，它被后起的高尔夫和花冠打破纪录。1998年大众汽车让它改变风格，变成纯圆滑的造型。这个举措赢得了美洲人和亚洲人的心，但是并没被欧洲人所认可。13年后，出现在我们面前的这款代表21世纪风格的甲壳虫又回到了第一代风格的造型，毕竟，这是欧洲人主导的车型。
虫虫长个了
外观的神似只是表面，其实全新一代甲壳虫真的已经脱胎换骨。最初后置、后驱的动力布置方式已经变成了如今流行的前横置前驱模式。与之前的新甲壳虫相比，新车型最大的变化是削平了车顶，关注大众汽车的人都不会对此感到突然，在2005年的北美车展上展示的Ragster概念车就已暗示了这个变化，全新甲壳虫的许多造型元素都脱胎于这款概念车。保留了双门四座布置的全新甲壳虫凭借更为平直的车顶为后座乘客赢得了更多的头部空间。
除此之外，新车紧跟时代潮流，整体尺寸有所增加，宽度增加了84mm，长度增加了152mm，只是高度变低了12mm。前后轮距分别增加了63和49mm，轴距也增加了22mm，这个变化或许会让全新甲壳虫在路上变得更平稳（随后的试驾过程印证了这一点）。
虫虫的新内衣？欧美有别
在今年4月份，全新甲壳虫的全球首发是在柏林、纽约、上海三地同步进行首发的，这给人以一个感觉：这三个地区都是大众的首要重点市场。但是，此次在柏林参加甲壳虫首次全球媒体试驾的时候，我们只能选择一辆欧规或者美规的车型，没有第三选择。
新的甲壳虫提供了一个非常宽广的动力总成线给车主选择，最大功率覆盖77kW到140kW，排量从1.2到2.0升，变速器有6速手动、6速DSG和7速DSG。
欧规和美规车型的区别主要体现在内饰风格上，我拿到的是一款白色的运动悬架2.0T美规甲壳虫。它的内饰给我以非常亲切的感受，环绕车内一圈的白色烤漆面板非常大气，它甚至覆盖了方向盘上的横辐面。其它方面并没有什么亮点，中控台上的屏幕和按钮都与当今的大众普通车型无异。高配版本的车型倒是还拥有中控台上方的三个指示表，分别显示油温、时间和增压数值。这被我们这拨中国媒体团称之为“三个代表”，因为普通车型是没有的。这三个表我们想当然是给驾驶员看的，但是开车过程发现它的角度有点不对，最适合看它们的地方居然是在后座。
虫虫的脾气并不暴躁，但是逼到极限也会反抗
大众的2.0TSI发动机我们并不陌生，装备在甲壳虫车上后并不冲动，毕竟这是一条重达1.3吨的虫虫。起步的状态很平稳，在柏林市区和郊区要想紧跟前车不掉队的话，最合适的办法就是挂入S挡，将转速维持在两千多转，这个时候的油门踏板是非常敏感的，加速减速完全取决于脚底板的倾角。其实这并不适于长途驾驶，在柏林开往沃尔夫斯堡的路上，我还是比较长时间地让挡把位于D挡。在这段不限速的高速上，我和虫虫在性能方面进行了交流。
德国的雨其实不比北京的小太多，在将雨刷打到最快频率的时候，时速表告诉我虫虫已经到了它的最高设计车速，220km/h。虽然路面并没有什么积水，但是风阻也已经达到了高潮，在一阵侧风吹过之后我只能在偏离了直线方向之后马上纠正回来，而不能防患于未然，惊醒了后排酣睡的导游。这应该是虫虫感到不适而发出的警告。于是我将车速放缓到180-200km/h区间，这时候虫虫就没有什么抗议行为了。在这段路上的高速警示牌提示的建议车速是135，我基本没有这么慢过，好不容易合法跑一跑高速容易吗？国内的高速路可都限速120呢。
从CC开始，最近几年的大众车方向盘是越来越轻滑了，但是甲壳虫的转向还保持了上一代大众的沉稳感。这对于有操控欲望的男车主是一个好消息，但女人怎么办？全新甲壳虫的主设计师告诉我们，此次新车的设计有一个重要任务就是：去女性化。这一点在外观上的佐证是：更低矮的车身、更陡的A柱所带来的力量感。
虫虫来华配置猜想
在欧美以及大洋洲等地区甲壳虫同时提供三种配置的车型：基本版的Beetle、中级版Design和高端版Sport。明年引进中国的时候却只提供后两种，这透露出大众汽车对中国市场的理解。在甲壳虫的车尾，大众汽车可以为不同地区的客户分别打上甲壳虫的当地昵称，比如：KaferBeetle，Vocho，Coccinelle，Fusca，bug，Maggiolino或者是甲壳虫。除此之外，还可以选择另外一个名称在此位置出现，那就是：Volkswagen。在个性化方面新甲壳虫也有所照顾，光是轮毂就提供9种样式，尺寸覆盖16到19英寸。其中有一种轮毂非常熟悉，因为在国内的起亚K系列已经开始匹配。根据大众的规划，将来进口到中国的甲壳虫将配备3款TSI发动机，最大功率分别为77kW、118kW和147kW。所有在中国的甲壳虫都将标配DSG自动变速器。
在媒体交流场合，大众全新甲壳虫的主设计师告诉大家，甲壳虫的定位依然是普通车型，是每个普通人都能买得起的汽车，而且已经竭尽所能地抹去它的性别特征。根据发动机和大众A级平台的其它在售车型推测，它的售价应该在二三十万人民币左右，这对于欧美甚至是许多中国家庭来说确实都是可以负担得起的价格，但是，如今的世界已经不是二战期间，如今的家庭更倾向于空间和功能都更强大的其它车型。全新甲壳虫在形象上可以向鼻祖车致敬，但是市场定位已经脱离了真正的大众，成为小众车型，销量上要想昔日重现已经是不可完成的任务。它的翻新意义，更主要的是承载上几代大众汽车人的梦想和感情，将其穿越到21世纪，从而巩固大众在全球化进程中的品牌影响力。
虫虫家谱
第一代（1938-2003）甲壳虫的诞生来源于德国国民车的构思，事实上它也出色地完成了这一任务。这一代甲壳虫大部分是在德国生产的，在生命周期的末期，它转移到了美洲。
第二代（1998至今）工厂转移到海外之后，甲壳虫的入门级发动机从最初的1.1提升到1.4升，最高甚至有匹配3.2升VR6的高性能版本，完成了由国民车向精品小众车的转变过程。
虫虫名称万花筒
在甲壳虫问世以来的几十年间所散布的100多个国家里，它拥有数十种不同的称呼，大众汽车把他们都收集起来，汇聚成册，成为甲壳虫文化的重要组成部分。这些名称可以直接选择在新款甲壳虫的车尾打印出来。
在福特凭借流水线生产的T型车让美国人圆了汽车梦之后，大众汽车的甲壳虫很快就打破了福特T型车的销售纪录，轻松突破1千万的销量。但是，再可爱的虫子也有老去的那一天，在销量巅峰逍遥了数十年后，它被后起的高尔夫和花冠打破纪录。1998年大众汽车让它改变风格，变成纯圆滑的造型。这个举措赢得了美洲人和亚洲人的心，但是并没被欧洲人所认可。13年后，出现在我们面前的这款代表21世纪风格的甲壳虫又回到了第一代风格的造型，毕竟，这是欧洲人主导的车型。
虫虫长个了
外观的神似只是表面，其实全新一代甲壳虫真的已经脱胎换骨。最初后置、后驱的动力布置方式已经变成了如今流行的前横置前驱模式。与之前的新甲壳虫相比，新车型最大的变化是削平了车顶，关注大众汽车的人都不会对此感到突然，在2005年的北美车展上展示的Ragster概念车就已暗示了这个变化，全新甲壳虫的许多造型元素都脱胎于这款概念车。保留了双门四座布置的全新甲壳虫凭借更为平直的车顶为后座乘客赢得了更多的头部空间。
除此之外，新车紧跟时代潮流，整体尺寸有所增加，宽度增加了84mm，长度增加了152mm，只是高度变低了12mm。前后轮距分别增加了63和49mm，轴距也增加了22mm，这个变化或许会让全新甲壳虫在路上变得更平稳（随后的试驾过程印证了这一点）。
虫虫的新内衣？欧美有别
在今年4月份，全新甲壳虫的全球首发是在柏林、纽约、上海三地同步进行首发的，这给人以一个感觉：这三个地区都是大众的首要重点市场。但是，此次在柏林参加甲壳虫首次全球媒体试驾的时候，我们只能选择一辆欧规或者美规的车型，没有第三选择。
新的甲壳虫提供了一个非常宽广的动力总成线给车主选择，最大功率覆盖77kW到140kW，排量从1.2到2.0升，变速器有6速手动、6速DSG和7速DSG。
欧规和美规车型的区别主要体现在内饰风格上，我拿到的是一款白色的运动悬架2.0T美规甲壳虫。它的内饰给我以非常亲切的感受，环绕车内一圈的白色烤漆面板非常大气，它甚至覆盖了方向盘上的横辐面。其它方面并没有什么亮点，中控台上的屏幕和按钮都与当今的大众普通车型无异。高配版本的车型倒是还拥有中控台上方的三个指示表，分别显示油温、时间和增压数值。这被我们这拨中国媒体团称之为“三个代表”，因为普通车型是没有的。这三个表我们想当然是给驾驶员看的，但是开车过程发现它的角度有点不对，最适合看它们的地方居然是在后座。
虫虫的脾气并不暴躁，但是逼到极限也会反抗
大众的2.0TSI发动机我们并不陌生，装备在甲壳虫车上后并不冲动，毕竟这是一条重达1.3吨的虫虫。起步的状态很平稳，在柏林市区和郊区要想紧跟前车不掉队的话，最合适的办法就是挂入S挡，将转速维持在两千多转，这个时候的油门踏板是非常敏感的，加速减速完全取决于脚底板的倾角。其实这并不适于长途驾驶，在柏林开往沃尔夫斯堡的路上，我还是比较长时间地让挡把位于D挡。在这段不限速的高速上，我和虫虫在性能方面进行了交流。
德国的雨其实不比北京的小太多，在将雨刷打到最快频率的时候，时速表告诉我虫虫已经到了它的最高设计车速，220km/h。虽然路面并没有什么积水，但是风阻也已经达到了高潮，在一阵侧风吹过之后我只能在偏离了直线方向之后马上纠正回来，而不能防患于未然，惊醒了后排酣睡的导游。这应该是虫虫感到不适而发出的警告。于是我将车速放缓到180-200km/h区间，这时候虫虫就没有什么抗议行为了。在这段路上的高速警示牌提示的建议车速是135，我基本没有这么慢过，好不容易合法跑一跑高速容易吗？国内的高速路可都限速120呢。
从CC开始，最近几年的大众车方向盘是越来越轻滑了，但是甲壳虫的转向还保持了上一代大众的沉稳感。这对于有操控欲望的男车主是一个好消息，但女人怎么办？全新甲壳虫的主设计师告诉我们，此次新车的设计有一个重要任务就是：去女性化。这一点在外观上的佐证是：更低矮的车身、更陡的A柱所带来的力量感。
虫虫来华配置猜想
在欧美以及大洋洲等地区甲壳虫同时提供三种配置的车型：基本版的Beetle、中级版Design和高端版Sport。明年引进中国的时候却只提供后两种，这透露出大众汽车对中国市场的理解。在甲壳虫的车尾，大众汽车可以为不同地区的客户分别打上甲壳虫的当地昵称，比如：KaferBeetle，Vocho，Coccinelle，Fusca，bug，Maggiolino或者是甲壳虫。除此之外，还可以选择另外一个名称在此位置出现，那就是：Volkswagen。在个性化方面新甲壳虫也有所照顾，光是轮毂就提供9种样式，尺寸覆盖16到19英寸。其中有一种轮毂非常熟悉，因为在国内的起亚K系列已经开始匹配。根据大众的规划，将来进口到中国的甲壳虫将配备3款TSI发动机，最大功率分别为77kW、118kW和147kW。所有在中国的甲壳虫都将标配DSG自动变速器。
在媒体交流场合，大众全新甲壳虫的主设计师告诉大家，甲壳虫的定位依然是普通车型，是每个普通人都能买得起的汽车，而且已经竭尽所能地抹去它的性别特征。根据发动机和大众A级平台的其它在售车型推测，它的售价应该在二三十万人民币左右，这对于欧美甚至是许多中国家庭来说确实都是可以负担得起的价格，但是，如今的世界已经不是二战期间，如今的家庭更倾向于空间和功能都更强大的其它车型。全新甲壳虫在形象上可以向鼻祖车致敬，但是市场定位已经脱离了真正的大众，成为小众车型，销量上要想昔日重现已经是不可完成的任务。它的翻新意义，更主要的是承载上几代大众汽车人的梦想和感情，将其穿越到21世纪，从而巩固大众在全球化进程中的品牌影响力。
虫虫家谱
第一代（1938-2003）甲壳虫的诞生来源于德国国民车的构思，事实上它也出色地完成了这一任务。这一代甲壳虫大部分是在德国生产的，在生命周期的末期，它转移到了美洲。
第二代（1998至今）工厂转移到海外之后，甲壳虫的入门级发动机从最初的1.1提升到1.4升，最高甚至有匹配3.2升VR6的高性能版本，完成了由国民车向精品小众车的转变过程。
虫虫名称万花筒
在甲壳虫问世以来的几十年间所散布的100多个国家里，它拥有数十种不同的称呼，大众汽车把他们都收集起来，汇聚成册，成为甲壳虫文化的重要组成部分。这些名称可以直接选择在新款甲壳虫的车尾打印出来。