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摘要：市政道路的建设对于城市的整体规划、城市格局、市民的生活等均有着十分重大的意义。许多城市的发展经历了较长的时间，以往的市政道路建设受到施工技术、周边环境、材料质量等方面的限制，其在长期使用之后会出现老化现象，严重影响了车辆的行车安全，造成城市交通状况恶化，给市民的出行带来了较大的不便，需要对旧路面进行改造。冷再生技术时现代较为先进的施工技术，能够对旧路路面进行有效的改造。本文简单分析了冷再生现场管理、旧路路面冷再生技术的施工流程、各种施工要点，如施工准备、施工过程管理等，为从事市政建设的人员提供一定的参考与借鉴。
关键词：市政建设；旧路；路面改造；冷再生；现场管理；工艺
前言
城市化进程的逐步深入，城市交通事业也在不断发展，道路的建设、改造、扩建等各种工程十分普遍。城市中的各个类型的道路均需要有计划、分步骤的实施新建、改造等，包括主干道、次干道、区道、街巷等。在建设的同时，要兼顾环境保护因素及投资成本、路基强度等因素，在对旧路的沥青混凝土路面面层进行铣刨后没在实施冷再生施工，其是一种新型的施工工艺，优点在于不会破坏环境，充分使用旧料，成本较低，能够有效的提高行车速度，强化道路的安全性及舒适性，延长道路使用寿命。该施工工艺要达到最佳的效果，对其施工现场进行有效的管理是十分必要的，包括施工流程、碾压工艺、施工注意事项。
1.冷再生施工現场管理概况
冷再生属于新型的施工工艺，为了提高施工效率，降低成本，并达到良好的施工效果，需要要对施工现场进行，保障工程建设顺利进行。管理中需要遵循一定的原则，科学统筹规划场地，充分利用空间，并兼顾与环境的协调性，现场清洁整齐，施工安全有序，尽量减少噪音及垃圾等，降低对周边居民生活的影响。将管理工作细化，则可以总结为合理控制施工用电、优化施工总平面设计、根据实际情况及时调整施工现场总平面布置、定期对施工现场的整体情况及各个环节进行质量检查、建设完毕后及时做好后期清理工作，构建安全有序、和谐高效、绿色环保、交通通畅的施工现场，提高企业信誉及城市的形象。并及时清场转移。在该过程中需要将各个环节的管理责任明确的划分至个人，推行责任跟踪制，讲责任落实到位，提高管理人员的质量意识及责任心[1]。
2.旧路路面冷再生基本施工流程
先把旧路路面的杂物及老旧的混凝土等彻底清理干净，拆掉路面侧边的平石，再在路面进行标线；在铣刨深度方面，应根据设计方案来确定，一般铣刨机铣刨是深度在 20 cm左右，也可以作为参考。市政公路路面使用的材质不同，铣刨机的工作速度也有所区别，如果旧路基层使用的是无机结合料时，其运行速度应保持在 4 m/min～5 m/min 之间，如果旧路基层是石灰土，则应保持在5m/min～6m/min。在铣刨过程中质检员需要随时检查铣刨深度及速度，保障混合料的均匀性。拌和机拌和混合料的过程中，需要控制好拌和深度，并符合设计的宽度要求，检验人员应在现场取样，并进行筛分，检测出混合料的性能指标，包括实际级配、含灰量、含水量等。如果路面存在一定的高度或者出现凹凸不平的现象，测量人员则需要先测量出纵断标高、横坡，在将该类信息提供给施工人员，先找平，再进行碾压、使之平实。碾压的具体过程是先利用平地机找平，高程横坡、平整度均得到一定的标准，混合料的含水量处于最佳状态，先充分利用振动压路机重复碾压至少两遍，且错轮距离长度为 30 cm左右，在路基全宽内，需要利用规格为18 t～21 t 的三轮压路机重复碾压 2 遍以上。碾压时的原则为先慢后快、先轻后重、先振后静，且碾压后需要测试压实度，测试其完全符合相关规定后，才能进行下一环节。第一阶段的碾压应利用振动压路机从路边向路中行进、碾压，速度需要保持在 1.4 km/h～1.7 km/h 之间，有一定的错轮宽度，无遗漏的路面，再选择挂振碾压 ，重复用3 遍左右。第二阶段则需要利用三轮压路机重复一遍第一阶段的过程，再换用胶轮压路机进行碾压，直至测试其密实度达到相关标准。该碾压应保障一次成型，适当调整从加水拌和到碾压终了的延迟时间，需要小于混凝土的冷却硬化时间，保持在3 h左右。上述施工全部结束后，即可以实施河水养生，该阶段需要实施交通管制超过一周时间，使路面完成型，并达到一定的强度[2]。
3.施工现场管理措施
3.1施工准备阶段
工程项目的准备工作对于施工的效率有着直接的影响，材料的性质等，也直接决定了工程的质量，因此施工前的准备工作十分重要，主要有以下几点：①制定规章制度 根据工程的性质、施工流程、人员数量、结构等制定相应的规章制度，明确划岗位责任，并监督认真落实到位，构件完善的质量保证体系，优化安全生产保证体系，明确管理职责，达到文明施工管理的目标；②全面了解旧路的情况 抽调专门的人员了解旧路的各项情况，包括结构、质地、病害情况等，并实施弯沉检测，准确的分析出旧路的承载能力，在以50m的间距为密度钻芯取样，其目的在于掌握旧路沥青层的厚度及基层厚度；③确定使用材料 旧路的结构材料直接决定了冷再生施工所使用的材料及添加剂的类型，因此需要对其进行土质分析。一般情况下，可以选择强度等级为 32.5 级普通硅酸盐水泥，再对旧路面进行铣刨，获得材料样本后进行试验，以便确定混合料的各项参数，包括最大干容量、最佳含含水等；③合理组织施工 为了保障施工的顺利进行、缩短施工周期，施工单位需要合理编制施工组织设计，如果工程属于总包和分包相结合，一般由总包单位进行整体施工组织设计编制，或者将施工周期分为几个阶段，在进行各个阶段施工组织设计，而分包单位则需要遵循总包单位整体规划原则，进行分包工程施工组织设计的编制工作[3]。
3.2施工过程管理
施工过程的管理包含了许多内容，如碾压时间控制、含水量控制、含灰量等，具体情况如下：①含水量 冷再生施工中使用的水泥需要通过水化热达到一定的强度，如果含水较高，则其性质偏软，强度取无法符合设计要求，如果含水量较小则冷再生的成型较为困难，一般含水量应保持在 1%～2%之间，养生过程需要保持冷再生结构湿度；②含灰量 冷再生结构中需要使用水泥作为外掺材料，如果掺入量较大，会出现干缩裂缝的问题，掺入量较小则冷再生结构无法顺利成型，轻度较弱，因此一般含灰量需要保持在5%左右；③碾压时间 冷再生结构所使用的水泥系水硬性材料，在施工时需要对施工面长度、碾压时间或者其他操作时间等进行严格的控制，保障冷再生在水泥初凝前，且时间少于试验确定的延迟时间，并选择一次成型的方式进行施工，从加水拌和到碾压完整的延迟时间需要尽量减少，且保持在4 h以内[4]。
4.总结
许多城市的发展经历了较长的时间，市政公路的使用时间较长，受到各种因素的影响，出现了许多病害，使之无法顺利实现自身的价值，影响交通情况，因此对于旧路路面进行改造时十分有必要的。冷再生结构施工是现代新型的施工工艺，为了达到更加的施工效果，需要对其进行现场管理。在实践中还需要施工人员充分的考虑各项影响因素，包括市政线路长度、工程规模、施工季节、周边环境等，严格按照施工程序及规范进行，探索出适应于实际情况的管理方式，科学组织，合理施工，精细化管理，把握好施工的每个环节，严格验收，保障施工质量，提高公路的使用价值，方便市民出行，提升城市形象。
参考文献：
[1]闫利荣.市政建设旧路路面冷再生施工现场管理及工艺浅析[J].科学之友.2010（02）：47-48.
[2]张捷，余红磊.浅谈农村公路旧沥青路面水泥冷再生底基层施工技术[J].科技信息.2010（13）：322.
[3]姜新平.沥青路面就地冷再生施工技术及质量控制[J].黑龙江科技信息.2008（15）：210.
[4]陈文凯.废旧沥青面层冷再生技术研究[J].中国高新技术企业.2010（01）：47-49.
关键词：市政建设；旧路；路面改造；冷再生；现场管理；工艺
前言
城市化进程的逐步深入，城市交通事业也在不断发展，道路的建设、改造、扩建等各种工程十分普遍。城市中的各个类型的道路均需要有计划、分步骤的实施新建、改造等，包括主干道、次干道、区道、街巷等。在建设的同时，要兼顾环境保护因素及投资成本、路基强度等因素，在对旧路的沥青混凝土路面面层进行铣刨后没在实施冷再生施工，其是一种新型的施工工艺，优点在于不会破坏环境，充分使用旧料，成本较低，能够有效的提高行车速度，强化道路的安全性及舒适性，延长道路使用寿命。该施工工艺要达到最佳的效果，对其施工现场进行有效的管理是十分必要的，包括施工流程、碾压工艺、施工注意事项。
1.冷再生施工現场管理概况
冷再生属于新型的施工工艺，为了提高施工效率，降低成本，并达到良好的施工效果，需要要对施工现场进行，保障工程建设顺利进行。管理中需要遵循一定的原则，科学统筹规划场地，充分利用空间，并兼顾与环境的协调性，现场清洁整齐，施工安全有序，尽量减少噪音及垃圾等，降低对周边居民生活的影响。将管理工作细化，则可以总结为合理控制施工用电、优化施工总平面设计、根据实际情况及时调整施工现场总平面布置、定期对施工现场的整体情况及各个环节进行质量检查、建设完毕后及时做好后期清理工作，构建安全有序、和谐高效、绿色环保、交通通畅的施工现场，提高企业信誉及城市的形象。并及时清场转移。在该过程中需要将各个环节的管理责任明确的划分至个人，推行责任跟踪制，讲责任落实到位，提高管理人员的质量意识及责任心[1]。
2.旧路路面冷再生基本施工流程
先把旧路路面的杂物及老旧的混凝土等彻底清理干净，拆掉路面侧边的平石，再在路面进行标线；在铣刨深度方面，应根据设计方案来确定，一般铣刨机铣刨是深度在 20 cm左右，也可以作为参考。市政公路路面使用的材质不同，铣刨机的工作速度也有所区别，如果旧路基层使用的是无机结合料时，其运行速度应保持在 4 m/min～5 m/min 之间，如果旧路基层是石灰土，则应保持在5m/min～6m/min。在铣刨过程中质检员需要随时检查铣刨深度及速度，保障混合料的均匀性。拌和机拌和混合料的过程中，需要控制好拌和深度，并符合设计的宽度要求，检验人员应在现场取样，并进行筛分，检测出混合料的性能指标，包括实际级配、含灰量、含水量等。如果路面存在一定的高度或者出现凹凸不平的现象，测量人员则需要先测量出纵断标高、横坡，在将该类信息提供给施工人员，先找平，再进行碾压、使之平实。碾压的具体过程是先利用平地机找平，高程横坡、平整度均得到一定的标准，混合料的含水量处于最佳状态，先充分利用振动压路机重复碾压至少两遍，且错轮距离长度为 30 cm左右，在路基全宽内，需要利用规格为18 t～21 t 的三轮压路机重复碾压 2 遍以上。碾压时的原则为先慢后快、先轻后重、先振后静，且碾压后需要测试压实度，测试其完全符合相关规定后，才能进行下一环节。第一阶段的碾压应利用振动压路机从路边向路中行进、碾压，速度需要保持在 1.4 km/h～1.7 km/h 之间，有一定的错轮宽度，无遗漏的路面，再选择挂振碾压 ，重复用3 遍左右。第二阶段则需要利用三轮压路机重复一遍第一阶段的过程，再换用胶轮压路机进行碾压，直至测试其密实度达到相关标准。该碾压应保障一次成型，适当调整从加水拌和到碾压终了的延迟时间，需要小于混凝土的冷却硬化时间，保持在3 h左右。上述施工全部结束后，即可以实施河水养生，该阶段需要实施交通管制超过一周时间，使路面完成型，并达到一定的强度[2]。
3.施工现场管理措施
3.1施工准备阶段
工程项目的准备工作对于施工的效率有着直接的影响，材料的性质等，也直接决定了工程的质量，因此施工前的准备工作十分重要，主要有以下几点：①制定规章制度 根据工程的性质、施工流程、人员数量、结构等制定相应的规章制度，明确划岗位责任，并监督认真落实到位，构件完善的质量保证体系，优化安全生产保证体系，明确管理职责，达到文明施工管理的目标；②全面了解旧路的情况 抽调专门的人员了解旧路的各项情况，包括结构、质地、病害情况等，并实施弯沉检测，准确的分析出旧路的承载能力，在以50m的间距为密度钻芯取样，其目的在于掌握旧路沥青层的厚度及基层厚度；③确定使用材料 旧路的结构材料直接决定了冷再生施工所使用的材料及添加剂的类型，因此需要对其进行土质分析。一般情况下，可以选择强度等级为 32.5 级普通硅酸盐水泥，再对旧路面进行铣刨，获得材料样本后进行试验，以便确定混合料的各项参数，包括最大干容量、最佳含含水等；③合理组织施工 为了保障施工的顺利进行、缩短施工周期，施工单位需要合理编制施工组织设计，如果工程属于总包和分包相结合，一般由总包单位进行整体施工组织设计编制，或者将施工周期分为几个阶段，在进行各个阶段施工组织设计，而分包单位则需要遵循总包单位整体规划原则，进行分包工程施工组织设计的编制工作[3]。
3.2施工过程管理
施工过程的管理包含了许多内容，如碾压时间控制、含水量控制、含灰量等，具体情况如下：①含水量 冷再生施工中使用的水泥需要通过水化热达到一定的强度，如果含水较高，则其性质偏软，强度取无法符合设计要求，如果含水量较小则冷再生的成型较为困难，一般含水量应保持在 1%～2%之间，养生过程需要保持冷再生结构湿度；②含灰量 冷再生结构中需要使用水泥作为外掺材料，如果掺入量较大，会出现干缩裂缝的问题，掺入量较小则冷再生结构无法顺利成型，轻度较弱，因此一般含灰量需要保持在5%左右；③碾压时间 冷再生结构所使用的水泥系水硬性材料，在施工时需要对施工面长度、碾压时间或者其他操作时间等进行严格的控制，保障冷再生在水泥初凝前，且时间少于试验确定的延迟时间，并选择一次成型的方式进行施工，从加水拌和到碾压完整的延迟时间需要尽量减少，且保持在4 h以内[4]。
4.总结
许多城市的发展经历了较长的时间，市政公路的使用时间较长，受到各种因素的影响，出现了许多病害，使之无法顺利实现自身的价值，影响交通情况，因此对于旧路路面进行改造时十分有必要的。冷再生结构施工是现代新型的施工工艺，为了达到更加的施工效果，需要对其进行现场管理。在实践中还需要施工人员充分的考虑各项影响因素，包括市政线路长度、工程规模、施工季节、周边环境等，严格按照施工程序及规范进行，探索出适应于实际情况的管理方式，科学组织，合理施工，精细化管理，把握好施工的每个环节，严格验收，保障施工质量，提高公路的使用价值，方便市民出行，提升城市形象。
参考文献：
[1]闫利荣.市政建设旧路路面冷再生施工现场管理及工艺浅析[J].科学之友.2010（02）：47-48.
[2]张捷，余红磊.浅谈农村公路旧沥青路面水泥冷再生底基层施工技术[J].科技信息.2010（13）：322.
[3]姜新平.沥青路面就地冷再生施工技术及质量控制[J].黑龙江科技信息.2008（15）：210.
[4]陈文凯.废旧沥青面层冷再生技术研究[J].中国高新技术企业.2010（01）：47-49.