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摘要：土方路基填筑是公路工程的基础环节，对公路工程的安全稳定起着决定性作用，路基的施工质量是整体公路工程质量控制的重点，随着现代公路建设标准的提高，对路基工程的施工方法及施工技术提出了严格的要求。本文根据笔者工作实践，对公路土方路基填筑施工技术进行了探討。
关键词：公路；土方；路基；填筑；施工
正文：
一、路基挖方施工技术
开挖前应进行清表处理，在坡顶处要做临时截水沟以防止施工过程中雨水冲涮边坡。恢复中线并进行断面测量，在断面测量成果没有得到监理工程师审批前不得进行开挖施工。对路基土方开挖采用挖掘机配合自卸汽车施工，按照图纸的要求自上而下进行，严禁采用爆破法及掏“神仙土”法施工，同时每开挖2m左右进行标高和边线测量以避免超挖或欠挖。如遇石方路基则通过采取爆破法施工时以小型及松动爆破的方法，禁止采取超量爆破，以有效地确保本公路石方边坡的稳定。爆破施工方案应开始爆破施工前的28d报监理工程师审批，否则不得对土方采取爆破施工。爆破施工所采用的爆破器材必须远离爆破地点和居民区存放并严格遵守爆破器材安全出入库制度。
另外对公路路基开挖应采用边开挖边防护的方法来确保路基挖方边坡的稳定。在开挖下一级边坡时要对上一级边坡及时涮坡，按照图纸要求做好防护施工。挖方弃方必须运至监理工程师指定的地点堆弃且在运输过程采用有效措施防止运输中给当地居民造成不便。对于非适用材料严禁用于路基的填筑。当路基开挖至路槽顶面时，应根据设计图纸要求的深度进行翻松碾压或采取换填措施确保路槽顶面的压实度要求和强度要求。
二、路基填方施工技术
对公路路基填土不得采用腐质土、淤泥，不得含草、树根等杂质，同时对于体积超过10cm的土块应打碎。所选用的填方土料应当在每5000m3以及在土质变化取样，用标准试验方法进行颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实试验时，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。另外，对选用公路路基填方的各种主要填料，在填方开工前先选择代表路段作为试验段进行现场压实试验，并将压实结果报监理工程师审批。针对填料中的不同种类的土必须分层填筑，不得混填、用不同土填筑的层数应尽量减少。优质土应填在上层，透水性较小的土不应将透水性较大的土包裹。取土地区土质变化较大时，应分层取土，防止混杂，取土坑应设置集水井，随地抽干井中地下水。在路基压实前应仔细整平，作出路拱，对公路路基填土应当根据设计断面而采取分层填筑压实，同时要求填筑分层厚度应与机具压实功能相适应。
结合工程实践经验，对于路基填筑每层松土填土厚度不应超过30cm，而且填筑压实后厚度约为20cm。相反对于路堤每层压实宽度则应大于设计宽度30cm，以利于最后削坡。路基填筑施工应先填低洼地段，后填一般地段，先填路中，再填路边，保持有一定的路拱和纵坡，以利于路基排水，原地面若为坡度陡于1：5的斜坡上（含纵断方向）应挖台阶，针对台阶宽1m，台阶底应有2%～4%向内倾斜的坡度，挖台阶前应清除草皮及树根，然后分层填筑压实。若填方分几个作业段施工，每相邻段交接处不在同一时间内填筑，则先施工分层留台阶；若两个路段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度台阶宽应不小于1m。对路基填料采取碾压前若土基潮湿，含水量过大时，应采取疏于处理措施，若土过于干燥，则应均匀洒水，使其保持适当的含水量在进行碾压。填方土料为中粗砂的路堤外边坡应包1.0m粘质土作为封层。土石混合填料按分层填筑，最大松铺厚度不超过30cm。其压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。当填料属于石方时，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石料强度≥15Mpa且石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，所有大块填料应摆放平稳，同时用小粒径填料填塞缝隙。并在碾压时注意以细料补填缝隙。
三、路基碾压施工技术
路基碾压施工所采用的路基碾压机具以及碾压遍数应结合公路的土质情况及铺筑段试验，从而达到最佳密实度为准。碾压公路路基施工时，填料的含水量应在最佳含水量±2%的允许偏差范围内，否则应通过洒水或凉晒处理。路基的碾压采用18t以上的振动压路机由外到内、由低到高纵向行进，前后重叠1/3～1/2轮宽，碾压时做到无漏压、无死角并确保碾压均匀。对公路路基碾压施工参数可首先通过采取试验路段试验而确定且不得少于四遍。从实践效果来看，尤其是对于填石路基，更有必要采取试验确定的碾压遍数进行碾压，每一层路基碾压成形后表面应平整无明显的轮迹。压路机碾压时，采取先轻后重、先慢后快、先边后中、先高后低以及轨迹要重叠等原则，碾压轮应超过两施工段的接缝。碾压时应顺公路中心线方向进行，弯道及路口园角处应采取边开边错，而且应确保采取均匀的碾压速度，轮迹重叠宽度二轮压路机为30cm，三轮压路机为后轮宽度一半。对于路基中存在压路机压不到的部位，则可采取小型机夯认真循序夯实，夯击面在纵横方向均匀相互重叠一半，以防漏浆。路基压实标准应当确保不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平现象，若下层密实度测定未达到密实度要求，不得铺筑上层。对于填筑路基每层厚度后均应要求对压实度采取检测同时报监理工程师审批，对路基压实度检测合格后才能继续填筑下一层路基。否则，根据监理工程师指令进行补压或返工处理，直至检验合格为止。针对公路中台背或构造物等压路机不容易到达的地方应人工或小型压实机具进行压实并加强压实度检测频率以确保台背的压实度。
四、填石路基的质量控制
（1）按要求对原地面进行清理，抽除积水，对个别大块石头要清出施工场地，或就地采取措施破碎；对严重凹凸不平处要大致找平，并用小石块及石屑填充，经辗压大致平整后再行正式填筑。（2）在已整平的原地面上逐层填筑石料，填筑时要注意石料大面朝下，摆放要平稳，紧密靠拢，层面上所有缝隙用小石块和石屑填充，石块最大粒径不得超过层厚的三分之二，路床底面以下 40cm 范围内，填料粒径应小于 15cm，路床填料粒径应小于 10cm，超粒径的石料应进行破碎，使其符合要求。石料强度不应小于设计或规范规定的强度要求。 五、土石混填路基的质量控制
（1）在施工前，应根据土石混合材料的类别分别铺设试验路段，予确定能达到最大压实度的松铺厚度、碾压机型及组合、压实遍数及沉降差指标等控制参数。（2）压实机械宜选用自重不小于18 吨的振动压路机。土石混填路基不得采用倾填的方法施工，必须分层填筑。对于土石混合材料来自不同料场，其土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。（3）土石混填路基，应按要求进行边坡码砌。边坡码砌高度与路堤填筑宜基本同步。码砌边坡的石料，其强度、尺寸及码砌厚度应符合设计及规范要求。（4）土石混填路基的压实度应不小于经过试验段得出的最大压实度，如达不到要求，则应采取补压或其它措施使其符合要求。压实度采用试验路段确定的沉降差指标控制。
六、高填方路基的质量控制
对于高填方路基的质量控制要做好以下几项工作：一是高填方路基宜优先安排施工。二是高填方路基填料宜优先采用强度高及水稳性好的材料分层填筑。三是对大于 8 米的高路基，应采用补强增压措施。合理选择压实机械分层压实，予保证压实度符合设计及规范要求。压实度标准值可以较规范提高 1%。四是在填筑前及过程中，应设置好排水措施，将水尽快排离路基。在填筑过程中宜进行沉降观测，予控制好填筑速率。在填筑达到设计标高后，应给予路基足够的自然沉降时间，根据实践证明，这个时间一般最好半年以上。六、质量检验在路基填筑施工完成后，应按规范要求对路基，进行一次系统的检查、验收。检测时除了对路基的弯沉、压实度、层厚、顶面高程、中线偏位、宽度等主要指标进行验收外，还必须对平整度、路基横坡和线型等外观进行鉴定。要求其弯沉值、压实度、填层厚度、顶面高程、路基宽度、中线偏位等指标都必须满足设计和规范要求；其外观必须满足表面平整，边线顺直，路基边坡平顺，无堆积浮土和松石，不亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台位置得当；边沟、排水沟、截水沟、急流槽及线外排水系统设置合理；路基边坡防护、绿化处治得当；路容整齐、美观、得体，符合环保要求。
结语
路基工程的质量控制是一项非常重要的工作。各级管理人员应转变认识，引起重视，绝不能有轻路重桥隧和轻土石方重结构物的思想，必须把路基、结构物、桥梁和隧道放在同等重要的位置上，严格按设计要求和技术规范的规定進行全方位、全过程的控制，使路基土石方工程各方面的施工质量都能达到规范标准或高于规范标准。
参考文献：
[1] 吴萍.土方填筑施工中压实技术的应用[J].中国高新技术企业.2009（22）
[2] 舒怀珠，朱淑珍.浅议土方填筑与压实工程质量控制[J].山西建筑2007（07）
关键词：公路；土方；路基；填筑；施工
正文：
一、路基挖方施工技术
开挖前应进行清表处理，在坡顶处要做临时截水沟以防止施工过程中雨水冲涮边坡。恢复中线并进行断面测量，在断面测量成果没有得到监理工程师审批前不得进行开挖施工。对路基土方开挖采用挖掘机配合自卸汽车施工，按照图纸的要求自上而下进行，严禁采用爆破法及掏“神仙土”法施工，同时每开挖2m左右进行标高和边线测量以避免超挖或欠挖。如遇石方路基则通过采取爆破法施工时以小型及松动爆破的方法，禁止采取超量爆破，以有效地确保本公路石方边坡的稳定。爆破施工方案应开始爆破施工前的28d报监理工程师审批，否则不得对土方采取爆破施工。爆破施工所采用的爆破器材必须远离爆破地点和居民区存放并严格遵守爆破器材安全出入库制度。
另外对公路路基开挖应采用边开挖边防护的方法来确保路基挖方边坡的稳定。在开挖下一级边坡时要对上一级边坡及时涮坡，按照图纸要求做好防护施工。挖方弃方必须运至监理工程师指定的地点堆弃且在运输过程采用有效措施防止运输中给当地居民造成不便。对于非适用材料严禁用于路基的填筑。当路基开挖至路槽顶面时，应根据设计图纸要求的深度进行翻松碾压或采取换填措施确保路槽顶面的压实度要求和强度要求。
二、路基填方施工技术
对公路路基填土不得采用腐质土、淤泥，不得含草、树根等杂质，同时对于体积超过10cm的土块应打碎。所选用的填方土料应当在每5000m3以及在土质变化取样，用标准试验方法进行颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实试验时，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。另外，对选用公路路基填方的各种主要填料，在填方开工前先选择代表路段作为试验段进行现场压实试验，并将压实结果报监理工程师审批。针对填料中的不同种类的土必须分层填筑，不得混填、用不同土填筑的层数应尽量减少。优质土应填在上层，透水性较小的土不应将透水性较大的土包裹。取土地区土质变化较大时，应分层取土，防止混杂，取土坑应设置集水井，随地抽干井中地下水。在路基压实前应仔细整平，作出路拱，对公路路基填土应当根据设计断面而采取分层填筑压实，同时要求填筑分层厚度应与机具压实功能相适应。
结合工程实践经验，对于路基填筑每层松土填土厚度不应超过30cm，而且填筑压实后厚度约为20cm。相反对于路堤每层压实宽度则应大于设计宽度30cm，以利于最后削坡。路基填筑施工应先填低洼地段，后填一般地段，先填路中，再填路边，保持有一定的路拱和纵坡，以利于路基排水，原地面若为坡度陡于1：5的斜坡上（含纵断方向）应挖台阶，针对台阶宽1m，台阶底应有2%～4%向内倾斜的坡度，挖台阶前应清除草皮及树根，然后分层填筑压实。若填方分几个作业段施工，每相邻段交接处不在同一时间内填筑，则先施工分层留台阶；若两个路段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度台阶宽应不小于1m。对路基填料采取碾压前若土基潮湿，含水量过大时，应采取疏于处理措施，若土过于干燥，则应均匀洒水，使其保持适当的含水量在进行碾压。填方土料为中粗砂的路堤外边坡应包1.0m粘质土作为封层。土石混合填料按分层填筑，最大松铺厚度不超过30cm。其压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。当填料属于石方时，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石料强度≥15Mpa且石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，所有大块填料应摆放平稳，同时用小粒径填料填塞缝隙。并在碾压时注意以细料补填缝隙。
三、路基碾压施工技术
路基碾压施工所采用的路基碾压机具以及碾压遍数应结合公路的土质情况及铺筑段试验，从而达到最佳密实度为准。碾压公路路基施工时，填料的含水量应在最佳含水量±2%的允许偏差范围内，否则应通过洒水或凉晒处理。路基的碾压采用18t以上的振动压路机由外到内、由低到高纵向行进，前后重叠1/3～1/2轮宽，碾压时做到无漏压、无死角并确保碾压均匀。对公路路基碾压施工参数可首先通过采取试验路段试验而确定且不得少于四遍。从实践效果来看，尤其是对于填石路基，更有必要采取试验确定的碾压遍数进行碾压，每一层路基碾压成形后表面应平整无明显的轮迹。压路机碾压时，采取先轻后重、先慢后快、先边后中、先高后低以及轨迹要重叠等原则，碾压轮应超过两施工段的接缝。碾压时应顺公路中心线方向进行，弯道及路口园角处应采取边开边错，而且应确保采取均匀的碾压速度，轮迹重叠宽度二轮压路机为30cm，三轮压路机为后轮宽度一半。对于路基中存在压路机压不到的部位，则可采取小型机夯认真循序夯实，夯击面在纵横方向均匀相互重叠一半，以防漏浆。路基压实标准应当确保不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平现象，若下层密实度测定未达到密实度要求，不得铺筑上层。对于填筑路基每层厚度后均应要求对压实度采取检测同时报监理工程师审批，对路基压实度检测合格后才能继续填筑下一层路基。否则，根据监理工程师指令进行补压或返工处理，直至检验合格为止。针对公路中台背或构造物等压路机不容易到达的地方应人工或小型压实机具进行压实并加强压实度检测频率以确保台背的压实度。
四、填石路基的质量控制
（1）按要求对原地面进行清理，抽除积水，对个别大块石头要清出施工场地，或就地采取措施破碎；对严重凹凸不平处要大致找平，并用小石块及石屑填充，经辗压大致平整后再行正式填筑。（2）在已整平的原地面上逐层填筑石料，填筑时要注意石料大面朝下，摆放要平稳，紧密靠拢，层面上所有缝隙用小石块和石屑填充，石块最大粒径不得超过层厚的三分之二，路床底面以下 40cm 范围内，填料粒径应小于 15cm，路床填料粒径应小于 10cm，超粒径的石料应进行破碎，使其符合要求。石料强度不应小于设计或规范规定的强度要求。 五、土石混填路基的质量控制
（1）在施工前，应根据土石混合材料的类别分别铺设试验路段，予确定能达到最大压实度的松铺厚度、碾压机型及组合、压实遍数及沉降差指标等控制参数。（2）压实机械宜选用自重不小于18 吨的振动压路机。土石混填路基不得采用倾填的方法施工，必须分层填筑。对于土石混合材料来自不同料场，其土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。（3）土石混填路基，应按要求进行边坡码砌。边坡码砌高度与路堤填筑宜基本同步。码砌边坡的石料，其强度、尺寸及码砌厚度应符合设计及规范要求。（4）土石混填路基的压实度应不小于经过试验段得出的最大压实度，如达不到要求，则应采取补压或其它措施使其符合要求。压实度采用试验路段确定的沉降差指标控制。
六、高填方路基的质量控制
对于高填方路基的质量控制要做好以下几项工作：一是高填方路基宜优先安排施工。二是高填方路基填料宜优先采用强度高及水稳性好的材料分层填筑。三是对大于 8 米的高路基，应采用补强增压措施。合理选择压实机械分层压实，予保证压实度符合设计及规范要求。压实度标准值可以较规范提高 1%。四是在填筑前及过程中，应设置好排水措施，将水尽快排离路基。在填筑过程中宜进行沉降观测，予控制好填筑速率。在填筑达到设计标高后，应给予路基足够的自然沉降时间，根据实践证明，这个时间一般最好半年以上。六、质量检验在路基填筑施工完成后，应按规范要求对路基，进行一次系统的检查、验收。检测时除了对路基的弯沉、压实度、层厚、顶面高程、中线偏位、宽度等主要指标进行验收外，还必须对平整度、路基横坡和线型等外观进行鉴定。要求其弯沉值、压实度、填层厚度、顶面高程、路基宽度、中线偏位等指标都必须满足设计和规范要求；其外观必须满足表面平整，边线顺直，路基边坡平顺，无堆积浮土和松石，不亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台位置得当；边沟、排水沟、截水沟、急流槽及线外排水系统设置合理；路基边坡防护、绿化处治得当；路容整齐、美观、得体，符合环保要求。
结语
路基工程的质量控制是一项非常重要的工作。各级管理人员应转变认识，引起重视，绝不能有轻路重桥隧和轻土石方重结构物的思想，必须把路基、结构物、桥梁和隧道放在同等重要的位置上，严格按设计要求和技术规范的规定進行全方位、全过程的控制，使路基土石方工程各方面的施工质量都能达到规范标准或高于规范标准。
参考文献：
[1] 吴萍.土方填筑施工中压实技术的应用[J].中国高新技术企业.2009（22）
[2] 舒怀珠，朱淑珍.浅议土方填筑与压实工程质量控制[J].山西建筑2007（07）