说道PHEV，你会想到什么？是新能源政策的副产品？是燃油与纯电的缝合怪？又或是更适合真实用车场景的特殊物种？
　　当你真正了解PHEV，并且身处限购限行的城市当中时，才会真正明白，这种即可以享受国家新能源政策，又具备传统燃油车与纯电动车二者优点的车型，实在是现阶段通勤自驾的一个极好选择。更关键的是，它还能省钱。

“油电同价”，买车省钱

　　今年6月的时候，吉利发布了一个由旗下所有PHEV车型组成的“ePro混动家族”。这是个涵盖了轿车、SUV以及MPV的新能源产品矩阵，其中包含了吉利多款在售主力产品的PHEV版本，譬如博瑞ePro、星越ePro、嘉际ePro、缤越ePro、帝豪GL ePro等等，覆盖了12-21万元价格区间，提供了极其丰富的选择，满足各种不同阶层的用户需求。

　　目前来看，新能源车总是要比传统燃油车贵上一些，其中的主要原因之一便是动力电池的成本高居不下。于是许多精明的消费者认为，固然购买新能源车可以节约掉一笔购置税，但是相比传统燃油车更高的售价，很多时候也让他们有些犹豫不决。这种现象在不限购的城市里尤其明显，毕竟有着更便宜的燃油车，又为何要买新能源车呢？
　　对于这个问题，吉利的“ePro混动家族”抛出了一个 “油电同价”的概念，即可以以燃油车的价格买到新能源车，享受其便利与好处，这也是同级别市场中独一份的承诺。
　　比如顶配版本的缤越，市场售价119，800元，购置税10，239元，而缤越 ePro Base仅需125，800元就可以拿下，省了4，239元。如果是在上海这种牌照基本靠钱买，但新能源牌照却免费的城市中，更是可以节约一大笔开支。

　　反观如丰田卡罗拉，燃油版顶配车型售价159，800元，购置税13，658元，双擎E+最低配车型则卖到了207，800元，高出燃油版车型34，342元。而且不止丰田这样的合资品牌如此，比亚迪、荣威这些PHEV领域的自主大厂也有同样的问题，这里就不一一枚举了。

省着开不如开着省

　　网上有许多关于PHEV的吐槽，其中一条便是纯电续航不长，纯油油耗也没低多少，甚是鸡肋。这样说虽然也有一定道理，但如果换个角度来看，反而是PHEV的优势。作为一款可以短途用电，长途烧油，同时还能油电混动的车型，PHEV其实是一种省钱又省事的新能源车型。
　　以我们此次试驾的星越ePro为例，其搭载了一块容量为15.5kWh的三元锂电池包，纯电模式续航里程可达80km。此外它还有一套容量11.3kwh的版本，续航里程可达56km。
　　虽说80km的纯电续航里程相比如今动辄400km往上的纯电动车来说不值一提，但根据百度地图与住建部，中国城市规划设计研究院联合发布的《2020全国主要城市通勤监测报告》，即便是北上广深这四个超大城市的通勤空間半径最多也就40km，这其中居民的平均通勤距离最高仅为11.1km，通勤距离中位数最高仅为7.6km。
　　由此可见，对于绝大部分的消费者来说，80km纯电续航完全能够支撑星越ePro完成至少3-4天的双边通勤。即便你每天在这四个城市中穿城而过，星越ePro的纯电续航也足够支撑一次单边通勤。
　　此外现在充电桩越来普及，而且在快充桩上也只需1.9个小时就可充满，所以正常城市通勤基本上可以做到全程纯电模式覆盖。而按照目前的电价计算，每公里差不多就0.2元，所以是相当省钱。