对于接触过汽车改装的人来说，轮圈改装早已斯空见惯，大多数车主对车辆的改装，首选便是轮圈和轮胎。但往往止步于视觉效果，却忽略了轮圈改装本来的目的。轻量化、高强度、几乎是衡量所有改装产品优劣，都不可或缺的因素。但随之带来的是高昂的售价，让多数消费者望而却步。现在一款性价比不错的锻造镁合金轮圈，打破了这个常规。
　　通常我们判定一个轮圈好坏有几个简单的方法，对于普通消费者挑选轮圈也同样适用。
　　首先最直观的就是看轮圈的做工精细度，以及4只轮圈是否有明显差异。做工优异的轮圈外观，完全可以与艺术品媲美。其次就是轮圈自身的重量，因材质和制作工艺的不同，轮圈重量也会有很大差异。轮圈重量属于簧下负载，簧下质量越轻对操控性和舒适性的改善越好。
　　最后也是较为重要的空圈动平衡数值，可以看出轮圈重量分布的均匀性，也是影响滚动平顺性的一个重要数据。大多数情况下，动平衡数据在0～30之间就可以算的上是一只质量不错的轮圈。数据越高表明重量分布的程度不佳，如果空圈动平衡在80以上的，建议最好不要使用。
　　出乎意料的表现
　　本次测试的银光锻造镁合金轮圈，在以上提到的两项数据中都得出了不错的测试结果。在拿到轮圈时，第一印象非常轻，所以我们也迫不及待的想知道它到底有多轻，经测量17寸7J仅有5.5kg的重量。往往同等尺寸的轮圈，铝合金铸造产品大概在10～13Kg左右，而锻造产品也仅能控制在7～10kg左右，所以说镁合金材质锻造工艺确实有着它不小的优势。
　　空圈动平衡测试更是一大亮点，数据为0的结果让人有些不敢相信。甚至接触过大量轮圈的技师都惊叹不已，本以为是动平衡设备出了问题，但几次测试后结果都没改变。据换圈的技师所述，即使是一些知名轮圈品牌的锻造产品，也都只控制在10～30这个区间。据银光厂方介绍，因为镁合金本身就轻，并且使用很好的加工设备，才得到几乎零误差的水准。
　　其实锻造镁合金轮圈有如此完美表现，也是意料之中。因为它之前多数被用在F1等高级别的汽车赛事中，对于F1质量较轻的碳纤维车身，簧下质量减轻让车辆可以抑制跳动，并有更好的附着力。银光镁合金锻造轮圈已经率先使用到国内CRC拉力赛当中，轮圈的轻量化和强度都得到了车队的认可。
　　在民用市场中仅有日本BBS和TWS两家厂商少量出品此类轮圈，但价格是十分高昂，单只轮圈的售价都在人民币万元以上。银光轮圈的出现让这种尖端产品变得亲民起来，用购买一只国外大品牌铸造铝合金轮圈的价钱，就可以享受到顶级轮圈的品质。
　　驾驶感受改善明显
　　在实际驾驶过程中，驾驶感受也有不小的改变，毕竟单只轮圈仅有5.5kg。相比A4L原厂单只11.68kg降低了6.18kg，4只轮圈共减重24.72kg。对于汽车改装来说，轻量化是最烧钱的项目，仅更换4只轮圈就减掉24.72kg的重量已经是非常可观的数字了。
　　更换轮圈后相比原厂降低了10%～15%的簧下质量，操控性势必会有直观的变化。由于转动惯量的减小，起步比原厂略感轻快。在经过减速带和颠簸路面时，簧下质量变轻后，加快了悬架反应速度，回馈力度变得轻盈，少了几分生硬的感觉。因为质量变轻，运动惯性也随之减小，所以舒适性和车辆动态响应都得到了相应的改善。
　　经过两天将近200km的行驶，百公里油耗从换圈前的9.8L/100km下降到了8.2L/100km，虽说这个数字并不能全归功于更换轮圈的成效，但不可否认重量的减轻势必会降低燃油的消耗。节能环保是当下主流趋势，也是每个用车人想达成的目标。在拥有更好性能的情况下，还能减少燃油消耗，对于改装轮圈来说，是个不错的新选择。