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【摘 要】 当前路线设计的好坏直接关系到整个高速公路的后期建设，对于当地的生态环境产生不良影响。本文就主要对高速公路选线环境评价相关问题进行了简要分析。
【关键词】 高速公路；选线；环境
引言：环境保护是我国一项基本国策，要实现高速公路的可持续发展就要正确地面对高速公路建设中环境保护的问题，提高高速公路环保水平，积极采取措施减少或杜绝高速公路环境污染，尽量减少路域生态损失。高速公路另一方面，高速公路运输的发展必须和资源环境容量相适应。高速公路加强对高速公路环境问题的深入研究，实现我国高速公路建设、高速公路环境治理水平双提高，实现经济效益、社会效益和环境效益的协调统一。
一、公路环境影响评价的主要作用
公路环境影响评价是一门科学。环境影响评价是指对建设项目与区域开发计划及国家政策实施后可能对环境造成的影响进行预测和估计。进行有效识别公路建设所产生的环境影响对于提出合适的清除或减轻不良环境影响具有重要意义。公路作为大型的基础性公共设施对区域环境的影响将是多方面的和深刻的，要根据具体情况分析评价拟建公路可能对区域环境质量产生的影响及影响的程度和采取的对策。国际通行的公路环境影响评价内容包括：社会经济环境影响、生态环境影响、大气环境影响、噪声环境影响、交通环境影响与文物和珍稀动植物保护及公众参与等多方面内容。一般来讲，环境影响评价的主要作用：通过对公路建设项目活动可能带来的各种环境影响进行定性定量分析为公路环保设计、环境管理提供科学依据，预测并评价其未来影响范围和程度，为采取适合的环保措施提供了界定尺度为合理选线提供依据；通过损益分析，提出可行的环保措施并反馈于设计，以减轻和补偿公路建设项目活动所带来的不利影响，提升了公众的环保意识；为公路建设项目的生产管理和环境管理提供依，处理环境污染的多少及保护环境空间的大小，为路域地区经济发展规划、环保规划提供依据，为决策者提供协调环境与发展关系的科学依据。
二、高速公路选线的一般原则
1、高速公路施工在设计过程中，每个阶段都需要做深入的调查研究，最好是多做几种施工方案进行对比，从而选择最为合适的线路方案。线路设计首先要保证车辆在行驶过程中的安全性，其次要考虑到施工的成本和施工时间与施工的难度，高速公路养护因素也同时要考虑在内。另外，线路的设计要考虑到平、纵、横等方面因素，互相之间如何搭配也是关键的因素，如果工程量增加不大时，高速公路的平、纵面尽量采用优质的施工，以提高高速公路的整体质量。其中每个细节都需要认真来完成，不能过于追求施工的进度。
2、线路的选择需要考虑对周边环境的影响，如农田、树林等环境，在高速公路施工过程中，势必会对占用耕地或其他林地等经济产地，对这些土地的占用大大减少了对土地的使用率，同时，国家对于这方面也有相关的规定，避免过多对土地的占用。
3、在有名胜、风景和古迹等周边环境时，务必要减少都这些环境的破坏，线路选择时，要保证二者之间的相互和谐，也能更好的提高经济效益。另外，地质和水文地质也要有所调查，看看是否对高速公路的施工造成影响。有些地质情况不好的地区在高速公路施工后，容易出现地质滑坡、泥石流等情况，就为高速公路带来了一定的安全隐患。因此，这些可能出现的情况在高速公路选线时就必须要考虑在内，从而更好的避免出现危险，从而采取相应的防范措施。
4、环境保护也是选线过程中必须遵循的原则之一，高速公路的建设势必会对周边的环境带来一定的污染，同时对环境也会造成一定程度的破坏。主要应注意以下几点问题：山区高速公路线路的选择要注重植被和地形地貌的影响；高速公路之间的线路阻隔要注意对珍惜植物等因素的影响；水土流失的影响；平原地区高速公路要考虑到填方、取土、农业资源和土地的影响；农田水利灌溉系统的影响和对养殖业水体的影响。
5、高速公路和一级路面是高速公路中的重点项目，线路选择时所通过的路线不仅要考虑的因素也相对繁琐，由于高速公路对路面的直线性要求较高，线路选择所遵循的原则相对较多，需要考虑高速公路的因素，同时又要考虑其他因素的影响，设计的思路就要更为广泛，通常会采用上下车道分离的设计方式，这种方式对于各种高速公路的施工都是非常适用的。但在掌握这些原则上，不同等级的道路，会有不同的侧重。如高速公路和一级高速公路主要是为起终点及中间重要控制点间快速直达交通服务的，该功能决定了它的基本方向不应偏离总方向太远，需要与沿线城镇连接时，宜用支线连接。对于等级低的地方道路主要是为地方交通服务，在合理的范围内，多联系一些城镇是无可非议的。
6、合理掌握平面线形标准。我国幅员辽阔，地貌特征十分丰富，而且地形城乡混合交错分布，在山地和丘陵地带路线的设计必须符合山脉、河流等的延伸方向，尽量避免破坏地形环境同时也要保证初始点和目的地之间的距离尽量短，以便于节省资金。在路线设计的时候会设计到平曲线，如果平曲线的指标过高的话，就会导致路基施工出现深挖高填的现象，所以应该注意设计路线的时候应该考虑到各种设计因素，选择最佳的平曲线半径，而且尽量保证路线和周围的地貌特征相融合，在施工的时候，应该尽量减少土石方的开挖量，这样才能够减少对环境的破坏。在路线设计之前應该做好地质勘查工作，这样才能够了解地下地质情况，以便于采取措施，减少道路施工的难度。
三、高速公路设计主要措施
1、高速公路线路设计
（1）直线。在路线平面线形设计中使用直线线形的话，就必须对当地的地形、地貌等自然特征进行勘察，而且还应该对高速公路路线的周边地物进行了解，同时结合平面、纵面以及断面的情况并考虑到驾驶人员的视觉感受等方面来进行设计。如果使用这种直线设计方式，线形的指标就会高，这也是以往一直都使用的一种设计方式，但是它的缺点在于无法合理的和周围的环境先协调，而且由于长线距离过长，就会导致司机在长时间开车的时候，出现注意力不集中，心情烦躁的情况，提高了事故的发生率。在《公路路线设计规范》中，针对长直线的距离给出了明确的规定，一般的直线长度不应该超过设计速度的百分之二十，不过实际的设计路线中如果特殊情况必须采用长直线的方法，为了弥补长直线的景观单调现象，必须结合实际情况选择相应的措施，比如栽植不同树种、设置风格各异建筑物等方式，以减轻景观单调的感觉。同时，在强调线形设计以曲线为主的情况下，要从客观条件出发，实事求是，不能一味地追求以曲线为主，增加不必要的工程量和工程投资。力求线形与地形、地物协调配合，保持线形的连续畅通、美观协调，同时又要结合地形，从实际出发做出符合当地客观条件的设计。 直线线形不宜过短，曲线间设置直线段时，同向曲线之间插入长度不够的直线，形成断背曲线，驾驶员在行驶的过程中，容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，整个路线缺乏连续性，容易导致驾驶失误，不能实现反向变化的平稳过渡，不利于安全行车。规范要求：同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜；当地形条件及其他特殊情况限制时，最小直线长度不得小于设计速度（以km/h计）的3倍，反向曲线间的最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的两倍为宜。
（2）平曲线。公路平曲线包括圆曲线和缓和曲线两种。曲线线形能够适应地形的变化，并能圆滑地将前后线形连接以保持线形的连续性，便于设置，并且能够诱导视线，所以适用范围较广泛、灵活。规范规定，一般情况下应尽量选用较大的半径，但是半径不宜过大，以免造成驾驶员的驾驶疲劳。只有在自然条件特殊时，方可采用小半径，以满足汽车运动学上的安全要求，但必须在一定路段设置缓和曲线使半径逐渐变化，结合地形设计缓和曲线。在缓和曲线选择时，一定要注意连续多个平曲线的过渡，相邻卵形曲线半径之比宜在0.2～0.8之间，S形曲线应在1～1/3为宜，连续路段的多个平曲线，其半径值呈由大到小逐减或由小到大逐增的布置，半径比应小于1.5，方能达到曲率的均衡变化。合理利用缓和曲线，能够保证行车安全，并且在一定程度上，不会增加工程量，以利用遵循安全、绿色、和谐发展的设计路线。
（3）平纵线。随着我国高速公路建设的快速发展，在实际的路线设计中我们最好是选择使用平纵组合设计方式，不过需要注意的问题是在平纵线形设计中，应该保证平线和纵线的大小均衡，而且应该按照相关的固定设置竖曲线的半径是平曲线半径的十倍到二十倍，这种情况下取得的效果最好，而且还应该把平曲线和竖曲线相对应，而且还要考虑地形、地貌等限制，在纵坡差小于百分之一时，可以不必要求平纵曲线相对应，不过在纵坡差超过百分之一时，一个平曲线中包含的纵曲线不应该超过三个，而且延伸的方向应该经过仔细测量。为了避免司机在车辆行驶的过程中因为平纵曲线同时变化，而导致精神紧张出现车祸，我们在进行纵断面设计的时候，最好不要把变坡点放在缓和曲线上。
對于公路平纵线形指标的选取，往往受地形、桥涵、通道等构造物的制约，故应充分考虑因地形而引起的路线的纵坡变化、构造物的设置而引起的纵断面的变化。在平面线形顺适，纵断面纵坡均衡，满足安全性、功能性的前提下，因地制宜地利用合理的技术指标进行纵断面设计，通过综合设置来减少环境破坏，提高安全服务水平。在以后的高速公路项目中，要加强对环境保护、耕地占用的重视，不能片面追求高指标，不能机械执行标准规范。公路设计者需要在深刻了解规范条文实质的基础上，灵活运用，走安全、绿色、和谐的设计路线。
2、高速公路线形与地形协调设计方法
（1）线形与沿线景观环境协调设计。线形与沿线景观环境协调设计是选线的重要的内容，景观环境指的是沿线可被观赏的景观。在美学、交通工程心理学以及驾驶员的视觉心理特性等前提下，对线形与景观环境进行协调设计。内容包括：线形与沿线自然景观相协调，线形与沿线人文景观相协调2个方面。在线形与沿线自然景观的协调方面，又包括2个主要的内容，一是对原有的生态环境的保护，二是新建景观与原有景观相协调。要使得新建景观与原有的生态景观相协调，则要从高速公路线形与地形以及自然景观组成视觉环境进行美学探究，同时合理的利用自然的景观资源。在线形与人文景观的协调设计方面，又包括2个主要的内容，一是尊重区域文化和社会价值观的前提下进行公路线形设计。二是把人文景观的设计要素应用在公路设计上。对沿线的人文景观进行认识分析，保护重点的前提下，进行必要的筛选。
（2）线形与生态环境协调设计。线形与生态环境协调设计也是高速公路选线的目的所在，在现阶段，为了与生态环境相协调，主要是合理的进行景观的设计规划，减少对自然环境的破坏，现阶段只谈的上是减少破坏，还没有做到真正意义上的协调。要实现线形与生态环境协调设计的目标，就要在保护生态环境的同时，进行环境补偿设计，前者是基础，后者是根本。
结束语：总之，在进行高速公路设计时应该掌握好设计的科学性，根据相关的设计标准，全面考虑可能影响的各个方面，特别是周围的生态环境。对各种路线设计进行全方位的对比，选择对环境影响最小的设计方案，不仅保证高速公路质量还应该使整个高速公路和周围的环境相融合，促进地区经济的发展。
参考文献：
[1]劳穗军.高速公路设计中考虑的几个环境因素[J].中小企业管理与科技，2012，（15）.
[2]张玉鹏，蒋亮，李鹏.低等级高速公路边坡植物防护应用[J]粉煤灰，2012，（01）.
[3]常建华.谈公路规划设计过程中如何做好环境保护[J].科学之友，2011，（1）.
[4]李振楠.高速公路线形与地形协调性评价[J].山西建筑，2012，（38）.
[5]李晓松.四川广南高速公路环境保护和水土保持管理的研究[D].西南交通大学，2012，（15）.
【关键词】 高速公路；选线；环境
引言：环境保护是我国一项基本国策，要实现高速公路的可持续发展就要正确地面对高速公路建设中环境保护的问题，提高高速公路环保水平，积极采取措施减少或杜绝高速公路环境污染，尽量减少路域生态损失。高速公路另一方面，高速公路运输的发展必须和资源环境容量相适应。高速公路加强对高速公路环境问题的深入研究，实现我国高速公路建设、高速公路环境治理水平双提高，实现经济效益、社会效益和环境效益的协调统一。
一、公路环境影响评价的主要作用
公路环境影响评价是一门科学。环境影响评价是指对建设项目与区域开发计划及国家政策实施后可能对环境造成的影响进行预测和估计。进行有效识别公路建设所产生的环境影响对于提出合适的清除或减轻不良环境影响具有重要意义。公路作为大型的基础性公共设施对区域环境的影响将是多方面的和深刻的，要根据具体情况分析评价拟建公路可能对区域环境质量产生的影响及影响的程度和采取的对策。国际通行的公路环境影响评价内容包括：社会经济环境影响、生态环境影响、大气环境影响、噪声环境影响、交通环境影响与文物和珍稀动植物保护及公众参与等多方面内容。一般来讲，环境影响评价的主要作用：通过对公路建设项目活动可能带来的各种环境影响进行定性定量分析为公路环保设计、环境管理提供科学依据，预测并评价其未来影响范围和程度，为采取适合的环保措施提供了界定尺度为合理选线提供依据；通过损益分析，提出可行的环保措施并反馈于设计，以减轻和补偿公路建设项目活动所带来的不利影响，提升了公众的环保意识；为公路建设项目的生产管理和环境管理提供依，处理环境污染的多少及保护环境空间的大小，为路域地区经济发展规划、环保规划提供依据，为决策者提供协调环境与发展关系的科学依据。
二、高速公路选线的一般原则
1、高速公路施工在设计过程中，每个阶段都需要做深入的调查研究，最好是多做几种施工方案进行对比，从而选择最为合适的线路方案。线路设计首先要保证车辆在行驶过程中的安全性，其次要考虑到施工的成本和施工时间与施工的难度，高速公路养护因素也同时要考虑在内。另外，线路的设计要考虑到平、纵、横等方面因素，互相之间如何搭配也是关键的因素，如果工程量增加不大时，高速公路的平、纵面尽量采用优质的施工，以提高高速公路的整体质量。其中每个细节都需要认真来完成，不能过于追求施工的进度。
2、线路的选择需要考虑对周边环境的影响，如农田、树林等环境，在高速公路施工过程中，势必会对占用耕地或其他林地等经济产地，对这些土地的占用大大减少了对土地的使用率，同时，国家对于这方面也有相关的规定，避免过多对土地的占用。
3、在有名胜、风景和古迹等周边环境时，务必要减少都这些环境的破坏，线路选择时，要保证二者之间的相互和谐，也能更好的提高经济效益。另外，地质和水文地质也要有所调查，看看是否对高速公路的施工造成影响。有些地质情况不好的地区在高速公路施工后，容易出现地质滑坡、泥石流等情况，就为高速公路带来了一定的安全隐患。因此，这些可能出现的情况在高速公路选线时就必须要考虑在内，从而更好的避免出现危险，从而采取相应的防范措施。
4、环境保护也是选线过程中必须遵循的原则之一，高速公路的建设势必会对周边的环境带来一定的污染，同时对环境也会造成一定程度的破坏。主要应注意以下几点问题：山区高速公路线路的选择要注重植被和地形地貌的影响；高速公路之间的线路阻隔要注意对珍惜植物等因素的影响；水土流失的影响；平原地区高速公路要考虑到填方、取土、农业资源和土地的影响；农田水利灌溉系统的影响和对养殖业水体的影响。
5、高速公路和一级路面是高速公路中的重点项目，线路选择时所通过的路线不仅要考虑的因素也相对繁琐，由于高速公路对路面的直线性要求较高，线路选择所遵循的原则相对较多，需要考虑高速公路的因素，同时又要考虑其他因素的影响，设计的思路就要更为广泛，通常会采用上下车道分离的设计方式，这种方式对于各种高速公路的施工都是非常适用的。但在掌握这些原则上，不同等级的道路，会有不同的侧重。如高速公路和一级高速公路主要是为起终点及中间重要控制点间快速直达交通服务的，该功能决定了它的基本方向不应偏离总方向太远，需要与沿线城镇连接时，宜用支线连接。对于等级低的地方道路主要是为地方交通服务，在合理的范围内，多联系一些城镇是无可非议的。
6、合理掌握平面线形标准。我国幅员辽阔，地貌特征十分丰富，而且地形城乡混合交错分布，在山地和丘陵地带路线的设计必须符合山脉、河流等的延伸方向，尽量避免破坏地形环境同时也要保证初始点和目的地之间的距离尽量短，以便于节省资金。在路线设计的时候会设计到平曲线，如果平曲线的指标过高的话，就会导致路基施工出现深挖高填的现象，所以应该注意设计路线的时候应该考虑到各种设计因素，选择最佳的平曲线半径，而且尽量保证路线和周围的地貌特征相融合，在施工的时候，应该尽量减少土石方的开挖量，这样才能够减少对环境的破坏。在路线设计之前應该做好地质勘查工作，这样才能够了解地下地质情况，以便于采取措施，减少道路施工的难度。
三、高速公路设计主要措施
1、高速公路线路设计
（1）直线。在路线平面线形设计中使用直线线形的话，就必须对当地的地形、地貌等自然特征进行勘察，而且还应该对高速公路路线的周边地物进行了解，同时结合平面、纵面以及断面的情况并考虑到驾驶人员的视觉感受等方面来进行设计。如果使用这种直线设计方式，线形的指标就会高，这也是以往一直都使用的一种设计方式，但是它的缺点在于无法合理的和周围的环境先协调，而且由于长线距离过长，就会导致司机在长时间开车的时候，出现注意力不集中，心情烦躁的情况，提高了事故的发生率。在《公路路线设计规范》中，针对长直线的距离给出了明确的规定，一般的直线长度不应该超过设计速度的百分之二十，不过实际的设计路线中如果特殊情况必须采用长直线的方法，为了弥补长直线的景观单调现象，必须结合实际情况选择相应的措施，比如栽植不同树种、设置风格各异建筑物等方式，以减轻景观单调的感觉。同时，在强调线形设计以曲线为主的情况下，要从客观条件出发，实事求是，不能一味地追求以曲线为主，增加不必要的工程量和工程投资。力求线形与地形、地物协调配合，保持线形的连续畅通、美观协调，同时又要结合地形，从实际出发做出符合当地客观条件的设计。 直线线形不宜过短，曲线间设置直线段时，同向曲线之间插入长度不够的直线，形成断背曲线，驾驶员在行驶的过程中，容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，整个路线缺乏连续性，容易导致驾驶失误，不能实现反向变化的平稳过渡，不利于安全行车。规范要求：同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜；当地形条件及其他特殊情况限制时，最小直线长度不得小于设计速度（以km/h计）的3倍，反向曲线间的最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的两倍为宜。
（2）平曲线。公路平曲线包括圆曲线和缓和曲线两种。曲线线形能够适应地形的变化，并能圆滑地将前后线形连接以保持线形的连续性，便于设置，并且能够诱导视线，所以适用范围较广泛、灵活。规范规定，一般情况下应尽量选用较大的半径，但是半径不宜过大，以免造成驾驶员的驾驶疲劳。只有在自然条件特殊时，方可采用小半径，以满足汽车运动学上的安全要求，但必须在一定路段设置缓和曲线使半径逐渐变化，结合地形设计缓和曲线。在缓和曲线选择时，一定要注意连续多个平曲线的过渡，相邻卵形曲线半径之比宜在0.2～0.8之间，S形曲线应在1～1/3为宜，连续路段的多个平曲线，其半径值呈由大到小逐减或由小到大逐增的布置，半径比应小于1.5，方能达到曲率的均衡变化。合理利用缓和曲线，能够保证行车安全，并且在一定程度上，不会增加工程量，以利用遵循安全、绿色、和谐发展的设计路线。
（3）平纵线。随着我国高速公路建设的快速发展，在实际的路线设计中我们最好是选择使用平纵组合设计方式，不过需要注意的问题是在平纵线形设计中，应该保证平线和纵线的大小均衡，而且应该按照相关的固定设置竖曲线的半径是平曲线半径的十倍到二十倍，这种情况下取得的效果最好，而且还应该把平曲线和竖曲线相对应，而且还要考虑地形、地貌等限制，在纵坡差小于百分之一时，可以不必要求平纵曲线相对应，不过在纵坡差超过百分之一时，一个平曲线中包含的纵曲线不应该超过三个，而且延伸的方向应该经过仔细测量。为了避免司机在车辆行驶的过程中因为平纵曲线同时变化，而导致精神紧张出现车祸，我们在进行纵断面设计的时候，最好不要把变坡点放在缓和曲线上。
對于公路平纵线形指标的选取，往往受地形、桥涵、通道等构造物的制约，故应充分考虑因地形而引起的路线的纵坡变化、构造物的设置而引起的纵断面的变化。在平面线形顺适，纵断面纵坡均衡，满足安全性、功能性的前提下，因地制宜地利用合理的技术指标进行纵断面设计，通过综合设置来减少环境破坏，提高安全服务水平。在以后的高速公路项目中，要加强对环境保护、耕地占用的重视，不能片面追求高指标，不能机械执行标准规范。公路设计者需要在深刻了解规范条文实质的基础上，灵活运用，走安全、绿色、和谐的设计路线。
2、高速公路线形与地形协调设计方法
（1）线形与沿线景观环境协调设计。线形与沿线景观环境协调设计是选线的重要的内容，景观环境指的是沿线可被观赏的景观。在美学、交通工程心理学以及驾驶员的视觉心理特性等前提下，对线形与景观环境进行协调设计。内容包括：线形与沿线自然景观相协调，线形与沿线人文景观相协调2个方面。在线形与沿线自然景观的协调方面，又包括2个主要的内容，一是对原有的生态环境的保护，二是新建景观与原有景观相协调。要使得新建景观与原有的生态景观相协调，则要从高速公路线形与地形以及自然景观组成视觉环境进行美学探究，同时合理的利用自然的景观资源。在线形与人文景观的协调设计方面，又包括2个主要的内容，一是尊重区域文化和社会价值观的前提下进行公路线形设计。二是把人文景观的设计要素应用在公路设计上。对沿线的人文景观进行认识分析，保护重点的前提下，进行必要的筛选。
（2）线形与生态环境协调设计。线形与生态环境协调设计也是高速公路选线的目的所在，在现阶段，为了与生态环境相协调，主要是合理的进行景观的设计规划，减少对自然环境的破坏，现阶段只谈的上是减少破坏，还没有做到真正意义上的协调。要实现线形与生态环境协调设计的目标，就要在保护生态环境的同时，进行环境补偿设计，前者是基础，后者是根本。
结束语：总之，在进行高速公路设计时应该掌握好设计的科学性，根据相关的设计标准，全面考虑可能影响的各个方面，特别是周围的生态环境。对各种路线设计进行全方位的对比，选择对环境影响最小的设计方案，不仅保证高速公路质量还应该使整个高速公路和周围的环境相融合，促进地区经济的发展。
参考文献：
[1]劳穗军.高速公路设计中考虑的几个环境因素[J].中小企业管理与科技，2012，（15）.
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