S700K转辙机的日常故障处理

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本文主要介绍了S700K的结构、功能、主要特点,在阐述S700K工作原理基础上,分析S700K常见机械故障和S700K转辙机常见电路故障的表象与成因并提出相应的处理方法,旨在为铁道信号专业的工作者学习以及现场设备维护和故障处理人员提供参考.
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和田—若羌铁路位于新疆维吾尔自治区和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内,沿线经过流动沙丘、流动沙地、半固定沙丘、半固定沙地等不良地质区段,沙丘移动和风沙流会对铁路造成危害.本文从风沙的来源、风向、沙丘移动距离,年输沙量、铁路沿线风沙段落的分布特点及其危害程度、水文地质工程地质特征等方面进行了系统分析,提出了植物防护与工程防护相结合的治沙措施,给出了风沙地区铁路勘测的具体内容以及选线原则.针对各区段的特点分别设计了多种线路过风沙区方案.经综合比选,建议流动沙丘段采用以桥代路方案,车尔臣河以东苏中农场区段采用靠近
动载系数是开展轨道结构部件设计的重要依据,其计算方法和最终取值很大程度上依赖工程实践经验.本文对国内外铁路轨道结构动载系数的计算方法和取值进行了汇总和对比分析.结果表明:国内外动载系数计算表达式均与列车运行速度有直接关系,其取值通常参考轨道部件的实际服役状态,并结合运营维护管理经验不断完善,从而为后续优化设计提供条件;中国铁路轨道结构设计过程中动载系数通常取2.5~3.0,以保证轨道结构部件具有足够强度和耐久性.
淮安至兴化至泰州铁路不仅是京沪(杭)高铁辅助通道重要组成,也是江苏省高速铁路网中的重要的纵向中轴线,也是推进沿线区域一体化的纵向综合交通走廊的骨干交通方式.本文先后分析了沿线经济社会特征、交通运输结构,并根据本线在铁路网中的功能定位,以“四阶段”预测理念对项目运输需求进行了预测,在上述基础上对项目的建设必要性进行了详细的剖析,为决策者和项目投资者提供参考.
本文从降低铁路空车调配成本、提高货主满意度、合理利用运输网络的角度入手,以总运输成本最小、空车库存及延误损失费用最小、总的车种代用费用最小、总的空车到达时间可靠性最大为优化目标,考虑路径运输能力限制等约束条件,建立了空车调配的多目标优化模型,并使用改进的和声搜索算法对模型进行求解.最后通过仿真算例验证了模型及求解算法的可行性.
TDCS/CTC系统是全程全网的一个独立系统.目前,中国铁路呼和局集团公司管内TDCS系统、CTC2.0系统、CTC3.0系统共存,不同系统的车站间信息要交互.本文主要介绍相同系统及不同系统车站间信息交互方式,并通过故障案例分析进一步说明站间透明方式及信息流向,有效指导现场故障原因分析和判定.
针对既有高速铁路扣件系统弹性垫板性能衰减问题开展了运营线路现场调研,研究聚氨酯发泡(Cast Polyurethane,CPU)垫板长期服役下的使用性能;通过对试铺线路持续跟踪监测,研究CPU垫板性能的变化规律;利用室内模拟环境加速老化试验,研究CPU垫板在紫外光、臭氧、高温高湿、高温、低温下使用性能的变化规律.结果表明:CPU垫板总体性能优异,其性能衰减的主要原因是高温老化,而对紫外光、臭氧、高温高湿及低温环境不敏感.CPU垫板设计时应重点关注其耐高温老化性能.
本文以天津地铁5号线运营组织中突发列车无正常运行模式为研究课题,通过选取2020年内列车无模式情况下不同处置措施造成不同影响的典型事件,分析各处置措施的依据及优缺点,综合各措施形成的影响并结合信号厂家建议提出今后运营组织中的处置措施,旨在为RM模式与NRM互补结合使用,提升处置效果,处置同类问题提供参考.
针对艰险山区高速铁路设置长大坡道的需求,以我国新型标准动车组为背景,从列车运行安全性、动车组对坡度坡长适应性、线路运输能力等方面对长大坡道设置问题开展了研究.结果表明:综合考虑坡顶末速度不低于设计速度70%及制动故障情况下运行安全性,对开行350 km/h和250 km/h动车组的线路,坡度15‰及以下时坡段长度可不作限制,坡度20‰、25‰、30‰、35‰时坡段长度应分别不大于17、9、6、5 km;综合考虑动车组在长大下坡道紧急制动和列车追踪间隔时间不大于5 min要求,350 km/h动车组在坡长大
本文主要针对南宁局集团公司柳州工务段管内黔桂线设备达大修周期后轨道不平顺质量指数TQI较高的问题,抓住集中修施工契机,采取超前谋划部署、惯性导航测量技术、加强过程管控等一系列针对性措施,加强集中修施工规范化、专业化管理,提升了集中修施工作业质量,有效提高了黔桂线线路质量,管内黔桂线轨检车TQI值明显下降,对其他普铁线路集中修施工具有一定的借鉴意义.
通过试验分析了轻型击实作用下乳化沥青和水对砂粒式乳化沥青混合料试样高度、马歇尔稳定度及空隙率的影响规律.结果表明:对于单掺乳化沥青或水试样,掺量较低时矿料结团不利于击实,随着掺量提高乳化沥青和水的成膜润滑作用增强,试样密实性增加,击实后试样高度逐步降低;掺量低时乳化沥青对矿料的裹附结团作用比水强,掺量高时乳化沥青对矿料的润滑作用比水弱,导致不同掺量下单掺乳化沥青试样的高度均比单掺水试样高;由于水的分解作用和成膜润滑作用导致复掺水和乳化沥青试样高度总体上比单掺乳化沥青试样低,且在乳化沥青掺量较多、击实次数较