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[摘要]大资源、大物流、大优化是建设国际水准物流体系的重要组成部分。它的实现，仍依靠传统物流管理手段远远不够，必须要有科学、先进、适用的信息化管理手段为支持，本文以东北地区为例，对开展物流系统信息化建设存在的问题进行了分析，并提出了相应的对策思考。
[关键词]信息化 成品油 物流优化
随着东北销售业务范围不断扩大，业务量不断提高，业务模式不断增多，建立“大资源、大物流、大优化”的运行格局势在必行。大资源，就是要以市场为导向、以客户为中心、以效益为目标，提高直炼资源筹措能力，加强对地炼资源的控制能力。大物流，就是要使资源在整体范围内优化配送，打破原先固有的配送局限，以物流最优化、效益最大化为目标，合理组织调度运输。大优化，就是真正实现控本降费，提升中石油成品油产业链整体价值，实现一、二次物流费用叠加后，整体费用最低、效率最高、效益最大。“大资源、大物流、大优化”格局的实现，是决定总体物流成本和效率的重要环节，也是当前销售公司开展物流优化的关键领域。在生产企业产能不断扩大，一次物流配送量逐年上升，物流费用居高不下的情况下，利用现代信息技术，开发一套符合自身特点的一次物流系统，是实现物流配送专业化、科学化、效率化、节约化的必由之路。以上目标的实现必须以强有力的信息系统为支撑。从目前一次物流系统上线运行效果看，对东北销售建立“大资源、大物流、大优化”的运行新格局，发挥了巨大推动作用。本文结合实际，对如何实现信息化下成品油销售物流优化进行了对策思考。
1开展物流系统信息化建设存在的问题
1.1运输方案制定存在“单凭经验”现象
由于不具备智能、完善的信息化作业系统，历来运输方案的编制都是由调度人员根据历史经验来制定。但每个人的能力水平高低不同，对问题认识也不尽统一，导致了运输方案的确定人为因素大、随意性强，客观上仍存在一定范围内的迂回、对流等不合理运输现象。
1.2物流系统信息化建设相对滞后
在东北销售企业发展过程中，物流系统信息化建设相对滞后，已明显不适应当前业务运行需要，并一定程度上制约了企业发展脚步。由于原来没有建立真正的调运指挥系统，数据收集传递还依靠电话和传真；运行信息汇总还在以手工操作为主，计算机应用也仅停留在静态数据统计和文字处理等初级阶段；生产信息、库存信息、运力信息、市场信息、预警信息、报表信息等数据资源无法实现系统自主输出，即使通过手工获取，也无法建立相互间的信息关联。总体来讲，运行管理手段信息化含量低，尚未进入利用信息系统进行动态、实时、互联管理的阶段。这种完全依靠手工获取信息、经验指导运行的调运组织模式，不仅影响了工作效率而且可能导致决策失誤。
1.3信息共享程度低
在过去运行组织过程中，存在着在资源紧张，特别是涨价预期强烈的时段，省市公司希望多得到资源，尽可能多提报需求计划的情况。由于无法判断市场需求告急情况是否属实，我们只得紧急协调生产企业尽快备货，甚至临时变更调运计划向告急地区紧急发货，加大了运行组织难度。再有，过去在日间运行组织中，数据获取主要通过电话、传真完成，准确性、及时性都无法得到保证，并且信息溯源性差，无法全部实现存档留存。
2信息化下成品油销售物流优化的对策
2.1运输方案制定由“单凭经验”发展为“模型测算”
DPO模块的应用，就是要摆脱主观随意性，实行制度化、规范化、信息化管理。通过设定限制条件，模拟实际运行状况。比如，通过需求约束：各省汽油、航煤、柴油的需求范围；供给约束：全部直炼生产能力、外采量、进口范围；装卸约束：炼厂、港口、车站的装车或接卸能力；运输约束：管道最低和最高输量、铁路运力、水路运力；存储约束：大区库存、各省库存、炼厂库存调节空间等等一系列约束条件，真实完整的将当期运行环境模拟呈现在系统中，在资源量、配置计划、发到站等条件确定情况下，依据整体费用最低、运行效率最高原则进行运输方案编制。通过运用数据模型，目前的调运方案可以在每月27日就能制定出来。过去制定配置计划、调运方案需要7—8天，一般在月末最后一天才能最终完成，目前只需要2-3天即可，业务人员可以将主要精力方案对优化方案的比较和分析过程，进一步提高配置的合理性。
2.2把握市场动态，全面提高调运组织保障能力
首先，通过IMOs模块的应用，实现了数据的集成，增强了数据的及时性和准确性。使调运组织决策者，可以通过实时掌握库存变化动态，了解上、下游企业真实情况，并通过系统对未来库存变化趋势进行预测，进而对下一步调运组织进行决策指挥，最终实现“以销定产、以产促销、产销联动”。特别是结合省市公司库存动态组织发运，确保在资源紧张时，将有限资源投放到最急需的地方，将物流模式由申请要货制向主动送货制进一步延伸。其次。通过IMOS功能模块的应用，我们可以实时查看省市公司库存情况，根据实际库存组织资源发运。即使真正出现告急状况，通过系统对未来库存的预测，调度人员也可以提前做好发运组织工作，确保下游市场资源平稳有效供应。在此，我们提出将日间运行中，地区公司的需求提报、与海运公司的表单传递，以及与二级分公司间的数据信息报送等环节，全部纳入一次物流系统。实现所有运行所需表单全部在系统内流转，并存档备查。这一模式改变，不仅提高了调运工作信息化管理水平，更重要的是使工作效率和准确性大大提高，实现了数据一次录入，各环节多次使用的信息化管理模式。此外，通过集成油库系统数据，以及读取二级分公司录入的发货记录，实现了日间调运报表由系统自动生成，大大提高了调度人员的工作效率和报表数据的准确率。使广大调度人员日间工作，不再仅仅局限于每日完成调运报表，而是将工作中心放在思考优化运行、精细化管理、企业管理提升等各项措施上来。
3开展一次物流系统信息化建设的启示
一次物流信息系统，正是将方案优化、库存控制、需求预测、运力组织方面做了统筹安排，将这四个物流组织最基础内容有机结合起来，实现了成品油物流体系的高效运转，实现了调运组织的管理的信息智能化，以此有效推动了“大资源、大物流、大优化”这一运行新格局的形成。一次物流系统在未来应用过程中，必将继续推进东北销售“大资源、大物流、大优化”新格局的建成，也必将加快东北销售物流体系实现“业务全覆盖、系统全集成、表单全承载、知识全积累、决策全支持”的高端信息化水平前进步伐！烟机长周期运行的措施 罗显军 张启敏 催化裂化装置烟气轮机是利用生产过程中产生的高温再生烟气驱动空气压缩机作功或给发电机提供动能，是烟气能量回收系统的关键设备也是非常重要的节能设施，烟机的长周期平稳运行直接关系到装置的运行周期和能耗水平，对保证装置正常平稳运行和节能降耗具有重要意义。但是烟气轮机也是炼化行业关键设备中故障率最高的，烟机一年停机检修2—3次是很普遍的现象。因此保证烟机长周期安全运行就成为我们关注的问题。
1机组概况
催化裂化装置新烟气轮机于2007年6月投用，由兰州炼油化工机械厂制造，轴向进气，径向排气，单级悬臂支撑垂直剖分结构。主要设计参数如下：
2影响烟机长周期安全运行的因素
目前影响烟机长周期运行主要的故障是振动和结垢。导致烟机这两种故障率居高不下的主要因素都直接或间接与高温和粉尘有关。
2.1振动
造成烟机振动的原因有以下几方面：转子动平衡破坏、不对中及热变形、同心度偏移、油膜失稳、壳体变形及管线应力影响等。振动超标不但影响机组的安全运行，还会对设备带来极大的损坏，例如叶片突然断裂、叶片弯曲等。其中动平衡破坏导致振动超标是烟机最常见的故障，其特点是转子振动频率主要反映在一倍频上，振值增加呈渐进式，且相位随振动变化而不断变化。
2.2结垢
进入烟机的烟气是催化剂的烧焦再生过程中产生的，再生烟气会夹带有催化剂细粉。而烟气中细粉含量过高时，烟气中的催化剂细粉将会沉积在流道、烟机动静叶间隙、轮盘间隙之间，造成烟机轮盘结垢严重，破坏转子的动平衡。烟机结垢部位一般在动叶、静叶、动叶顶部围带、进气锥等部位，当转上结垢不均衡时会造成烟机振值上升。而双级轮盘的烟机，由于结构上的缺陷，粉尘堆积现象和催化剂沉积结垢情况最为显著。
催化剂在烟机中结垢的主要原因是由于催化剂中的重金属钙、铁和镍三种金属含量超标，这三种重金属在高温下容易形成低熔点共晶体，使催化劑变得极为胶粘，从而导致催化剂粘连烧结形成垢块。催化剂结垢会导致机组转子动不平衡。当结垢物增多、增重后，附着在叶片上的结垢物受离心力作用被甩脱，转子的动平衡就严重破坏了，引起机组振动突发性升高，而当结垢物大部分被甩掉后，烟机的振动又会降下来。以下是未改造前双级悬臂烟机S8000状态监测图谱：
通过烟机振动的频谱可以看出工频成分为主，且径向振动明显，当烟机负荷变化时振动值变化不明显，而同时油压、温度、流量等工艺参数正常，因此我们诊断为动不平衡。结合机组运行中振动值波动较大的情况，分析认为是烟机叶片上结垢脱落这一过程所致机组发生了波动。
3采取对策
为确保烟机能够正常长周期运行，降低振动及结垢对烟机正常高效运行带来的影响，在2007年5月对烟机进行了改造，将YLⅡ—4000D双级悬臂结构的烟机更换为YL4000J单级悬臂结构。新烟机投入运行后振动值大幅度降低，烟机EsD上振动值从120μm降至8μm，现场振动值从7.2mm2/s下降到3mm2/s（图2）。
从机组的振动趋势图及轴心轨迹上看烟机运行工况正常，从波形频谱图上来看1倍频、2倍频及半倍频均未出现异常，说明机组运行工况理想，达到预期目的。新烟机中催化剂结垢量较少，仅在静叶间隙沉积有少部分垢状物，叶顶间隙、围带、均未出现大面积结垢情况，这也充分说明烟机结构的改变是降低催化剂结垢的最有效途径之一。
4烟机长周期运行的措施
（1）首先是严格控制机组的各项参数在设计范围之内，严禁机组操作参数超出规定的指标，避免催化剂藏量大幅波动使烟气中粉尘含量超标。
（2）优化烟气品质，严格控制烟气中催化剂粉尘的含量低于150mg/m3。因为烟机入口催化剂粉尘浓度高，必然加剧催化剂结垢的速度。将旋风分离器的线速控制在设计范围之内，提高烟气与催化剂的分离效果，才能够有效降低烟机入口催化剂浓度。
（3）调整蒸汽品质及用量。当蒸汽湿度过大时会使催化剂细粉附着在流道、动静叶及围带的间隙，粉尘堆积现象加重，从而使烟机的结垢趋势也加重。
（4）控制原料中重金属的含量。原料中重金属钙、铁和镍是导致催化剂粘连烧结结垢的主要因素。因此严格控制原料中的重金属含量是解决催化剂结垢的重要手段。
（5）注意检查机座、轴承箱冷却水运行情况，防止机座冷热不均，使机座变形。
5结束语
烟气轮机作为催化装置的重要设备，其能否安全平稳运行已对企业的安全生产、节能降耗意义重大，因此加强严细管理是保障机组长周期运行的关键。
[关键词]信息化 成品油 物流优化
随着东北销售业务范围不断扩大，业务量不断提高，业务模式不断增多，建立“大资源、大物流、大优化”的运行格局势在必行。大资源，就是要以市场为导向、以客户为中心、以效益为目标，提高直炼资源筹措能力，加强对地炼资源的控制能力。大物流，就是要使资源在整体范围内优化配送，打破原先固有的配送局限，以物流最优化、效益最大化为目标，合理组织调度运输。大优化，就是真正实现控本降费，提升中石油成品油产业链整体价值，实现一、二次物流费用叠加后，整体费用最低、效率最高、效益最大。“大资源、大物流、大优化”格局的实现，是决定总体物流成本和效率的重要环节，也是当前销售公司开展物流优化的关键领域。在生产企业产能不断扩大，一次物流配送量逐年上升，物流费用居高不下的情况下，利用现代信息技术，开发一套符合自身特点的一次物流系统，是实现物流配送专业化、科学化、效率化、节约化的必由之路。以上目标的实现必须以强有力的信息系统为支撑。从目前一次物流系统上线运行效果看，对东北销售建立“大资源、大物流、大优化”的运行新格局，发挥了巨大推动作用。本文结合实际，对如何实现信息化下成品油销售物流优化进行了对策思考。
1开展物流系统信息化建设存在的问题
1.1运输方案制定存在“单凭经验”现象
由于不具备智能、完善的信息化作业系统，历来运输方案的编制都是由调度人员根据历史经验来制定。但每个人的能力水平高低不同，对问题认识也不尽统一，导致了运输方案的确定人为因素大、随意性强，客观上仍存在一定范围内的迂回、对流等不合理运输现象。
1.2物流系统信息化建设相对滞后
在东北销售企业发展过程中，物流系统信息化建设相对滞后，已明显不适应当前业务运行需要，并一定程度上制约了企业发展脚步。由于原来没有建立真正的调运指挥系统，数据收集传递还依靠电话和传真；运行信息汇总还在以手工操作为主，计算机应用也仅停留在静态数据统计和文字处理等初级阶段；生产信息、库存信息、运力信息、市场信息、预警信息、报表信息等数据资源无法实现系统自主输出，即使通过手工获取，也无法建立相互间的信息关联。总体来讲，运行管理手段信息化含量低，尚未进入利用信息系统进行动态、实时、互联管理的阶段。这种完全依靠手工获取信息、经验指导运行的调运组织模式，不仅影响了工作效率而且可能导致决策失誤。
1.3信息共享程度低
在过去运行组织过程中，存在着在资源紧张，特别是涨价预期强烈的时段，省市公司希望多得到资源，尽可能多提报需求计划的情况。由于无法判断市场需求告急情况是否属实，我们只得紧急协调生产企业尽快备货，甚至临时变更调运计划向告急地区紧急发货，加大了运行组织难度。再有，过去在日间运行组织中，数据获取主要通过电话、传真完成，准确性、及时性都无法得到保证，并且信息溯源性差，无法全部实现存档留存。
2信息化下成品油销售物流优化的对策
2.1运输方案制定由“单凭经验”发展为“模型测算”
DPO模块的应用，就是要摆脱主观随意性，实行制度化、规范化、信息化管理。通过设定限制条件，模拟实际运行状况。比如，通过需求约束：各省汽油、航煤、柴油的需求范围；供给约束：全部直炼生产能力、外采量、进口范围；装卸约束：炼厂、港口、车站的装车或接卸能力；运输约束：管道最低和最高输量、铁路运力、水路运力；存储约束：大区库存、各省库存、炼厂库存调节空间等等一系列约束条件，真实完整的将当期运行环境模拟呈现在系统中，在资源量、配置计划、发到站等条件确定情况下，依据整体费用最低、运行效率最高原则进行运输方案编制。通过运用数据模型，目前的调运方案可以在每月27日就能制定出来。过去制定配置计划、调运方案需要7—8天，一般在月末最后一天才能最终完成，目前只需要2-3天即可，业务人员可以将主要精力方案对优化方案的比较和分析过程，进一步提高配置的合理性。
2.2把握市场动态，全面提高调运组织保障能力
首先，通过IMOs模块的应用，实现了数据的集成，增强了数据的及时性和准确性。使调运组织决策者，可以通过实时掌握库存变化动态，了解上、下游企业真实情况，并通过系统对未来库存变化趋势进行预测，进而对下一步调运组织进行决策指挥，最终实现“以销定产、以产促销、产销联动”。特别是结合省市公司库存动态组织发运，确保在资源紧张时，将有限资源投放到最急需的地方，将物流模式由申请要货制向主动送货制进一步延伸。其次。通过IMOS功能模块的应用，我们可以实时查看省市公司库存情况，根据实际库存组织资源发运。即使真正出现告急状况，通过系统对未来库存的预测，调度人员也可以提前做好发运组织工作，确保下游市场资源平稳有效供应。在此，我们提出将日间运行中，地区公司的需求提报、与海运公司的表单传递，以及与二级分公司间的数据信息报送等环节，全部纳入一次物流系统。实现所有运行所需表单全部在系统内流转，并存档备查。这一模式改变，不仅提高了调运工作信息化管理水平，更重要的是使工作效率和准确性大大提高，实现了数据一次录入，各环节多次使用的信息化管理模式。此外，通过集成油库系统数据，以及读取二级分公司录入的发货记录，实现了日间调运报表由系统自动生成，大大提高了调度人员的工作效率和报表数据的准确率。使广大调度人员日间工作，不再仅仅局限于每日完成调运报表，而是将工作中心放在思考优化运行、精细化管理、企业管理提升等各项措施上来。
3开展一次物流系统信息化建设的启示
一次物流信息系统，正是将方案优化、库存控制、需求预测、运力组织方面做了统筹安排，将这四个物流组织最基础内容有机结合起来，实现了成品油物流体系的高效运转，实现了调运组织的管理的信息智能化，以此有效推动了“大资源、大物流、大优化”这一运行新格局的形成。一次物流系统在未来应用过程中，必将继续推进东北销售“大资源、大物流、大优化”新格局的建成，也必将加快东北销售物流体系实现“业务全覆盖、系统全集成、表单全承载、知识全积累、决策全支持”的高端信息化水平前进步伐！烟机长周期运行的措施 罗显军 张启敏 催化裂化装置烟气轮机是利用生产过程中产生的高温再生烟气驱动空气压缩机作功或给发电机提供动能，是烟气能量回收系统的关键设备也是非常重要的节能设施，烟机的长周期平稳运行直接关系到装置的运行周期和能耗水平，对保证装置正常平稳运行和节能降耗具有重要意义。但是烟气轮机也是炼化行业关键设备中故障率最高的，烟机一年停机检修2—3次是很普遍的现象。因此保证烟机长周期安全运行就成为我们关注的问题。
1机组概况
催化裂化装置新烟气轮机于2007年6月投用，由兰州炼油化工机械厂制造，轴向进气，径向排气，单级悬臂支撑垂直剖分结构。主要设计参数如下：
2影响烟机长周期安全运行的因素
目前影响烟机长周期运行主要的故障是振动和结垢。导致烟机这两种故障率居高不下的主要因素都直接或间接与高温和粉尘有关。
2.1振动
造成烟机振动的原因有以下几方面：转子动平衡破坏、不对中及热变形、同心度偏移、油膜失稳、壳体变形及管线应力影响等。振动超标不但影响机组的安全运行，还会对设备带来极大的损坏，例如叶片突然断裂、叶片弯曲等。其中动平衡破坏导致振动超标是烟机最常见的故障，其特点是转子振动频率主要反映在一倍频上，振值增加呈渐进式，且相位随振动变化而不断变化。
2.2结垢
进入烟机的烟气是催化剂的烧焦再生过程中产生的，再生烟气会夹带有催化剂细粉。而烟气中细粉含量过高时，烟气中的催化剂细粉将会沉积在流道、烟机动静叶间隙、轮盘间隙之间，造成烟机轮盘结垢严重，破坏转子的动平衡。烟机结垢部位一般在动叶、静叶、动叶顶部围带、进气锥等部位，当转上结垢不均衡时会造成烟机振值上升。而双级轮盘的烟机，由于结构上的缺陷，粉尘堆积现象和催化剂沉积结垢情况最为显著。
催化剂在烟机中结垢的主要原因是由于催化剂中的重金属钙、铁和镍三种金属含量超标，这三种重金属在高温下容易形成低熔点共晶体，使催化劑变得极为胶粘，从而导致催化剂粘连烧结形成垢块。催化剂结垢会导致机组转子动不平衡。当结垢物增多、增重后，附着在叶片上的结垢物受离心力作用被甩脱，转子的动平衡就严重破坏了，引起机组振动突发性升高，而当结垢物大部分被甩掉后，烟机的振动又会降下来。以下是未改造前双级悬臂烟机S8000状态监测图谱：
通过烟机振动的频谱可以看出工频成分为主，且径向振动明显，当烟机负荷变化时振动值变化不明显，而同时油压、温度、流量等工艺参数正常，因此我们诊断为动不平衡。结合机组运行中振动值波动较大的情况，分析认为是烟机叶片上结垢脱落这一过程所致机组发生了波动。
3采取对策
为确保烟机能够正常长周期运行，降低振动及结垢对烟机正常高效运行带来的影响，在2007年5月对烟机进行了改造，将YLⅡ—4000D双级悬臂结构的烟机更换为YL4000J单级悬臂结构。新烟机投入运行后振动值大幅度降低，烟机EsD上振动值从120μm降至8μm，现场振动值从7.2mm2/s下降到3mm2/s（图2）。
从机组的振动趋势图及轴心轨迹上看烟机运行工况正常，从波形频谱图上来看1倍频、2倍频及半倍频均未出现异常，说明机组运行工况理想，达到预期目的。新烟机中催化剂结垢量较少，仅在静叶间隙沉积有少部分垢状物，叶顶间隙、围带、均未出现大面积结垢情况，这也充分说明烟机结构的改变是降低催化剂结垢的最有效途径之一。
4烟机长周期运行的措施
（1）首先是严格控制机组的各项参数在设计范围之内，严禁机组操作参数超出规定的指标，避免催化剂藏量大幅波动使烟气中粉尘含量超标。
（2）优化烟气品质，严格控制烟气中催化剂粉尘的含量低于150mg/m3。因为烟机入口催化剂粉尘浓度高，必然加剧催化剂结垢的速度。将旋风分离器的线速控制在设计范围之内，提高烟气与催化剂的分离效果，才能够有效降低烟机入口催化剂浓度。
（3）调整蒸汽品质及用量。当蒸汽湿度过大时会使催化剂细粉附着在流道、动静叶及围带的间隙，粉尘堆积现象加重，从而使烟机的结垢趋势也加重。
（4）控制原料中重金属的含量。原料中重金属钙、铁和镍是导致催化剂粘连烧结结垢的主要因素。因此严格控制原料中的重金属含量是解决催化剂结垢的重要手段。
（5）注意检查机座、轴承箱冷却水运行情况，防止机座冷热不均，使机座变形。
5结束语
烟气轮机作为催化装置的重要设备，其能否安全平稳运行已对企业的安全生产、节能降耗意义重大，因此加强严细管理是保障机组长周期运行的关键。