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旋转，腾飞，它们把玩最恶劣的环境，以傲人的适应能力，狂野西部。
西北的荒漠中，螺旋桨逐渐转动，轰鸣声中翻滚起阵阵黄沙。不久前，国产AC-313大型直升机在青藏高原试飞成功，展示了国产大型直升机的先进实力，更多的价值在于，作为国产大型直升机，它得以克服高原最严酷的气候。
不同于固定翼飞机，直升机在西部的飞行必须面临许多问题。高原环境中，海拔高，空气稀薄，天气变化大等都会直接影响着直升机的飞行情况。这使得原本就对飞行环境要求很高的直升机飞行更加艰难，加上恶劣的高原环境，如何提升直升机的高原环境适应能力考验着直升机厂商，而很多可以适应高原环境的直升机机型也纷纷出现。
在中国的四大高原中，海拔4000米以上的青藏高原可以说最不利于直升机的飞行，而目前有据可查的已经在中国青藏高原地区运行着两款直升机——黑鹰（S-70系列）和Mi-171（原苏联国内称为米-8AMT.），加上最近国产AC-313的试飞成功，它们将成为高原使用最广的三种。
在西部飞行，直升机主要面临如下几个问题：
· 高原地带海拔高空气的含氧量较低，发动机的动力损失较大， 必须具备强劲的发动机才能维持飞行；
· 高原地带空气比较稀薄，能够给直升机主旋翼提供的升力非常 有限，直升机主旋翼必须高速旋转才能维持飞行；
· 高原天气变化大、恶劣天气容易影响飞行安全，对于直升机的 抗风能力要求高。
直升机在高原飞行必须具备
· 无地效悬停高度必须达到或超过当地的海拔高度，从目前4大 高原的平均高度看，在西部运行的直升机的无地效悬停高度最 好在2000米以上。
· 若能具备双发仪表飞行能力，则更能保障飞行安全；
· 海拔3000米以上飞行需要直升机配备供氧设备。满足了以上3 点直升机就具备了高原飞行能力。
黑鹰（S-70系列）
电影《黑影坠落》中的黑鹰直升机给我们留下了很深的印象，在非洲高原恶劣的环境下黑影直升机的性能得到展现，包括在阿富汗地区，黑鹰直升机成为了美国的主力直升机型。 而在我国海拔最高的青藏高原，同样运行着黑鹰直升机。
其实早在1984年中国就与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月，首批4架“黑鹰”运抵中国天津。作为目前解放军序列中惟一为大众所熟知的美式装备，S-70也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。
在引进“黑鹰”之前，中国军方并无可在海拔3000米以上使用的直升机。为适应高原地区使用需要，中国的S-70与美国陆军标准的UH-60略有不同。中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH-60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。机身选用了包括7075-T6铝合金在内的多种先进材料，机身上的射击窗、机枪座等都经过了优化设计，承力情况较为理想。
中国“黑鹰”在1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆航惟一能在高原区顺利运作的直升机。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。
米-171直升机
解放军陆军航空兵装备的米171直升机可在交通极为不便的地区及高原地区使用。主要用来执行货运、客运和救援任务。由于机上装有原苏联生产的导航和无线电设备，其中部分设备是专门为直升机生产的，因此该机可在极坏的气候条件下、地面能见度低或高纬度地区安全飞行和着陆。
旋翼系统5片桨叶的旋翼，装有BR-14主减速器、桨毂和旋转倾转盘、传动轴、中减速器和尾减速器及3片桨叶拉进式抗扭尾桨。由于旋翼上装有离心式减振器，可使旋翼寿命提高1倍，而且可提供舒适的座舱环境。
动力装置方面，解放军陆军航空兵装备的米171直升机配有2台TV3-117VM防尘燃气涡轮发动机，起飞功率2×1397千瓦(2×1900轴马力)。应急功率（最大功率)2x 2200轴马力。发动机由AN-9B吸气式辅助动力装置起动。
米-171直升机是前苏联米里直升机实验设计局（现改称俄罗斯米里莫斯科直升机制造厂）设计、俄罗斯乌兰·乌德航空生产联合公司生产的新型直升机。是著名的米-8和米-17直升机的现代化机型，性能和可靠性有显著提高，新机于1988年开始研制，1991年开始生产。
米-171直升机为单旋翼带尾桨式中型运输直升机，由于安装了完备机载设备，且备有丰富的选装设备，所以具备在多种气象条件、各种复杂地域执行护林、勘探、航拍、抢险、运输、空投、机降、吊挂、海陆救护等多种任务，并在实践中证明了其良好的适应性、可靠性及性价比。
尾桨直径 / 3.908米
旋翼尾桨中心距 / 12.661米
机长(尾桨转动) / 20.17米
机高(至旋翼桨毂顶部) / 4.756米
主轮距 / 4.51米
前主轮距 / 4.281米
最大起飞重量 / 13吨
正常起飞重量 / 11.1吨
空重 / 7.055吨
最大载重 / 4.000吨
性能数据
最大平飞速度 / 起飞重量11100千克 250公里/小时
巡航速度 / 起飞重量11100千克
230公里/小时
航程 / 高度500米，30分钟余油，
最大起飞重量 / 570公里
AC313型机是我国第一个完全按照适航条例规定的要求和程序进行研制的大型运输直升机，也是我国目前自行研制生产的惟一的大型直升机，填补了我国大型民用直升机生产的空白。
AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装3台涡轴发动机，前3点不可收放式起落装置，最大起飞重量13.8吨，适合在海洋气候条件和其他各种复杂恶劣环境下使用，可实现野外一般场地起降，执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。
AC313优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置，旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力，能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。
作为世界第一型取得4500米海拔地区A类适航证的民用直升机，AC313的“志向在高原”。我国地理环境独特，西部3000米以上高原地区占国土面积的25%，西部大开发及国家应急救援体系均急需能在高原使用的直升机。
2011年9月2日，AC313成功飞到海拔8472米高度（气压高度超过8000米），创造大型民用直升机飞行史上的崭新纪录。
AS350B3
在世界范围内，欧直公司的AS350B3直升机在各国的高原和雪山上飞行都广受欢迎，并且曾凭借初测的爬升能力创造过在喜马拉雅山（8000米以上）起降的纪录。
作为从欧直AS350小松鼠（小松鼠/单星）系列中衍生出的一款高性能机型，单发B3以其强劲的动力、灵活的用途、低采购成本和维护费用，全面领先所有其它6座直升机。
AS350 B3为适用于高温、高原作业。实际上在2005年5月，B3标准型创造了一项历史记录 ——成功地在珠穆朗玛峰（8848米）上进行了起降。
847匹轴马力（632千瓦）的透博梅卡阿赫耶2B1发动机采用了全权数控装置操纵系统（FADEC），具备自动启动顺序和发动机智能处理功能。
该型直升机装备有先进的3轴自动驾驶（选装）和双套液晶显示的VEMD（机体发动机多功能）显示系统。驾驶员可轻松看到机体和发动机参数，减轻了工作负担并提高了安全性。机体、旋翼和无轴承桨毂大量采用了复合材料，不仅减轻了飞机重量，提高了飞机强度，还降低了振动、噪音、维修和腐蚀。
AS350 B3可担负任何任务。由于其座舱宽敞和具有多用途，B3可被快速和容易地进行重构，来担任各类任务，从通用和重载运输到医疗救助、搜救、空中执法、石油平台支持和公务用途。
除青藏高原外，其他高原只要不是在恶劣的天气条件下，双发涡轴且具备仪表飞行能力的直升机可以在海拔2000米～3000米之间的空域飞行，经过实践证明美国贝尔直升机公司生产的BELL429/BELL407等。
引擎 / 850马力“阿赫耶”2B
最大航程 / 666千米
最大巡航速度 / 287千米/小时
标准巡航速度 / 248千米/小时
最大爬升高度 / 5250米
有地效悬停高度 / 4140米
长度 / 10.93米
高度 / 3.14米
宽度 / 1.80米
螺旋桨直径 / 10.69米
机身空重 / 1.102吨
最大起飞重量 / 2.1吨
BELL429
贝尔429是目前世界上最先进的lFR认证的轻型双发直升机。强劲的动力，畅快的速度、完美的设计及宽敞的空间冠绝同级之首：卓越的智能设计能适应各种特殊情况下的飞行，真正达到切合乘客的需求。
Bell429设计特点·
中高档的机舱设施，只需要普通轻型双发直升机的价格和运行成本
· 设有8个座位，可灵活布局和调配
· 机种性能获得直升机性能标准A类认证
· 平面、开放式机舱、减震座椅
· 根据不同的任务需要．机舱内饰可灵活配置
· 双枢纽3轴自动驾驶仪，合成尾桨驱动轴
性能 标配空机重量 / 标准2.035吨
最大起飞重量 / 3.27吨
有效载荷 / 1.325吨
发动机型号 / 普惠PW207D1
起飞功率 / 820千瓦
持续功率 / 820千瓦
可用燃油容量 / 8211升
有地效悬停高度 / 4307米
无地效悬停高度 / 3439米
最大巡航速度 / 287公里/小时
最大航程 / 672公里
续航时间 / 4小时
BELL407
速度、表现与操控性的完美结合，打造了卓越的可靠性。宽敞的客舱可搭载7名乘客，并能随工作需要在有效载荷范围内作灵活配置。复合动力配件与胜人一筹的旋冀操控．可保证多样化环境下的舒适驾乘体验。追求卓越表现，Bell407绝对是您的不二之选。
BELL407设计特点·
无论是速度、有效载荷量及航程，均是同级直升机中表现最出色的一员
· 卓越动力与整机重量比的黄金分割设计理念
· 同级别直升机中提供最舒适稳定的驾乘体验
· 根据人体工程学进行座椅设计，舷窗开阔的视野，确保乘客旅行舒适
· 综合操纵杆采用旋转把手及全权数字控制系统
· 引入军用的OH．58D Kiowa Warrio r’复合动力组件
性能 / 标配空机重量
标准 / 1.214吨
最大起飞重量 / 2.381吨
有效载荷 / 1.171吨
发动机型号 / 劳斯莱斯RR250-C47B
起飞功率 / 606千瓦
持续功率 / 523千瓦
可用燃油容量 / 484升
有地效悬停高度 / 3718米
无地效悬停高度 / 3185米
最大巡航速度 / 255公里/小时
最大航程 / 675公里
续航时间 / 4.2小时
西北的荒漠中，螺旋桨逐渐转动，轰鸣声中翻滚起阵阵黄沙。不久前，国产AC-313大型直升机在青藏高原试飞成功，展示了国产大型直升机的先进实力，更多的价值在于，作为国产大型直升机，它得以克服高原最严酷的气候。
不同于固定翼飞机，直升机在西部的飞行必须面临许多问题。高原环境中，海拔高，空气稀薄，天气变化大等都会直接影响着直升机的飞行情况。这使得原本就对飞行环境要求很高的直升机飞行更加艰难，加上恶劣的高原环境，如何提升直升机的高原环境适应能力考验着直升机厂商，而很多可以适应高原环境的直升机机型也纷纷出现。
在中国的四大高原中，海拔4000米以上的青藏高原可以说最不利于直升机的飞行，而目前有据可查的已经在中国青藏高原地区运行着两款直升机——黑鹰（S-70系列）和Mi-171（原苏联国内称为米-8AMT.），加上最近国产AC-313的试飞成功，它们将成为高原使用最广的三种。
在西部飞行，直升机主要面临如下几个问题：
· 高原地带海拔高空气的含氧量较低，发动机的动力损失较大， 必须具备强劲的发动机才能维持飞行；
· 高原地带空气比较稀薄，能够给直升机主旋翼提供的升力非常 有限，直升机主旋翼必须高速旋转才能维持飞行；
· 高原天气变化大、恶劣天气容易影响飞行安全，对于直升机的 抗风能力要求高。
直升机在高原飞行必须具备
· 无地效悬停高度必须达到或超过当地的海拔高度，从目前4大 高原的平均高度看，在西部运行的直升机的无地效悬停高度最 好在2000米以上。
· 若能具备双发仪表飞行能力，则更能保障飞行安全；
· 海拔3000米以上飞行需要直升机配备供氧设备。满足了以上3 点直升机就具备了高原飞行能力。
黑鹰（S-70系列）
电影《黑影坠落》中的黑鹰直升机给我们留下了很深的印象，在非洲高原恶劣的环境下黑影直升机的性能得到展现，包括在阿富汗地区，黑鹰直升机成为了美国的主力直升机型。 而在我国海拔最高的青藏高原，同样运行着黑鹰直升机。
其实早在1984年中国就与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月，首批4架“黑鹰”运抵中国天津。作为目前解放军序列中惟一为大众所熟知的美式装备，S-70也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。
在引进“黑鹰”之前，中国军方并无可在海拔3000米以上使用的直升机。为适应高原地区使用需要，中国的S-70与美国陆军标准的UH-60略有不同。中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH-60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。机身选用了包括7075-T6铝合金在内的多种先进材料，机身上的射击窗、机枪座等都经过了优化设计，承力情况较为理想。
中国“黑鹰”在1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆航惟一能在高原区顺利运作的直升机。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。
米-171直升机
解放军陆军航空兵装备的米171直升机可在交通极为不便的地区及高原地区使用。主要用来执行货运、客运和救援任务。由于机上装有原苏联生产的导航和无线电设备，其中部分设备是专门为直升机生产的，因此该机可在极坏的气候条件下、地面能见度低或高纬度地区安全飞行和着陆。
旋翼系统5片桨叶的旋翼，装有BR-14主减速器、桨毂和旋转倾转盘、传动轴、中减速器和尾减速器及3片桨叶拉进式抗扭尾桨。由于旋翼上装有离心式减振器，可使旋翼寿命提高1倍，而且可提供舒适的座舱环境。
动力装置方面，解放军陆军航空兵装备的米171直升机配有2台TV3-117VM防尘燃气涡轮发动机，起飞功率2×1397千瓦(2×1900轴马力)。应急功率（最大功率)2x 2200轴马力。发动机由AN-9B吸气式辅助动力装置起动。
米-171直升机是前苏联米里直升机实验设计局（现改称俄罗斯米里莫斯科直升机制造厂）设计、俄罗斯乌兰·乌德航空生产联合公司生产的新型直升机。是著名的米-8和米-17直升机的现代化机型，性能和可靠性有显著提高，新机于1988年开始研制，1991年开始生产。
米-171直升机为单旋翼带尾桨式中型运输直升机，由于安装了完备机载设备，且备有丰富的选装设备，所以具备在多种气象条件、各种复杂地域执行护林、勘探、航拍、抢险、运输、空投、机降、吊挂、海陆救护等多种任务，并在实践中证明了其良好的适应性、可靠性及性价比。
尾桨直径 / 3.908米
旋翼尾桨中心距 / 12.661米
机长(尾桨转动) / 20.17米
机高(至旋翼桨毂顶部) / 4.756米
主轮距 / 4.51米
前主轮距 / 4.281米
最大起飞重量 / 13吨
正常起飞重量 / 11.1吨
空重 / 7.055吨
最大载重 / 4.000吨
性能数据
最大平飞速度 / 起飞重量11100千克 250公里/小时
巡航速度 / 起飞重量11100千克
230公里/小时
航程 / 高度500米，30分钟余油，
最大起飞重量 / 570公里
AC313型机是我国第一个完全按照适航条例规定的要求和程序进行研制的大型运输直升机，也是我国目前自行研制生产的惟一的大型直升机，填补了我国大型民用直升机生产的空白。
AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装3台涡轴发动机，前3点不可收放式起落装置，最大起飞重量13.8吨，适合在海洋气候条件和其他各种复杂恶劣环境下使用，可实现野外一般场地起降，执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。
AC313优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置，旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力，能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。
作为世界第一型取得4500米海拔地区A类适航证的民用直升机，AC313的“志向在高原”。我国地理环境独特，西部3000米以上高原地区占国土面积的25%，西部大开发及国家应急救援体系均急需能在高原使用的直升机。
2011年9月2日，AC313成功飞到海拔8472米高度（气压高度超过8000米），创造大型民用直升机飞行史上的崭新纪录。
AS350B3
在世界范围内，欧直公司的AS350B3直升机在各国的高原和雪山上飞行都广受欢迎，并且曾凭借初测的爬升能力创造过在喜马拉雅山（8000米以上）起降的纪录。
作为从欧直AS350小松鼠（小松鼠/单星）系列中衍生出的一款高性能机型，单发B3以其强劲的动力、灵活的用途、低采购成本和维护费用，全面领先所有其它6座直升机。
AS350 B3为适用于高温、高原作业。实际上在2005年5月，B3标准型创造了一项历史记录 ——成功地在珠穆朗玛峰（8848米）上进行了起降。
847匹轴马力（632千瓦）的透博梅卡阿赫耶2B1发动机采用了全权数控装置操纵系统（FADEC），具备自动启动顺序和发动机智能处理功能。
该型直升机装备有先进的3轴自动驾驶（选装）和双套液晶显示的VEMD（机体发动机多功能）显示系统。驾驶员可轻松看到机体和发动机参数，减轻了工作负担并提高了安全性。机体、旋翼和无轴承桨毂大量采用了复合材料，不仅减轻了飞机重量，提高了飞机强度，还降低了振动、噪音、维修和腐蚀。
AS350 B3可担负任何任务。由于其座舱宽敞和具有多用途，B3可被快速和容易地进行重构，来担任各类任务，从通用和重载运输到医疗救助、搜救、空中执法、石油平台支持和公务用途。
除青藏高原外，其他高原只要不是在恶劣的天气条件下，双发涡轴且具备仪表飞行能力的直升机可以在海拔2000米～3000米之间的空域飞行，经过实践证明美国贝尔直升机公司生产的BELL429/BELL407等。
引擎 / 850马力“阿赫耶”2B
最大航程 / 666千米
最大巡航速度 / 287千米/小时
标准巡航速度 / 248千米/小时
最大爬升高度 / 5250米
有地效悬停高度 / 4140米
长度 / 10.93米
高度 / 3.14米
宽度 / 1.80米
螺旋桨直径 / 10.69米
机身空重 / 1.102吨
最大起飞重量 / 2.1吨
BELL429
贝尔429是目前世界上最先进的lFR认证的轻型双发直升机。强劲的动力，畅快的速度、完美的设计及宽敞的空间冠绝同级之首：卓越的智能设计能适应各种特殊情况下的飞行，真正达到切合乘客的需求。
Bell429设计特点·
中高档的机舱设施，只需要普通轻型双发直升机的价格和运行成本
· 设有8个座位，可灵活布局和调配
· 机种性能获得直升机性能标准A类认证
· 平面、开放式机舱、减震座椅
· 根据不同的任务需要．机舱内饰可灵活配置
· 双枢纽3轴自动驾驶仪，合成尾桨驱动轴
性能 标配空机重量 / 标准2.035吨
最大起飞重量 / 3.27吨
有效载荷 / 1.325吨
发动机型号 / 普惠PW207D1
起飞功率 / 820千瓦
持续功率 / 820千瓦
可用燃油容量 / 8211升
有地效悬停高度 / 4307米
无地效悬停高度 / 3439米
最大巡航速度 / 287公里/小时
最大航程 / 672公里
续航时间 / 4小时
BELL407
速度、表现与操控性的完美结合，打造了卓越的可靠性。宽敞的客舱可搭载7名乘客，并能随工作需要在有效载荷范围内作灵活配置。复合动力配件与胜人一筹的旋冀操控．可保证多样化环境下的舒适驾乘体验。追求卓越表现，Bell407绝对是您的不二之选。
BELL407设计特点·
无论是速度、有效载荷量及航程，均是同级直升机中表现最出色的一员
· 卓越动力与整机重量比的黄金分割设计理念
· 同级别直升机中提供最舒适稳定的驾乘体验
· 根据人体工程学进行座椅设计，舷窗开阔的视野，确保乘客旅行舒适
· 综合操纵杆采用旋转把手及全权数字控制系统
· 引入军用的OH．58D Kiowa Warrio r’复合动力组件
性能 / 标配空机重量
标准 / 1.214吨
最大起飞重量 / 2.381吨
有效载荷 / 1.171吨
发动机型号 / 劳斯莱斯RR250-C47B
起飞功率 / 606千瓦
持续功率 / 523千瓦
可用燃油容量 / 484升
有地效悬停高度 / 3718米
无地效悬停高度 / 3185米
最大巡航速度 / 255公里/小时
最大航程 / 675公里
续航时间 / 4.2小时