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从上海通用1998年第一辆别克汽车下线至今，4T65E这款自动变速器一直伴随着上海通用主打车型走到现在。该款变速器在上海通用汽车应用的车型主要有: 新世纪/GLX；GL；GS,2.5G；君威2.5；君威3.0；GL8 3.0；GL8 2.5；GL8陆尊3.0和君越3.0。在上海通用10年的发展过程中，4T65变速器也同样经历过了一系列的改动。例如：管道压力电磁阀的更换；油泵由早期的两片式油泵更换为3片式油泵；三档/输入式单向离合器由原来的整体式变为现在的分体式，油压指示开关由以前的6个变为1个；档位开关由以前的外置改为内置式；控制模块由以前的和发动机控制模块制成一体，到陆尊3.0和君越3.0变成单独的控制模块等。
无论是在上海通用别克售后服务中心，还是在其他汽车维修企业工作的维修人员对这款变速器印象最深的就属故障码P1811。客户反映自己的车辆运行一段时间后，在正常提速时有耸车的感觉，专业一点的客户能感觉道是车辆在升档时发生，经过专用工具TECH2或其他诊断工具诊断会出现故障代码P1811。
首现说明P1811的含意：我们在诊断仪上看到的的中文译法是“最大的适配和长时间换档”。这句读起来有些别扭，可以这样理解：已经才用最大的换档适配，但换档是间还是很长。
P1811的运行故障码的条件：
1. 换档是可适配的。
2. 1-2，2-3，3-4换档适配单元以达到极限。
运行P1811故障码的条件：
1-2，2-3，3-4，换档时间连续两次超过度0.65秒.
PCM(动力总成模块)采取的行动。
（1） PCM不点亮故障灯。
（2） PCM指令最大主油路压力,也就是取消换档适配。
下面介绍关与P1811的几个关键部件:
可边排量叶片泵。
该油泵的特点是：当不需要高油压时，可以减少有泵的输出。为了监控油泵的输出压力，使输出油压信号作用在滑座背面，借助于滑座背面的压力克服紧贴滑座的弹簧力，而改变滑座一转子的相对位置。这样在进油孔和出游孔就控制了工作的容积，从而控制了有泵的输出流量。
当发动机转动时，和变矩器相联的油泵驱动轴带动有泵以发动机同转速转动，由于油泵转子和也片开始转动，叶片中的油液在油泵吸油时达到最大以产生真空。真空使大气压力迅速用油液充满油泵空间，发动机的转速将油液挤出建立油压，来自边速器油底壳的油液被吸入变速器滤清器后进入油泵吸油回路，随后油液绕油泵滑动座流向油泵出口处，这里油泵滑动座及有转子之间的间隙减小。使油液从有泵中挤出进入进油通道，产生管路压力为各种执行机构和有压回路提供主要的供油。上面所说的是油泵最大输出量的情况下，由于在大部分驱动情况下不需要最大的输出，用于减压的调压阀使油泵滑座移动，降低的压力克服弹簧压力移动滑动座使油泵输出减小（减小油泵转子的偏心量）。当有泵弹簧被压缩及油泵滑动座与有泵壳接触时，获得最小输出（油泵转子的偏心量最小），而控制调压阀的是压力调解电磁阀。
压力控制电磁阀是一个精密的电气压力调节器，它根据流经线圈绕组的电流大小来调解变速器的管路油压，当电流增大时，通过绕组产生的电磁场强度也增加，从而推动阀内冲杆远离排出端口。增加排出端口开启，可使由压力控制电磁阀调解的输出油压降低，而最终降低了管路油压。动系统控制模块依靠不同输入参数，包括节气门位置开度、油液温度、进气歧管绝对压力传感器和换档状态来控制压力控制电磁阀。动力系统控制模块以固定的频率292.5 赫兹在每个正工作周期内控制压力控制电磁阀。在20°C 时压力控制电磁阀电阻测量值应该在3.5~4.6 欧姆之间。其中工作周期为+5%时，流经线圈的电流为 0.02 安培，此时管路主油压力为最大。当工作周期为+90%时，流经线圈的电流为 1.1安培，此时管路主油压力最小。
从上面对这两个部件介绍我们可知，压力控制电磁阀是执行动力总成控制模快的命令对叶片泵进行偏心调整，使油泵得到一个合理的油压输出。
我们在工作中如果碰到P1811这样的问题该怎样解决呢？正常来分析，如果出现P1811，首先要按维修手册按步骤进行系统检查。设定该故障码的初衷是：当动力总成控制模块检测到换档时过长，为了防止钢片和磨擦片打滑，指令压力控制电磁阀减少电流，提高油泵的输出压力来减少换档时间。经过几次命令达不到效果，以经连续两次换档时间超过0.65秒.这样就设置P1811故障代码，这说明变速器液压部分存在泄压的情况，列如一些油封和变速器活塞。当然如过是这些部分出问题肯定会出现P1811。而我们工作中出现P1811故障码的情况决大多数都不是出现在这，下面就这一问提进行一下总结。
第一，从零件上看，上海通用别克汽车压力控制电磁阀一共有两种零件号，老型号为：10478146。新型号的零件号为：24214360。从零件外表上来看，老型号要比新型号体积要大些。这两种压力控制电磁阀不能互换。
第二，从车型上看，1999到2001款所有的GLX/新世纪3.0;GL3.0GS3.0GL83.0和2.5G.. 2002款部分GL3.0;部分GS3.0;部分G2.5部分GL830.采用老电磁阀. 2002款部分GL3.0部份GS3.0部分G2.5部分GL8302003年以后的车型配备新型电磁阀，包扩君威2.5;君威3.0,GL82.5;GL83.0;GL8陆尊3.0(LW9发动机);GL8陆尊(LZC发动机)和君越3.0.(2002款的车型老型新型都有配备,具体确认可打开变速器侧盖来观察。
如果是老式压力控制电磁阀出现P1811,绝大多数是电磁阀本身出现问题,我们对其进行更换既可解决问题。
如果是2003、2004款君威2.5我们需要对动力总成控制模块进行重新标定,标定的软件号为:25181102或25181103。如果是2005款以后的君威,并且动力总成控制模块使用AMD处理器的君威25181109.(所有君威都安装新式压力控制电磁阀,通过数据来看是在1—2换档时间过长,导致P1811的出现,电磁阀本身决大多树不存在问题。
如果是安装新式电磁阀,且非君威2.5的车辆,例如君威3.0,GL83,0，陆尊3.O(LW9);GL82.5等，我们还可在1-2档蓄压器补加弹簧来减少换档时间，防止P1811的出现。
编辑/邹维
无论是在上海通用别克售后服务中心，还是在其他汽车维修企业工作的维修人员对这款变速器印象最深的就属故障码P1811。客户反映自己的车辆运行一段时间后，在正常提速时有耸车的感觉，专业一点的客户能感觉道是车辆在升档时发生，经过专用工具TECH2或其他诊断工具诊断会出现故障代码P1811。
首现说明P1811的含意：我们在诊断仪上看到的的中文译法是“最大的适配和长时间换档”。这句读起来有些别扭，可以这样理解：已经才用最大的换档适配，但换档是间还是很长。
P1811的运行故障码的条件：
1. 换档是可适配的。
2. 1-2，2-3，3-4换档适配单元以达到极限。
运行P1811故障码的条件：
1-2，2-3，3-4，换档时间连续两次超过度0.65秒.
PCM(动力总成模块)采取的行动。
（1） PCM不点亮故障灯。
（2） PCM指令最大主油路压力,也就是取消换档适配。
下面介绍关与P1811的几个关键部件:
可边排量叶片泵。
该油泵的特点是：当不需要高油压时，可以减少有泵的输出。为了监控油泵的输出压力，使输出油压信号作用在滑座背面，借助于滑座背面的压力克服紧贴滑座的弹簧力，而改变滑座一转子的相对位置。这样在进油孔和出游孔就控制了工作的容积，从而控制了有泵的输出流量。
当发动机转动时，和变矩器相联的油泵驱动轴带动有泵以发动机同转速转动，由于油泵转子和也片开始转动，叶片中的油液在油泵吸油时达到最大以产生真空。真空使大气压力迅速用油液充满油泵空间，发动机的转速将油液挤出建立油压，来自边速器油底壳的油液被吸入变速器滤清器后进入油泵吸油回路，随后油液绕油泵滑动座流向油泵出口处，这里油泵滑动座及有转子之间的间隙减小。使油液从有泵中挤出进入进油通道，产生管路压力为各种执行机构和有压回路提供主要的供油。上面所说的是油泵最大输出量的情况下，由于在大部分驱动情况下不需要最大的输出，用于减压的调压阀使油泵滑座移动，降低的压力克服弹簧压力移动滑动座使油泵输出减小（减小油泵转子的偏心量）。当有泵弹簧被压缩及油泵滑动座与有泵壳接触时，获得最小输出（油泵转子的偏心量最小），而控制调压阀的是压力调解电磁阀。
压力控制电磁阀是一个精密的电气压力调节器，它根据流经线圈绕组的电流大小来调解变速器的管路油压，当电流增大时，通过绕组产生的电磁场强度也增加，从而推动阀内冲杆远离排出端口。增加排出端口开启，可使由压力控制电磁阀调解的输出油压降低，而最终降低了管路油压。动系统控制模块依靠不同输入参数，包括节气门位置开度、油液温度、进气歧管绝对压力传感器和换档状态来控制压力控制电磁阀。动力系统控制模块以固定的频率292.5 赫兹在每个正工作周期内控制压力控制电磁阀。在20°C 时压力控制电磁阀电阻测量值应该在3.5~4.6 欧姆之间。其中工作周期为+5%时，流经线圈的电流为 0.02 安培，此时管路主油压力为最大。当工作周期为+90%时，流经线圈的电流为 1.1安培，此时管路主油压力最小。
从上面对这两个部件介绍我们可知，压力控制电磁阀是执行动力总成控制模快的命令对叶片泵进行偏心调整，使油泵得到一个合理的油压输出。
我们在工作中如果碰到P1811这样的问题该怎样解决呢？正常来分析，如果出现P1811，首先要按维修手册按步骤进行系统检查。设定该故障码的初衷是：当动力总成控制模块检测到换档时过长，为了防止钢片和磨擦片打滑，指令压力控制电磁阀减少电流，提高油泵的输出压力来减少换档时间。经过几次命令达不到效果，以经连续两次换档时间超过0.65秒.这样就设置P1811故障代码，这说明变速器液压部分存在泄压的情况，列如一些油封和变速器活塞。当然如过是这些部分出问题肯定会出现P1811。而我们工作中出现P1811故障码的情况决大多数都不是出现在这，下面就这一问提进行一下总结。
第一，从零件上看，上海通用别克汽车压力控制电磁阀一共有两种零件号，老型号为：10478146。新型号的零件号为：24214360。从零件外表上来看，老型号要比新型号体积要大些。这两种压力控制电磁阀不能互换。
第二，从车型上看，1999到2001款所有的GLX/新世纪3.0;GL3.0GS3.0GL83.0和2.5G.. 2002款部分GL3.0;部分GS3.0;部分G2.5部分GL830.采用老电磁阀. 2002款部分GL3.0部份GS3.0部分G2.5部分GL8302003年以后的车型配备新型电磁阀，包扩君威2.5;君威3.0,GL82.5;GL83.0;GL8陆尊3.0(LW9发动机);GL8陆尊(LZC发动机)和君越3.0.(2002款的车型老型新型都有配备,具体确认可打开变速器侧盖来观察。
如果是老式压力控制电磁阀出现P1811,绝大多数是电磁阀本身出现问题,我们对其进行更换既可解决问题。
如果是2003、2004款君威2.5我们需要对动力总成控制模块进行重新标定,标定的软件号为:25181102或25181103。如果是2005款以后的君威,并且动力总成控制模块使用AMD处理器的君威25181109.(所有君威都安装新式压力控制电磁阀,通过数据来看是在1—2换档时间过长,导致P1811的出现,电磁阀本身决大多树不存在问题。
如果是安装新式电磁阀,且非君威2.5的车辆,例如君威3.0,GL83,0，陆尊3.O(LW9);GL82.5等，我们还可在1-2档蓄压器补加弹簧来减少换档时间，防止P1811的出现。
编辑/邹维