把盘龙江用上，通过水路打通昆明南北！
　　当这一令人耳目一新的设想传出来的时候，相信每个浸濡昆明多年的人都会兴奋：盘龙江、游船、恢复水运等等词语一起将多年遗失的梦想，还原给昆明，是何等的盛事！
　　虽然将这个话题示于公众的是云南电台新闻频率副总监李忠斌，虽然这或许只是一个新闻人当时的个人思索，但是从昆明百姓巨大的呼应浪潮来判断，这绝对是一个引人入胜的命题。支持与反对或者疑虑在这种思路甫一发声，就煊煊杂杂，热闹非凡；接着昆明海事局副局长苏朝文出现在公众视野，他在多年前已经不谋而合地将盘龙江水运形成思路，并且多次在不同场合呼吁：盘龙江需要我们去呵护，我们同样需要盘龙江来支撑昆明的另外一种生活。
　　按照他们的设想：重新利用盘龙江开行游船，从中游的江岸小区开始，一路蜿蜒而下，直到南过境干道的南坝。在清澈的江上，在游人如织的繁华街道拐角处，将有游船不时地停靠码头，在江风中呈现一个城市崭新的一面，让江水与脚下的路变得更宽，为我们拥挤的城市“解堵”，他们甚至想到了将这种方式扩展到滇池，从而恢复一个城市的水运梦想。
　　从公众的反应来看，这已经不单单是城市中几个精英的梦想，也是我们很多人的期盼，尽管还有很多未知数形成各种羁绊，可面对这样一个设想，我们没有理由回避；面对它即将把昆明锻造成一个怎样旖旎的水乡，我们没有理由拒绝想象及付诸实施。回归水城，越早越好。
　　
　　盘龙江上能开游船？
　　
　　近日，盘龙江将开通“水上巴士”缓解交通压力的设想振奋了许多人的神经。作为昆明的母亲河，盘龙江养育了昆明这座历史文化名城，并在历史上发挥过巨大的水上交通功能。虽然现在相对拥挤的河道已经不可能恢复当年的千帆竞渡，但是在盘龙江上泛舟，在滇池的画舫里享受清风明月，并非昆明城很遥远的回忆，甚至在几十年前，这座河湖交错的城池也是船如鲫、舸匆忙。原来，这个渐渐被现代同化的城市并不缺少想像力，这就足以令人欣喜。
　　在新昆明国际旅游城市建设的今天，能否还盘龙河一个真实面目，作为昆明城市交通的一种补充和完善，并在此基础上满足城市水上旅游观光的需要呢？为此，《车与人》采访了昆明市地方海事局副局长苏朝文。他就是早在三年前已经对昆明重新打造水运有了完整思路，并且一直让这种声音持续的人。
　　
　　遥想当年春水薄
　　
　　“在我小的时候，盘龙江水清澈见底，江上的船家和沿岸居民的生活、饮用水，都是取自江中。此外，它还是一个大自然赐予的天成水上乐园。尤其是春夏之季，这里人潮涌动，游泳爱好者们劈波斩浪、逆流奋进、一展身手……” 苏朝文感慨万分。
　　那时的盘龙江是一条九曲十八弯的河流，因为弯曲，它便叫作“盘龙江”。大理国时期，堤岸遍植白色的素馨花，被称为“银槎河”。就因这曲折，它柔媚无比，不仅具有灌溉、航运等综合功用，还是昆明百姓生活用水的主要来源。清澈而甘冽的河水回荡在昆明人的茶壶里、饭碗里和嗓子眼儿里，临河的饭馆从河水中打捞起活蹦乱跳的鲜鱼供食客下酒。那时的盘龙江垂柳成阴，河里不时见盛装的红男绿女悠游来去，真有秦淮河的富丽和繁华。
　　逢黄道吉日，就可以看到婚娶的船队。新娘子坐在其中的一条船的篷子里，其余的船上载着嫁妆。新郎的一家就在码头上迎亲。
　　历史上，盘龙江对昆明的交通运输发挥过较大的作用。今得胜桥上下一段，一度曾是运载客货的大木船集中之地，成为本地水上交通线之一；中小型船只可直达今龙头街的罗丈村一带，大大方便了百姓，今得胜桥、巡津街和罗丈村都曾是古代盘龙江的主要渡口之一。元代文人王升曾写诗描述盘龙江当时的情景：“千艘蚁聚于云津，万船蜂屯于城垠，致川陆之万物，富昆明之众民。”在那时，昆明水上运输规模超过陆地运输。
　　解放初期，随着松华坝水库的建立，盘龙江被一截两段，从松华坝到滇池共长37公里，截弯改直后长26公里。与上游失去联系后，盘龙江的命运也发生了360度大转变，它失去了冰清玉洁的美体，取而代之的是渐渐失去生命的河流。由于工业废水、生活污水和垃圾的污染，盘龙江曾一度成了恶气冲天的“臭河”。
　　1994年昆明市人大九届四次会议提出控制盘龙江污染、综合治理盘龙江的议案后，昆明开始了对盘龙江的治理工程。搬迁安置了沿岸居民、腾出地方修建道路、疏浚盘龙江淤泥、改造截流排污、新建各种管网，并新修和加固了河堤和建设了宽6-28米的滨河绿化带，这条滨河绿化带把桃源广场、金牛公园、震庄等绿地串起来，宛如给母亲河戴上了一条翡翠项链。同时还最大限度地保护了河流水系，改善了城市中心区的城市面貌，丰富了城市景观，为市民提供了憩息和健身的场所。
　　多种利好元素叠加，盘龙江还是现在这个样子，而不是用一种新的方式利用改造，颇为可惜，于是苏朝文开始思考恢复盘龙江的水运，无论是交通意义上的还是观光层面上的。
　　
　　江上水运打通昆明南北
　　
　　基于盘龙江交通与景观区位优势突出，早在2005年，苏朝文就对开发盘龙江“水上巴士”提出过自己的大胆设想，并形成了一套完整的开发方案，“单一的实行公交优先等方法，不是发达城市采用的唯一‘解堵’方法，应采取多种可行措施，改善交通形式，实行有效的交通载体分流。只有这样综合规划，才能有效解决问题。”最初作为纯粹交通意义上的方案，随着昆明城市生活的要求渐高，现在已经上升到综合层面上来考量，新加的元素就包括观光。
　　苏朝文分析了现阶段开发盘龙江“水上巴士”的其他可行性和优势：
　　1、航行条件好，通过南坝下闸蓄水，可使整条航线常年维持在水深1米，即可开辟北起通济桥南至永安桥的航线，且航道不需要过多整治，船舶所经过的桥梁也具备通行高度；
　　2、具备现成的可供使用的停靠设施、站点和上下台阶，开发时仅需加设部分系船栓，即可解决船舶停靠和乘客的上下问题；
　　3、通行航线地处城市黄金线路，是一条贯穿南北市区的大动脉，途经通济桥、小东门桥、圆通大桥、交三桥、南太桥、宝善桥、得胜桥、双龙桥、环南桥，最后到达永安桥，全长4.5公里，沿江可设置4-5个站点，南、北市区乘客可随意通行；
　　4、“水上巴士”每艘船可载客20-60人，每艘每天可运行28个航次，以投入6艘船计，每天能运近1万人，全年可达300多万人次，能起到缓解城市交通的压力；中途不存在红绿灯，可双向通行；停靠点设计候船亭，供乘客避雨；实行无人售票，方便群众；
　　5、通行流畅、便捷、环保，据初步估算，该航线最多可投放10-15艘船，以航速每小时14公里来计，单程运行时间约为30分钟，不存在交通拥堵的现象；船舶使用电瓶、天然气等环保清洁的能源作为动力，对江水无污染；
　　6、投资小、工期短、见效快，船舶预计每艘造价在20余万元，以投入6艘船舶计，预计船舶总造价150万元左右，加上停靠点、候船棚等设施预计造价100万元左右，全部投资约需250万，工期3个月即可投入营运。
　　“既可以缓解交通压力还可以观光。”苏朝文的提议，得到了多数市民的响应：“游览的同时可以快速到达目的地”。
　　


　　针对市民最关心的盘龙江的水质是否能达到通航的标准和“水上巴士”的开通是否会对水质造成污染，苏朝文表示：“通航的水质要求并不高，现在对江水水质的污染主要来自沿岸居民的生活污水，而这些问题是可以通过截污处理等各种途径来改善水质的。况且近10多年来，昆明市盘龙区环卫部门的机动船舶都会经常往返于江岸小区至南坝间实施河面保洁工作，使盘龙江水质得到了很大改善，挖掘盘龙江交通潜力的环境已经具备。而江里一旦有了船的通行，还能增加江水的流动性，通过治理和利用同时进行的方法对水质的改善必然是利大于弊的。”
　　“盘龙江开通水上巴士不但能分担一部分城市生活中的客流量和货运量，缓解城市交通；其沿岸的历史人文和自然景观还能作为市内旅游景点加以开发，增加昆明市旅游景点和提高旅游档次；同时，还能为沿河广大市民提供一个优美的休憩、游览和开展各项公共活动的娱乐场所；更能改善昆明市的生态环境，形成昆明城区中心的绿色生态走廊。”苏朝文充满信心地表示，如果外地旅客夜晚乘船时还能欣赏到昆明的夜景，沿途观赏别致的“灯光工程”，还能扩大昆明在国内的知名度，塑造昆明“莱茵河”，成为昆明市内又一条亮丽的风景线。
　　2001年初，昆明市论证了建设昆明山水园林城市的课题，水景观不是正在治理中的滇池可以代言的，盘龙江也应该在这个特殊的城市景观系统中扮演重要角色。试想，在全城的心脏部位上，出现了这样一片蜿蜒曲折、波光粼粼的水面，风光明媚，山水相衬，如置画中，再加上沿河的人文美景，人们将乐于在此汇集，城市将在这里欢腾。
　　最先在公众媒体提出这种方案的是云南电台新闻频率的副总监李忠斌。当时“思想解放大讨论”正如火如荼，针对昆明交通拥堵的状况，他提出了“解堵用上盘龙江”的大胆设想，真正思路的形成则应该推到4年前。他认为现在的盘龙江水位太低，河道太窄，但如果确定要将它作为水上大通道了，政府部门和投资者就会在截污、清淤方面改善，使它达到航运的水平。为了环保，甚至可以不用燃油动力，就用缆绳来拉动船只。作为一名做了6年交通新闻的新闻工作者，他甚至大胆提出，连滇池都可以利用起来，以后人们从老城区到呈贡新城，说不定可以通过滇池上的“水上巴士”。
　　
　　借助盘龙江 再造滇池水运
　　
　　在开发盘龙江“水上巴士”的方案中航线只有南坝路到江岸小区的4.5公里，并没有将北市区段的盘龙江列入。苏朝文解释说，江岸小区段上游，由于河道较浅，而且有多个闸阀阻挡，工程造价成本较高，如果对较浅的河道进行深挖，加之河堤地基较软，有可能引起周围建筑桥面的坍塌，造成更大的损失，并且上游乘客的乘坐率没有闹市的多，所以可以放弃这段航线。
　　


　　开发大观河“水上巴士”的可操作性也被苏朝文跟着否定了，“从大观电影院到大观楼一段的东陆桥、环西桥和近华浦延长线新建的桥其桥梁与水面的垂直距离仅0.5米，如果开通‘水上巴士’就必须将其拆除，另外在河面上空建高架桥。这样一来成本非常大，尤其环西桥是通往西山区的交通要道，一旦拆除，会造成新一轮的交通拥堵，加之大观河目前的水质状况比较糟糕，因此开通水上客运的意义并不大。”
　　苏朝文表示，希望滇池在水运方面也参与进来。因为滇池对于整个昆明来说太重要了，凭借本身的优势，滇池理应在这次水运“新政”方面有重大的贡献。
　　清朝末年和民国初期，滇池的水运十分兴旺，每天由西山运至昆明的大米、石、砖、瓦有百余船，由海口运往昆明的大米、木材约40船，日用百货也通过这些船从昆明运往滇池沿岸各地。滇西滇南与昆明交换的物资，也经滇池水路中转。在1910年，滇池虽然出现了蒸汽轮船，但当时没有相应的船舶检验部门，沉船、翻船事故多，轮船运输时停时起，很不正常。
　　云南解放后，滇池航运曾经很繁荣。1952年公营的昆明市轮船公司成立，收购了破旧的蒸汽轮船，经改造更名为西山号。到1957年，昆明市航运公司及运输生产合作所拥有的船舶总吨位达2023吨，1959年货运量达到395644吨。但从1962年以后，由于滇池周围铁路兴建和公路的增加，滇池的水上运输事业逐年萎缩，仅有游船还能勉强维持，随着大观楼建水闸，切断了昆明市区与滇池的水上通道，再加上水质污染，水上旅游观光奄奄一息。
　　 “从去年1月1日起，政府就取缔了几乎所有的‘油轮’，仅保留了7艘加天然气的旅游船试运行，对滇池几乎没有污染。从今年6月1日起，我国环保领域的一部重要法律——《水污染防治法》经过修订后也开始实施了，对滇池的污染防治更切实有效。只是如果展开大规模水运的话，需要政府在航线上兴建相关的配套设施，包括码头、气站等，所以如果能获得政府的支持，水运将更加高效便捷。”苏朝文对滇池的水运不吝希冀之词。
　　昆明市海事局对于滇池的水运思路渐渐成熟，随着滇池水质恶化势头被控制，开发滇池水运的一揽子计划正在制定中。按照初步思路，拟在这个云贵高原上最大的淡水湖投资1.3亿余元建设昆明港，促进恢复昆明水城风貌。新昆明环湖交通体系和湖面观光旅游水运系统，在滇池的主要风景区如大观楼、海埂、斗南、昆阳、海口、郑和宝船停靠点都将设有码头。
　　“云津桥上望，灯火万千家。问夜人沽酒，寻店客系槎。城遥更漏尽，月圆市声哗。破晓阑游兴，疏钟传太华。”这是对昆明八景之一“云津夜色”的描述，在已经过去的历史里，有太多如此的回忆，对于整个高原水城来说，它确实属于过去，也承载了我们对未来的梦想。虽然这些注定与现实无关，但是或许在某一个清晨起来，泛舟江上的一个美丽笑容，就将历史与未来连接在一起，那么的从容。
　　
　　近来“盘龙江上开行水上巴士”的设想入眼之后，过目不忘：显然在城市已经扩张到无限远处、盘龙江被包裹起来的时候，再造水上交通，其内涵绝对不会再是当年奔波的小舟来往，而是一种城市高楼挤压下令人欣喜的新的生活方式。我们似乎已经厌倦了在逼仄的水泥中来来往往，似乎已经麻木了在了无生气的柏油路面上左左右右。
　　于是，我们可以将这个信息当做抚慰现代快节奏生活的良方，可以狭隘的将它作为缓解干燥情绪的润雨，而不愿它仅仅的作为“解堵”的工具，增添这个城市中功利化的元素。幸好，思路的提供者以及努力将这种思路变成现实的人们也有这种心结，并且以这种方式让清流重新奔涌于城市的各个角落。
　　
　　编辑/张晰 美编/王畅