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[摘 要]随着我国经济社会的发展，我国的交通基础建设得到极大提高，尤其是混凝土技术在各个路桥工程施工项目中均得到了广泛的推广运用。然而对于施工技术人员而言，混凝土裂缝作为桥梁施工的常见问题长期困扰着他们。混凝土裂缝的出现不但会对整个工程的质量造成影响，还会缩短桥梁的使用寿命，甚至危及到桥梁的稳定性，致使桥梁垮塌，引发安全事故。
[关键词]路桥施工；混凝土；裂缝
中图分类号：TS871 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）32-0136-01
1 道路桥梁施工中存在的裂缝问题
道路桥梁施工中存在的主要问题就是裂缝，而桥梁多是由混凝土制成的，因此混凝土浇筑的技术对道路桥梁施工有着很大的影响。在混凝土浇筑施工技术中，我们要确定混凝土材料一次浇筑时要用多少，哪里比较容易出现裂缝等各种各样的原因，减少在建筑工程施工中的混凝土浇筑施工技术中出现问题。混凝土材料一般本身都具有一定的泌水能力，再加上一些因素的作用下会有裂缝出现，所以还要在混凝土材料的表面有一个二次压抹处理的过程。裂缝不仅直接影响桥梁的使用性能，而且破坏了桥梁的外观结构，直接削弱了桥梁结构的强度和刚度，进而增加施工过程中工程事故的发生率。在建筑工程施工的过程中我们可通过永久式的伸缩方式控制温度的变化，减少混凝土浇筑施工中产生裂缝的可能性。但是在建筑工程施工中很多情况下都会导致裂缝的出现，主要是收缩应力的问题，而结构长度问题是决定收缩应力的主要因素。
2 路桥混凝土裂缝产生的原因及防治措施
2.1 路桥施工中混凝土干缩裂缝及预防
所谓的干缩混凝土裂缝一般都是对混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右出现发生。这是因水泥灰和水及外加剂等没有配比好用量。而造成水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，但这种收缩是存在不可避免的。干缩裂缝的危害比较大，它能致混凝土钢筋裸露生锈从而影响混凝土的耐久性。如有水外压力的作用下就会产生水力劈裂，而影响混凝土的承载力等。其主要预防措施：首先要用质量合格或标号低的水泥，如低热水泥和粉煤灰水泥及降低水泥的用量。再次，也要严格掌握控制好混凝土搅拌和市政施工中的水泥灰、水、添加剂材料的配料比，同时掺加合适的减水剂。最后，在混凝土完工后要加强早期的养护，并适当延长混凝土的保温养护时间。
2.2 路桥施工中混凝土塑性收缩裂缝及预防
塑性收缩裂缝是指混凝土在凝固前强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成混凝土结构内部中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩。而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩所产生的龟裂就是塑性裂缝。其塑性收缩裂缝是在特定的环境下形成，如在干热天或大风天气会出现中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态。较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3m，宽1～5mm。主要预防措施：一选用干缩值较小早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥。二是严格控制混凝土的水灰比，掺加高效减水剂来。三是在浇筑混凝土之前应将基层和模板浇水均匀湿透。四是浇筑后要及时覆盖上遮阳的塑料薄膜或者潮湿的草垫等，始终保持混凝土表面湿润，或是在混凝土表面喷洒养护剂等进行养护。
2.3 路桥施工中混凝土沉陷裂缝及预防
混凝土的沉陷裂缝的产生是由于地基结构不牢、土质松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致；或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30°～45°角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。裂缝宽度受温度变化的影响较小。地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。其预防措施：一是要对地基结构不稳的松软土、填土进行必要的夯实和加固。二是要确保模板有足够的强度和刚度，且支撑牢固并使地基受力均匀。三是防止混凝土浇灌过程中地基被水浸泡。四是模板拆除的时间不能太早，且要注意拆模的先后次序。
2.4 路桥施工中混凝土温度裂缝及预防
混凝土浇筑后，在硬化过程中会产生大量的水化热，再加上混凝土的体积较大，大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力，而当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝土表面就会产生裂缝。其预防措施：一是尽量选用低热或中热水泥，如矿渣水泥、粉煤灰水泥等。二是减少水泥用量，并降低水灰比，一般混凝土的水灰比控制在0.6以下。三是改善骨料级配，掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量，降低水化热。四是采用新技术新设备和改进混凝土的搅拌工艺，五在混凝土中添加一定比例的减水、增塑、缓凝等作用的外加剂，改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，推迟热峰的出现时间。六要合理安排施工工序，分层、分块浇筑，以利于散热，减小约束。七是在大体积混凝土内部设置冷却管道，通冷水或者冷气冷却，减小混凝土的内外温差。八是加强混凝土温度的监控，及时采取冷却、保护措施。九是加强混凝土养护，混凝土浇筑后，及时用湿润的草帘、麻片等覆盖，并注意洒水养护，适当延长养护时间，保证混凝土表面缓慢冷却。
3 路桥施工中避免以及减小混凝土裂缝出现的措施
3.1 强化道路桥梁施工质量控制
强化道路桥梁施工质量控制是保证道路桥梁的重要环节。在道路桥梁施工中，我们要不断强化路桥梁施工质量控制。公路桥梁施工的质量控制是一个公路桥梁工程质量可能产生问题的综合控制，质量控制人员需要收集一些相关数据，并且对这些数据进行处理，从而使我们对道路桥梁施工的質量有评定依据，对道路桥梁施工中存在的问题进行分析，并进行相应的对策，从而使道路桥梁更有保障。
3.2 完善道路桥梁的养护机构
要加强对道路桥梁进行保养，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集和整理辖区桥梁的技术档案，提出那些使用时间比较久的，进行过中修以及改造计划的，负责道路桥梁的质量问题。应该设立专业养护队伍，实行养护机制改革后，各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备对桥梁进行检修，从而更好的保证道路桥梁的正常使用时间。严格桥梁检查制度，养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，并做好巡查记录。
3.3 提高道路桥梁施工人员水平
道路桥梁施工人员要经过专业部门的有关专业技能培训后，符合要求才能够获得工作资格。施工人员要不断提高自身的专业技术水平，不断总结经验，即时学习新标准和新规范，充实自己与时俱进，适应社会的发展要求。施工人员要熟练掌握施工技术的同时，还要要多接触管理、关法律法规、计算机等各个方面的知识，了解索赔程序及合同条款等相关知识，要要懂得维护工地单位的合法权益，做到全方面发展。
4 总结
对于路桥施工过程中产生的混凝土裂缝，只要加强认识，并制定相关的质量防治措施，即可杜绝大部分裂缝的产生和有效控制裂缝的发展，使桥梁工程的整体质量获得最大限度的提升。
参考文献
[1] 王占峰.桥梁施工裂缝的原因和防治措施探析[J].价值工程，2017（03）.
[2] 张业华，马科.桥梁施工中混凝土裂缝控制方法[J].交通世界，2014（11）.
[关键词]路桥施工；混凝土；裂缝
中图分类号：TS871 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）32-0136-01
1 道路桥梁施工中存在的裂缝问题
道路桥梁施工中存在的主要问题就是裂缝，而桥梁多是由混凝土制成的，因此混凝土浇筑的技术对道路桥梁施工有着很大的影响。在混凝土浇筑施工技术中，我们要确定混凝土材料一次浇筑时要用多少，哪里比较容易出现裂缝等各种各样的原因，减少在建筑工程施工中的混凝土浇筑施工技术中出现问题。混凝土材料一般本身都具有一定的泌水能力，再加上一些因素的作用下会有裂缝出现，所以还要在混凝土材料的表面有一个二次压抹处理的过程。裂缝不仅直接影响桥梁的使用性能，而且破坏了桥梁的外观结构，直接削弱了桥梁结构的强度和刚度，进而增加施工过程中工程事故的发生率。在建筑工程施工的过程中我们可通过永久式的伸缩方式控制温度的变化，减少混凝土浇筑施工中产生裂缝的可能性。但是在建筑工程施工中很多情况下都会导致裂缝的出现，主要是收缩应力的问题，而结构长度问题是决定收缩应力的主要因素。
2 路桥混凝土裂缝产生的原因及防治措施
2.1 路桥施工中混凝土干缩裂缝及预防
所谓的干缩混凝土裂缝一般都是对混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右出现发生。这是因水泥灰和水及外加剂等没有配比好用量。而造成水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，但这种收缩是存在不可避免的。干缩裂缝的危害比较大，它能致混凝土钢筋裸露生锈从而影响混凝土的耐久性。如有水外压力的作用下就会产生水力劈裂，而影响混凝土的承载力等。其主要预防措施：首先要用质量合格或标号低的水泥，如低热水泥和粉煤灰水泥及降低水泥的用量。再次，也要严格掌握控制好混凝土搅拌和市政施工中的水泥灰、水、添加剂材料的配料比，同时掺加合适的减水剂。最后，在混凝土完工后要加强早期的养护，并适当延长混凝土的保温养护时间。
2.2 路桥施工中混凝土塑性收缩裂缝及预防
塑性收缩裂缝是指混凝土在凝固前强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成混凝土结构内部中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩。而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩所产生的龟裂就是塑性裂缝。其塑性收缩裂缝是在特定的环境下形成，如在干热天或大风天气会出现中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态。较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3m，宽1～5mm。主要预防措施：一选用干缩值较小早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥。二是严格控制混凝土的水灰比，掺加高效减水剂来。三是在浇筑混凝土之前应将基层和模板浇水均匀湿透。四是浇筑后要及时覆盖上遮阳的塑料薄膜或者潮湿的草垫等，始终保持混凝土表面湿润，或是在混凝土表面喷洒养护剂等进行养护。
2.3 路桥施工中混凝土沉陷裂缝及预防
混凝土的沉陷裂缝的产生是由于地基结构不牢、土质松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致；或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30°～45°角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。裂缝宽度受温度变化的影响较小。地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。其预防措施：一是要对地基结构不稳的松软土、填土进行必要的夯实和加固。二是要确保模板有足够的强度和刚度，且支撑牢固并使地基受力均匀。三是防止混凝土浇灌过程中地基被水浸泡。四是模板拆除的时间不能太早，且要注意拆模的先后次序。
2.4 路桥施工中混凝土温度裂缝及预防
混凝土浇筑后，在硬化过程中会产生大量的水化热，再加上混凝土的体积较大，大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力，而当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝土表面就会产生裂缝。其预防措施：一是尽量选用低热或中热水泥，如矿渣水泥、粉煤灰水泥等。二是减少水泥用量，并降低水灰比，一般混凝土的水灰比控制在0.6以下。三是改善骨料级配，掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量，降低水化热。四是采用新技术新设备和改进混凝土的搅拌工艺，五在混凝土中添加一定比例的减水、增塑、缓凝等作用的外加剂，改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，推迟热峰的出现时间。六要合理安排施工工序，分层、分块浇筑，以利于散热，减小约束。七是在大体积混凝土内部设置冷却管道，通冷水或者冷气冷却，减小混凝土的内外温差。八是加强混凝土温度的监控，及时采取冷却、保护措施。九是加强混凝土养护，混凝土浇筑后，及时用湿润的草帘、麻片等覆盖，并注意洒水养护，适当延长养护时间，保证混凝土表面缓慢冷却。
3 路桥施工中避免以及减小混凝土裂缝出现的措施
3.1 强化道路桥梁施工质量控制
强化道路桥梁施工质量控制是保证道路桥梁的重要环节。在道路桥梁施工中，我们要不断强化路桥梁施工质量控制。公路桥梁施工的质量控制是一个公路桥梁工程质量可能产生问题的综合控制，质量控制人员需要收集一些相关数据，并且对这些数据进行处理，从而使我们对道路桥梁施工的質量有评定依据，对道路桥梁施工中存在的问题进行分析，并进行相应的对策，从而使道路桥梁更有保障。
3.2 完善道路桥梁的养护机构
要加强对道路桥梁进行保养，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集和整理辖区桥梁的技术档案，提出那些使用时间比较久的，进行过中修以及改造计划的，负责道路桥梁的质量问题。应该设立专业养护队伍，实行养护机制改革后，各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备对桥梁进行检修，从而更好的保证道路桥梁的正常使用时间。严格桥梁检查制度，养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，并做好巡查记录。
3.3 提高道路桥梁施工人员水平
道路桥梁施工人员要经过专业部门的有关专业技能培训后，符合要求才能够获得工作资格。施工人员要不断提高自身的专业技术水平，不断总结经验，即时学习新标准和新规范，充实自己与时俱进，适应社会的发展要求。施工人员要熟练掌握施工技术的同时，还要要多接触管理、关法律法规、计算机等各个方面的知识，了解索赔程序及合同条款等相关知识，要要懂得维护工地单位的合法权益，做到全方面发展。
4 总结
对于路桥施工过程中产生的混凝土裂缝，只要加强认识，并制定相关的质量防治措施，即可杜绝大部分裂缝的产生和有效控制裂缝的发展，使桥梁工程的整体质量获得最大限度的提升。
参考文献
[1] 王占峰.桥梁施工裂缝的原因和防治措施探析[J].价值工程，2017（03）.
[2] 张业华，马科.桥梁施工中混凝土裂缝控制方法[J].交通世界，2014（11）.