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摘要：针对地铁改建工程中自动化销售检票系统辅助设备的一些性能故障状况。特别是对于自动闸机和自动电子售票机可能存在的安全问题，从而制定相应的改进措施并加以实施，帮助设备提升效率。对自动售票机的硬件和软件系统进行一些技术改造可以提高其自动售票机的速度，以适应日益增加的大客流需要。
关键词：地铁;自动售票;提升方案;
引言
地铁自动售检票系统具有很强的智能化功能。在我国城市轨道交通中得到了广泛的应用。自动售检票系统随着我国经济技术水平的发展，不断改进。它在提升企业管理水平和运输效率等方面起着巨大的作用。随着轨道交通进入规模化运营、网络化运营之后，其路网结构、收费方式及业务管理的模式也在不断改变。因此，本文针对其性能提升方案提出几点思考。
一、地铁自动售检票系统设备现状
在新的AFC售票系统中，自动控制售票机设备是内部活动部件最多且各个部件之间相互作用关联度最为复杂的售票设备[1]。目前在出现大客流时列车站台自动数字售票机日均累计发售量的单程票范围为1500到2500枚，在节假日时，地铁客流量是非常大的，如图1。因而对售票设备的安全性能及运行稳定性等的要求更高。随着移动互联网、大数据等新技术的不断推广应用，AFC应用系统也显得亟需在一些技术方面不断进行创新。
二、自动售检票系统运营模式
AFC系统是存在一些问题的，主要体现在一下这几个方面，对于普通乘客来说，特别是上了年纪的外地乘客，在购票的时候是比较难的，而且充值也是比较麻烦的，排队找零不方便。如果是上下班时间，那么会更加拥挤，从车站运营的角度而言，乘客在排著队时容易造成拥堵，还会出现一些潜在的安全隐患[2]。此外，这也让最终的管理成本得到了提升。主要分为以下几种情况：
（一）正常运营
如示例图2，现如今，自动售检票系统已经被广泛应用，这对于乘客来说是非常方便的，他们在各个站台的入口处都可以买车票。购买票证后，有效票证将通过自动检票机。
（二）发生故障
当列车无法运行时，某些车站可能处于暂停运营状态。此时，乘客可以通过自动检票机出口，并且不会扣除车票中的金额。该电子票证系统可以在未来很长一段时间在任何一个车站使用，然后再通过车站内自动检票机进入车站。对于不继续付费使用地铁车票的普通乘客，可以通过售票处退还车票。
（三）峰值与非峰值
日常系统运行工作时间可以再细分为两个高峰期和两个非高峰期。在非高峰期，可以实行临时票价折扣优惠政策，以有效赢得广大客流。高峰期将对票采取拥堵收费措施，保证列车通行能力的平衡。
（四）突发情况致晚点
当车站发生意外情况时，列车无法在车站停下来，只能继续移动到下一车站，或者由于故障而导致列车超出了正常的行驶时间，因此将车站设为“列车故障模式”，允许乘客正常离开车站。
（五）紧急形式
这主要是发生火灾等紧急情况时，应该进行的应对措施探讨，一般来说，如果出现了火灾，很有可能会伴随着爆炸等情况的发生，而地铁站内乘客是非常多的，所以要及时疏散他们并不容易。而对系统进行优化时，就应该多考虑这一方面。比如在出现火灾之后，中央通信计算机或其他车站信号计算处理机会将所有车站信号设置为“紧急”操作处理模式，以便及时处理分散在收费范围区域的所有乘客。
三、提高设备性能的对策
（一）硬盘
根据调查显示，设备硬盘故障导致自动售票机停用的维修时间最为突出，从现场巡检判断为硬盘故障，到运维后台班组重做硬盘系统，配置设备相应网络和应用软件参数，再到安装回设备重新启动，总体耗时较长。因此，要提高自动售票机的可靠度首先就要解决硬盘故障问题。解决这一问题可以进行硬盘整体更换，特别是运营时间较长的老线，可以将老旧的IDE硬盘更换为性能更好的SATA硬盘，提高数据传输效率，降低功耗。工控机的散热性能不佳也是导致硬盘故障频发的原因之一，可以同时改装工控机增加散热风扇。
（二）软件
自动售票机软件开发人员需在不影响售票设备基本数据结构的情况下从自动售票机内部各个部件之间的基本工作流程以及软件对外服务功能两个基本方面进行综合疏理，系统启动时适当降低日志记录层级，减少非关键模块的自检步骤，提升开机速度，从而更快的从故障中恢复投入运营服务。正常运行时提高前台出票处理速度、对后台可维护售票单元事件进行处理功能增强，一方面可以提高清点回收率和清点处理效率，另一方面可以提供详细的设备故障修复情况和售票设备自动化恢复处理功能，维护事件处理速度[3]。
（三）应急情况
地铁站发生检票系统紧急情况时，在处理过程中应遵循“先通后复”的原则，加强对设备功能的恢复，减少影响。例如：设备中毒后，必须首先恢复闸机的单机操作，然后设置病毒清除功能以使所有设备恢复正常运行，最终恢复站级设备网络。“先通后复”，全面降低故障水平，选择最容易维修的设备，以确保站厅每个阵列都有设备能够提供基本的客运服务，然后进行全面的紧急维修。最大程度加强各级人员的联系，认真执行应急处理计划，规范操作，以确保紧急维修任务的有效开展。
（四）安全性
地铁自动售票机检票安全系统可以实现我国互联网地铁票务系统平台的信息统一安全保护管理。轨道交通网络信息安全系统建设的主要目的之一是在完全满足轨道系统安全技术保障功能要求的基本前提下，实施各项符合国家相关等级系统相关安全措施，确保数据不丢失[4]。通过线路中央计算机的裁剪，将多个线路LC服务器集中到一个区域线路中心ZLC，以及通过云管技术对于资源的调度和管理，可以有效降低建设和运营成本，同时基于微服务和分布式的软件架构设计，结合负载均衡和双活技术，可以确保系统的不间断运行，有效提高系统的运行可靠性。
四、结语
综上所述，随着信息技术的飞速发展，中国的地铁网络得到了较快的发展，在经济全球化的背景下，乘客对服务质量的要求不断提高。只有制定完善的应急预案，逐步提高员工的应急救援能力，加强AFC系统的应用，才能为地铁出行提供优质的服务，充分发挥地铁的社会效益。
参考文献
[1]徐翔.对城市轨道交通自动售检票系统的分析与设计研究 [J].科技经济导刊 ，2019（05）.
[2]蔡佳妮“互联.网 +”时代城市轨道交通自动售检票系统设 计[J]. 城市轨道交通研究， 2020， v.23（03）：199-203.
[3]胡王驰.城市轨道交通信号设备故障应急处理措施[J]. 建筑工程技术与设计， 2018， 000（024）：2165.
[4]张连莹，诸方伟.城市轨道交通票务管理[M].上海：同济大学出版社，2018.6
关键词：地铁;自动售票;提升方案;
引言
地铁自动售检票系统具有很强的智能化功能。在我国城市轨道交通中得到了广泛的应用。自动售检票系统随着我国经济技术水平的发展，不断改进。它在提升企业管理水平和运输效率等方面起着巨大的作用。随着轨道交通进入规模化运营、网络化运营之后，其路网结构、收费方式及业务管理的模式也在不断改变。因此，本文针对其性能提升方案提出几点思考。
一、地铁自动售检票系统设备现状
在新的AFC售票系统中，自动控制售票机设备是内部活动部件最多且各个部件之间相互作用关联度最为复杂的售票设备[1]。目前在出现大客流时列车站台自动数字售票机日均累计发售量的单程票范围为1500到2500枚，在节假日时，地铁客流量是非常大的，如图1。因而对售票设备的安全性能及运行稳定性等的要求更高。随着移动互联网、大数据等新技术的不断推广应用，AFC应用系统也显得亟需在一些技术方面不断进行创新。
二、自动售检票系统运营模式
AFC系统是存在一些问题的，主要体现在一下这几个方面，对于普通乘客来说，特别是上了年纪的外地乘客，在购票的时候是比较难的，而且充值也是比较麻烦的，排队找零不方便。如果是上下班时间，那么会更加拥挤，从车站运营的角度而言，乘客在排著队时容易造成拥堵，还会出现一些潜在的安全隐患[2]。此外，这也让最终的管理成本得到了提升。主要分为以下几种情况：
（一）正常运营
如示例图2，现如今，自动售检票系统已经被广泛应用，这对于乘客来说是非常方便的，他们在各个站台的入口处都可以买车票。购买票证后，有效票证将通过自动检票机。
（二）发生故障
当列车无法运行时，某些车站可能处于暂停运营状态。此时，乘客可以通过自动检票机出口，并且不会扣除车票中的金额。该电子票证系统可以在未来很长一段时间在任何一个车站使用，然后再通过车站内自动检票机进入车站。对于不继续付费使用地铁车票的普通乘客，可以通过售票处退还车票。
（三）峰值与非峰值
日常系统运行工作时间可以再细分为两个高峰期和两个非高峰期。在非高峰期，可以实行临时票价折扣优惠政策，以有效赢得广大客流。高峰期将对票采取拥堵收费措施，保证列车通行能力的平衡。
（四）突发情况致晚点
当车站发生意外情况时，列车无法在车站停下来，只能继续移动到下一车站，或者由于故障而导致列车超出了正常的行驶时间，因此将车站设为“列车故障模式”，允许乘客正常离开车站。
（五）紧急形式
这主要是发生火灾等紧急情况时，应该进行的应对措施探讨，一般来说，如果出现了火灾，很有可能会伴随着爆炸等情况的发生，而地铁站内乘客是非常多的，所以要及时疏散他们并不容易。而对系统进行优化时，就应该多考虑这一方面。比如在出现火灾之后，中央通信计算机或其他车站信号计算处理机会将所有车站信号设置为“紧急”操作处理模式，以便及时处理分散在收费范围区域的所有乘客。
三、提高设备性能的对策
（一）硬盘
根据调查显示，设备硬盘故障导致自动售票机停用的维修时间最为突出，从现场巡检判断为硬盘故障，到运维后台班组重做硬盘系统，配置设备相应网络和应用软件参数，再到安装回设备重新启动，总体耗时较长。因此，要提高自动售票机的可靠度首先就要解决硬盘故障问题。解决这一问题可以进行硬盘整体更换，特别是运营时间较长的老线，可以将老旧的IDE硬盘更换为性能更好的SATA硬盘，提高数据传输效率，降低功耗。工控机的散热性能不佳也是导致硬盘故障频发的原因之一，可以同时改装工控机增加散热风扇。
（二）软件
自动售票机软件开发人员需在不影响售票设备基本数据结构的情况下从自动售票机内部各个部件之间的基本工作流程以及软件对外服务功能两个基本方面进行综合疏理，系统启动时适当降低日志记录层级，减少非关键模块的自检步骤，提升开机速度，从而更快的从故障中恢复投入运营服务。正常运行时提高前台出票处理速度、对后台可维护售票单元事件进行处理功能增强，一方面可以提高清点回收率和清点处理效率，另一方面可以提供详细的设备故障修复情况和售票设备自动化恢复处理功能，维护事件处理速度[3]。
（三）应急情况
地铁站发生检票系统紧急情况时，在处理过程中应遵循“先通后复”的原则，加强对设备功能的恢复，减少影响。例如：设备中毒后，必须首先恢复闸机的单机操作，然后设置病毒清除功能以使所有设备恢复正常运行，最终恢复站级设备网络。“先通后复”，全面降低故障水平，选择最容易维修的设备，以确保站厅每个阵列都有设备能够提供基本的客运服务，然后进行全面的紧急维修。最大程度加强各级人员的联系，认真执行应急处理计划，规范操作，以确保紧急维修任务的有效开展。
（四）安全性
地铁自动售票机检票安全系统可以实现我国互联网地铁票务系统平台的信息统一安全保护管理。轨道交通网络信息安全系统建设的主要目的之一是在完全满足轨道系统安全技术保障功能要求的基本前提下，实施各项符合国家相关等级系统相关安全措施，确保数据不丢失[4]。通过线路中央计算机的裁剪，将多个线路LC服务器集中到一个区域线路中心ZLC，以及通过云管技术对于资源的调度和管理，可以有效降低建设和运营成本，同时基于微服务和分布式的软件架构设计，结合负载均衡和双活技术，可以确保系统的不间断运行，有效提高系统的运行可靠性。
四、结语
综上所述，随着信息技术的飞速发展，中国的地铁网络得到了较快的发展，在经济全球化的背景下，乘客对服务质量的要求不断提高。只有制定完善的应急预案，逐步提高员工的应急救援能力，加强AFC系统的应用，才能为地铁出行提供优质的服务，充分发挥地铁的社会效益。
参考文献
[1]徐翔.对城市轨道交通自动售检票系统的分析与设计研究 [J].科技经济导刊 ，2019（05）.
[2]蔡佳妮“互联.网 +”时代城市轨道交通自动售检票系统设 计[J]. 城市轨道交通研究， 2020， v.23（03）：199-203.
[3]胡王驰.城市轨道交通信号设备故障应急处理措施[J]. 建筑工程技术与设计， 2018， 000（024）：2165.
[4]张连莹，诸方伟.城市轨道交通票务管理[M].上海：同济大学出版社，2018.6