论文部分内容阅读
身兼中海集团总裁助理和中海物流总经理的茅士家，不仅具有传统海运业的工作背景和新兴物流业的创业经历，更有在中远、招商局以及中海这三大航运巨头高层任职经验。一讲起海运和物流，他滔滔不绝，而且总能站在一个统揽全局的高度上。
也正是由于这一点，茅士家对于物流和航运这两个行业之间的区别和联系有着更加清醒的认识。
物流之于航运：延伸
据茅士家介绍，中海集团的物流业务实际上从1998年就开始了，但是由于集团是诞生在市场经济起步、形成的过程中，其本身也在不断地调整和变化，成立5年来就进行了3次重组。2002年成立中海集团物流有限公司实际上是第三次重组。这次重组主要完成了3个方面的工作：
首先是增加了资源方面的投入，注册资本由原来的1亿元人民币增加到了5亿元人民币;其次是进一步拓宽了物流服务的架构体系和网络，使中海物流的网络进一步向中西部延伸;第三就是拓展物流业务，由原来以货代、多式联运为主，继而转向为全社会提供第三方物流、项目物流服务，同时也保留了原来的一些货代功能。
从成立到去年年底10个月中，中海集团物流业务的第三次重组已基本完成，中海物流也羽翼渐丰。
茅士家介绍，中海集团在每次重组之后都有不同程度的发展和提高，但三次重组都没有完全脱离开一个基本点，那就是要把海运作为其提供物流服务支撑点这样一个基本的理念。
茅士家说：“航运企业本身就是一个大型的综合性物流服务企业。我们所要做的关键一点，实际上就是进一步延伸、完善、充实这种服务，不断提高服务的质量，增加服务门类，从过去单纯的门到门运输服务到多式联运、海陆空服务，再向供应链的两端延伸、向纵深发展。这是市场供需要求的体现，因为海运客户要求不断完善海运服务，供方也就自然发现其中蕴涵的无限商机。”
他还认为：“从中海集团的发展战略和产业结构布局来看，中海集团的架构应该是一个以航运业为主、岸上相关产业相适应的综合性产业链结构。所以中海集团的主业依然是航运业，物流产业则被列入岸上相关产业中的核心。
“通俗一点说，就是航运业是主业，其他产业为副业，在其他产业中物流是核心。中海集团虽然在不断地拓展自己的物流服务，但是其作为一个海运企业的这一根本服务理念还是没有改变。中海集团的物流业对于航运业来说，依然只能说是中海集团服务内容的进一步丰富，谈不上什么转型或战略重点的转移。”
航运之于物流：后盾
置身于中海集团这样一个大家族中，对于中海物流来说，也肯定会有很多与生俱来的优势。
茅士家说：“航运企业不仅要在物流上形成自己的品牌，做精、做细某些领域的物流服务，还要充分利用航运的背景和优势，利用与航运主业间的紧密联系来拓展第三方物流市场。”
“如果我们跟中海集团没有什么关系，那么我们还有什么优势可言？在目前或未来一段时间内，航运背景还是我们从事物流的核心竞争力，是进行营销活动的基础。我们必须利用集团内部的一些资源来提供别人所不能提供的服务。”
实际上，中海物流一方面通过积极的营销活动开发新客户，另一方面也在海运客户内部挖掘可以从事第三方物流的新机会。中海作为传统航运企业的品牌、诚信度，丰富的客户群以及现代化的管理手段，都是中海物流可以“独享”的资源。
“以前我们注重的是海运或多式联运，再往外延伸我们就没有再怎么考虑。而物流的商机往往就在这里。”茅士家说：“比如说进行汽车等大宗进出口商品贸易的都是大客户，一年有几万箱进进出出。除了海运服务以外，我们还要进一步跟踪这些客户，从该客户供应链上下游的角度，从该客户的采购和销售活动中去继续寻找可提供物流服务的机会。
茅士家认为航运企业开发海运客户的物流延伸服务和增值服务，其市场空间还是很大的。而且从整体上来说，只有这样，航运与“岸上”物流活动才会真正融合在一起，才会真正形成一个大的物流概念。
专注第三方物流
比较一下两大航运巨头的物流臂膀——中远物流和中海物流，不难发现有趣的一点是，中远物流除了第三方物流业务外，实际上还包括空运、船务代理、货代等业务。而中海物流则主要以第三方物流业务为主。
不难看出，中海发展物流业的概念和定位不同于其它有航运背景的物流企业。中海物流目前所重视的主要业务是第三方物流和项目物流。茅士家说：“我们并不直接提供空运、船代等业务，没有包括太多的相关服务项目。船代方面我们还有中海船务公司，空运有中海环球空运、货运有中海集运。中海物流则全力专注于第三方物流和集装箱陆上运输服务，以及在第三方物流服务中发生的货代等相关业务。”
中海集团此举的意图相当明显，其目标无疑就是迫使中海物流早日进入中国的第三方物流市场，摆脱传统的货代、船代、空运或多式联运等老的业务套路。“如果还是将原有服务项目简单地拼凑在一起，组成一个物流公司的话，我相信我们不会有更大的发展。我们所做的是把传统的服务项目逐步转移到其他部门，中海物流本身则加速向全新的物流领域发展。”
这一举措也符合中海集团高层管理者的一贯风格——乐于迎接挑战，有压力才会有动力。现在的分工方式迫使中海物流“找米下锅”，在市场上不断努力寻找适合自己的发展形式和空间，加快发展的步伐，而不是仅仅换一换牌子，服务却仅仅停留在原来的基础上。
茅士家说：“有人指出这种分工方式可能不利于集团资源的有效利用，中海物流的核心竞争力也会因此而受到影响。我们是这样看的：企业的发展与某一市场的形成有时需要同步进行，有时则需要适当地超前。我们当然也希望把船代、货代、空运等比较成熟的业务都划归我们中海物流，搞得更轰轰烈烈一些，但从中海集团目前的整体发展情况来看，我们需要进行这样一种分工。”
在茅士家看来，真正的第三方物流服务公司是需要比较大的资源投入的。除了必需的IT信息系统和分布于各地的服务网络等核心资源之外，还需要一大批训练有素、懂物流、能够有效操作物流的人员队伍。“只有专注，才会做得更精。”
“物流对于中国市场还是新事物，我们从一开始就加大投入的力度，从一开始就形成一种比较成型的第三方物流服务形式。起步阶段这样做比较困难，但我相信前景还是非常看好的。”
最后他说：“无论如何，如果你还是以一种你习惯了的手法去应对物流这样一种新的市场，那肯定是不够的。”这一点无疑非常值得业界人士仔细思量一番。
也正是由于这一点，茅士家对于物流和航运这两个行业之间的区别和联系有着更加清醒的认识。
物流之于航运：延伸
据茅士家介绍，中海集团的物流业务实际上从1998年就开始了，但是由于集团是诞生在市场经济起步、形成的过程中，其本身也在不断地调整和变化，成立5年来就进行了3次重组。2002年成立中海集团物流有限公司实际上是第三次重组。这次重组主要完成了3个方面的工作：
首先是增加了资源方面的投入，注册资本由原来的1亿元人民币增加到了5亿元人民币;其次是进一步拓宽了物流服务的架构体系和网络，使中海物流的网络进一步向中西部延伸;第三就是拓展物流业务，由原来以货代、多式联运为主，继而转向为全社会提供第三方物流、项目物流服务，同时也保留了原来的一些货代功能。
从成立到去年年底10个月中，中海集团物流业务的第三次重组已基本完成，中海物流也羽翼渐丰。
茅士家介绍，中海集团在每次重组之后都有不同程度的发展和提高，但三次重组都没有完全脱离开一个基本点，那就是要把海运作为其提供物流服务支撑点这样一个基本的理念。
茅士家说：“航运企业本身就是一个大型的综合性物流服务企业。我们所要做的关键一点，实际上就是进一步延伸、完善、充实这种服务，不断提高服务的质量，增加服务门类，从过去单纯的门到门运输服务到多式联运、海陆空服务，再向供应链的两端延伸、向纵深发展。这是市场供需要求的体现，因为海运客户要求不断完善海运服务，供方也就自然发现其中蕴涵的无限商机。”
他还认为：“从中海集团的发展战略和产业结构布局来看，中海集团的架构应该是一个以航运业为主、岸上相关产业相适应的综合性产业链结构。所以中海集团的主业依然是航运业，物流产业则被列入岸上相关产业中的核心。
“通俗一点说，就是航运业是主业，其他产业为副业，在其他产业中物流是核心。中海集团虽然在不断地拓展自己的物流服务，但是其作为一个海运企业的这一根本服务理念还是没有改变。中海集团的物流业对于航运业来说，依然只能说是中海集团服务内容的进一步丰富，谈不上什么转型或战略重点的转移。”
航运之于物流：后盾
置身于中海集团这样一个大家族中，对于中海物流来说，也肯定会有很多与生俱来的优势。
茅士家说：“航运企业不仅要在物流上形成自己的品牌，做精、做细某些领域的物流服务，还要充分利用航运的背景和优势，利用与航运主业间的紧密联系来拓展第三方物流市场。”
“如果我们跟中海集团没有什么关系，那么我们还有什么优势可言？在目前或未来一段时间内，航运背景还是我们从事物流的核心竞争力，是进行营销活动的基础。我们必须利用集团内部的一些资源来提供别人所不能提供的服务。”
实际上，中海物流一方面通过积极的营销活动开发新客户，另一方面也在海运客户内部挖掘可以从事第三方物流的新机会。中海作为传统航运企业的品牌、诚信度，丰富的客户群以及现代化的管理手段，都是中海物流可以“独享”的资源。
“以前我们注重的是海运或多式联运，再往外延伸我们就没有再怎么考虑。而物流的商机往往就在这里。”茅士家说：“比如说进行汽车等大宗进出口商品贸易的都是大客户，一年有几万箱进进出出。除了海运服务以外，我们还要进一步跟踪这些客户，从该客户供应链上下游的角度，从该客户的采购和销售活动中去继续寻找可提供物流服务的机会。
茅士家认为航运企业开发海运客户的物流延伸服务和增值服务，其市场空间还是很大的。而且从整体上来说，只有这样，航运与“岸上”物流活动才会真正融合在一起，才会真正形成一个大的物流概念。
专注第三方物流
比较一下两大航运巨头的物流臂膀——中远物流和中海物流，不难发现有趣的一点是，中远物流除了第三方物流业务外，实际上还包括空运、船务代理、货代等业务。而中海物流则主要以第三方物流业务为主。
不难看出，中海发展物流业的概念和定位不同于其它有航运背景的物流企业。中海物流目前所重视的主要业务是第三方物流和项目物流。茅士家说：“我们并不直接提供空运、船代等业务，没有包括太多的相关服务项目。船代方面我们还有中海船务公司，空运有中海环球空运、货运有中海集运。中海物流则全力专注于第三方物流和集装箱陆上运输服务，以及在第三方物流服务中发生的货代等相关业务。”
中海集团此举的意图相当明显，其目标无疑就是迫使中海物流早日进入中国的第三方物流市场，摆脱传统的货代、船代、空运或多式联运等老的业务套路。“如果还是将原有服务项目简单地拼凑在一起，组成一个物流公司的话，我相信我们不会有更大的发展。我们所做的是把传统的服务项目逐步转移到其他部门，中海物流本身则加速向全新的物流领域发展。”
这一举措也符合中海集团高层管理者的一贯风格——乐于迎接挑战，有压力才会有动力。现在的分工方式迫使中海物流“找米下锅”，在市场上不断努力寻找适合自己的发展形式和空间，加快发展的步伐，而不是仅仅换一换牌子，服务却仅仅停留在原来的基础上。
茅士家说：“有人指出这种分工方式可能不利于集团资源的有效利用，中海物流的核心竞争力也会因此而受到影响。我们是这样看的：企业的发展与某一市场的形成有时需要同步进行，有时则需要适当地超前。我们当然也希望把船代、货代、空运等比较成熟的业务都划归我们中海物流，搞得更轰轰烈烈一些，但从中海集团目前的整体发展情况来看，我们需要进行这样一种分工。”
在茅士家看来，真正的第三方物流服务公司是需要比较大的资源投入的。除了必需的IT信息系统和分布于各地的服务网络等核心资源之外，还需要一大批训练有素、懂物流、能够有效操作物流的人员队伍。“只有专注，才会做得更精。”
“物流对于中国市场还是新事物，我们从一开始就加大投入的力度，从一开始就形成一种比较成型的第三方物流服务形式。起步阶段这样做比较困难，但我相信前景还是非常看好的。”
最后他说：“无论如何，如果你还是以一种你习惯了的手法去应对物流这样一种新的市场，那肯定是不够的。”这一点无疑非常值得业界人士仔细思量一番。