【摘 要】
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日本海上自卫队计划在2004年度，建造1艘 2900吨级搭载柴油机／斯特林发动机混合动力装置的新型潜艇，这样将大大延长潜艇在水下的潜航时间。由于该潜艇增装了斯特林发动机，所以比同型潜艇的排水量多200吨，船体也相应加长。为了弥补船体加长而导致潜艇运动性能下降的不足，日本海上自卫队将在该潜艇尾部首次改用“X型尾舵”，以取代此前一直沿用的“十字舵”。 据舰艇系统研究室室长三岛茂德介绍，引进“
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日本海上自卫队计划在2004年度，建造1艘 2900吨级搭载柴油机／斯特林发动机混合动力装置的新型潜艇，这样将大大延长潜艇在水下的潜航时间。由于该潜艇增装了斯特林发动机，所以比同型潜艇的排水量多200吨，船体也相应加长。为了弥补船体加长而导致潜艇运动性能下降的不足，日本海上自卫队将在该潜艇尾部首次改用“X型尾舵”，以取代此前一直沿用的“十字舵”。
据舰艇系统研究室室长三岛茂德介绍，引进“X型尾舵”有两个优点：(1)提高了潜艇的水下运动性。即使有1—2块舵板发生故障，“X型尾舵”也能保证潜艇的正常航行；就是潜艇意外撞到海底，尾舵受损的可能性也非常小。(2)增强了潜艇的生存能力。由于计算机可同时控制艇上的全部6块舵板(包括指挥台围壳的2块舵板)，使潜艇按照指令自由运动。一旦2块垂直舵板发生故障，仅靠剩下的2块舵板也能够推动潜艇运转；即使舵板发生倾斜，也能够由计算机实现精确操作。各种模拟实验的结果表明：同样面积的舵板，“X型尾舵”比“十字舵”的旋转半径更小。而且，操纵舵时，艇体也没有特别的摇摆。只要操纵4块舵板，潜艇就能轻松地在水下蛇行潜航。它的缺陷是自动控制装置一旦失灵，将导致潜艇无法正常运转，还需要靠手动操纵。因此，还必须进行从自动控制转换到常规手动操纵的训练。◆
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