每年4月下旬北京或上海车展对于跑汽车消息的我们来说都是开年第一件大事情。在以往，提前半个月就开始注册记者证收集新车信息的常例工作今年也在照旧进行，可是占据我们大部分时间的却另有其事。
　　随着中国车市度过快速增长步入平稳发展期，自主品牌的产品越发拿得出手，合资品牌也推出了众多专为中国市场研发的车型。为此，我们始发于2013年的TEST THE BEST外国主编试驾中国车活动的吸引力也越来越强，来自欧洲不同国家AUTO BILD杂志的主编们都对在试驾场地等待他们的车型抱有极大的兴趣。
　　当我们在2013年第一次举办这个活动时，欧洲主编们对于很多中国车型的评价都很客气，但从话语里我们也听得出来，这并不是实打实发自内心的想法，私下里也提出了相当多的问题。
　　事情总是会变化的，去年上海车展前夕，我们第二次在国内安排了TEST THE BEST活动。时隔四年，更多的国产车型和进步明显的自主品牌造车水平让这些挑剔的老外们也很惊讶。
　　今年，我们准备了更多的车辆等待着他们，我们相信越来越好的自主品牌车辆尽管现在还不能在20甚至30万以上的价格区间对老牌大厂构成威胁，可是在中低价格区间内已经基本具备了和合资品牌一战的实力。对于这一点，我们作为中国人当然还是很骄傲的。
　　可就像我在之前的卷首中写过，我认为自主品牌真正在各方面追上国际水平，至少还需要经过十几二十年，两三代甚至三四代车的时间才能实现。之所以这么说并不是因为跪惯了一时爬不起来，而是了解的越多越能感觉到差距还相当巨大。举个最近的例子，中兴通讯最近被制裁不得购买美国芯片而面临严重危机的殷殷之鉴还未过去，中国汽车制造行业难道当然会有这种被人掐脖子的可能性。我们自主品牌车型还远未能够做到完全自主的正向设计，借鉴对手的现款车型，甚至对手十几二十年前车型平台的例子都能举出很多。尽管最近几年凭借着价格优势、不错的外观和颇具性价比的配置也能取得不错的销量成绩，可终究算不上过得硬的实力。
　　说这些并不是要灭自己志气长他人威风，只是想让更多人不要盲目乐观。今年的车展上，除自主品牌，大量国际品牌将会带来他们的新能源车型。按照现在了解到的信息来看，任何一款都有着不俗的竞争力。如若按照他们发布的规划发展下去，别说现在国内市场做得风生水起的自主品牌，就连现在电动车标杆特斯拉都有可能被打下神壇。
　　作为媒体人，我当然是乐于见到自主品牌车型能够在不久的将来扬眉吐气的，这也是我们逐渐频繁组织老外们试驾中国车的原因。现在看来我们的车还存在这样那样的不足，可是当我们能让他们一年年看到进步，看到差距在缩小时，这些外国人心中的震撼甚至是羡慕嫉妒恨都是可以预期的。甚至再过十几年，我们在国内试驾的新车写出的稿子能够让老外们眼热，甚至找人翻译刊登在他们的媒体上时，我才会觉得中国汽车工业真真正正强大了。
　　4月底5月初，对我们来说是一年中第一段忙碌的时间。我们的工作虽谈不到直接为中国的汽车工业做出贡献，但是能让更多人了解到最新的汽车产品，以至于能让外国人更了解中国的汽车也算是没有白忙活。