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黑龙江省机场管理集团有限公司
摘要：由于民用航空具有特殊性，机场客流量大，结构复杂，关系着人民的生命健康安全，其中，机场建筑中的弱电信息工程技术复杂，系统设备要求高，不仅要维护机场的正常有序运行，还要为顾客提供优质的服务，这些都考验着弱电信息技术。本文主要分析了机场建筑中的弱电信息工程如何能达到最优结构。
关键词：机场建筑；弱电信息工程；解析
一、机场建筑信息弱电系统介绍
信息弱电系统是机场建筑运行管理的核心和神经中枢，它的先进性、系统性、完整性是机场先进管理、优质服务和安全的根本保证。以计算机网络系统为基础，信息集成系统为核心，实现各个弱电子系统相互信息联网，在统一的航班信息之下自动运作，同时对机场航站楼各部门进行统一的调度管理，实现最优化的生产运营和设备运行，为机场航站楼安全高效的生产管理提供自动化手段。信息弱电系统为旅客、航空公司以及机场自身的业务管理提供及时、准确、系统、完整的信息服务，达到信息高度统一、共享、调度严密、管理先进和服务优质的目的。信息弱电系统的建设目标要求与国际接轨，具有很强的实用性、先进性、开放性、扩展性和可维护性。
二、安防系统
安防系统由视频监控系统、门禁系统、报警系统组成，是整个机场弱电系统的子系统之一，主要功能是将分散于机场各个部位的视频摄像机、门禁控制器、报警器信号，通过专用网络传送至就近的通讯设备间，再通过编解码系统将信号进行模数、数模转化，通过安防专用网络、设备进行传输、存储，使各使用部门可实时、准确、直观地了解到现场情况，为机场的安全管理、生产运营保障提供了一种重要技术手段。视频、报警采用Honeywell系列产品，编解码设备采用AVTrace产品，门禁设备采用Axiom产品，通过安防综合管理平台将各子系统有机地结合起来组成一个相对独立数字化安防系统，可对相关区域进行不间断的监控，系统的覆盖范围和带载能力可随本机场的建设规模扩大而扩展。具备良好的可扩展性。
三、泊位引导系统
确保泊位引导系统的安全性和可靠性，可以采用单机独立运行模式，运用智能化模式，系统可以根据事先设定好的数据，对飞机的一系列数据进行智能识别，从而提高引导系统的精确度，准确的接受和发送飞机停靠或飞行的消息，并且可以在任何气象条件下独立完成对飞机的引导工作。
四、安检信息管理系统
安检信息管理系统具有方便灵活、易于维护等特点，用于对旅客信息和行李的信息采集、验证、处理和查询等工作，以便有效的确认旅客身份。系统管理工作站、安检验证工作站、海关验证工作站等系统的设置，可以为机场的安检工作提供更加有效的信息服务和管理手段。
五、公共广播系统
公共广播系统一般采用CobraNet音频传输协议并基于以太网的结构，由多套数字音频矩阵系统共同设计而成，机场的公共广播系统应增加单机模式和远程备份模式的功能，如出现网络瘫痪，可以通过智能化系统配置，满足机场和旅客的需要。
六、综合布线系统
综合布线系统按结构分为六个部分：建筑群子系统、设备间子系统、干线子系统、管理区子系统、水平子系统、工作区子系统。主干系统应根据网络系统的架构进行设计，一般采用三级网络结构，将设备间定义为三类，一类为核心机房（简称PCR）、二类为汇聚机房（简称DCR）、三类为接入层机房（简称SCR），在三类机房中敷设相应数量的单模光缆，构成系统的主干部分。主干部分除考虑机场内自身的弱电信息系统需要外，还包括行李分拣系统、楼控系统等其他航站楼内的各机电、弱电系统的主干链路的连接。水平系统设计比较复杂，要对专业系统进行有针对的调研，确定实际信息点的密度、类型、安装方式。综合布线系统是各弱电系统的基础，其建筑的固有性决定了该系统建筑结构中的一部分，因此在满足目前应用需求的基础上，必须考虑若干年内的需求变化，并为今后发展留有余量。重要业务保障的信息点需要留有备用信息点，信息点密集的地方则采用多用少备的原则。对于需求、安装方式暂时不明确的地方，采用分阶段设计的原则。
七、机场弱电信息工程项目施工安装特点
1、弱电工程的初步设计的要求：
（1）初步设计时，应根据机场的实际需求和招投标文件的要求，合理的计算出弱电项目的建设规模、工程进度、质量标准和工程预算等因素，对于设备材料的参数、性能等必须严格按照设计要求进行科学采购，对于一些新设备、新材料，必须经过严格的试验研究，符合标准后，方能投入到工程使用中，必须保证工程质量的可靠性。
（2）弱电项目施工图的编制，必须根据机场的实际情况和特殊要求，并且应当满足对材料设备、工程预算、施工安装维护等要求。
（3）弱电项目为了进一步优化施工图设计在招标施工单位时，要求投标单位能进行深化设计作为对施工设计的补充，深化设计的设计文件亦要由原设计单位审查确认或批准。
（4）工程设计单位，应充分考虑机场的特殊性，结合机场的自身需求，对安全部分进行重点考虑，结合相关的规定，进行全面的设计，对于新技术、新设备的应用，必须经过严密的设计和试验，保障系统运行的稳定性，设计时，需提供对施工人员的安全施工建议，将安全管理的费用纳入施工预算当中，保证施工过程的安全性。
2、项目施工
该阶段是按工程施工设计而形成工程实体的关键程序，需要在较长时间内耗费大量的资源但却不产生直接的投资效益，弱电项目管理的重点是安全、进度、质量，从而降低工程建设的投资或成本。业主方在申请领取施工许可证时，应当提供建设工程有关安全施工措施的资料。分包合同中应当明确各自的安全生产方面的权利、义务。分包单位应当接受总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任。总承包和分包单位对分包工程的安全生产承担连带责任。最终要通过试运行或试生产全面检验设计的正确性、设备材料制造的可靠性、施工安装的符合性、生产或运行管理的有效性，才能进入弱电工程项目建设竣工验收阶段。弱电项目的采购工作是贯穿项目全过程的一项工作是项目管理的核心之一。弱电项目采购工作包括从建立组织开始，经采买、催交、检验、直到最后一批产品通过检验为止的全部工作，它是工程项目建设基础的源泉。
3、产品选择及质量检查
（1）机场的弱电信息工程产品的选择，应该根据机场客流量大、人群密集的特点，满足对监控对象特定要求和监控点数的分布要求等，确定系统的整体结构，对产品进行科学合理的选择。产品的材质、参数、性能等必须符合国家标准和设计要求，对于设备的接口必须根据要求进行严格测试，确保产品的质量，保证各系统的运行的有效性和稳定性。
（2）弱电信息产品选择主要考虑的三个因素：第一产品的品牌和生产地、应用实践以及供货渠道和供货周期等信息。第二产品支持的系统规模及监控距离。第三产品的网络性能及标准化程度。
（3）弱电信息工程中使用的设备、材料、接口和软件功能、性能等项目的检测应按国家标准、合同规定和设计要求进行。系统集成是一个多厂商、多操作平台、多系统软件和面向多种应用的体系结构。系统集成的关键是在于解决各系统之间的互联和互操作性问题，系统集成应采用统一的通信协议，才能解决各类设备之间或系统间的通信等问题。
（4）对于选购的进口设备，无法到厂家实地考察，必须让供应商提供产品的出厂合格证、质量检测报告、产品的使用说明书、产品维修和维护方法等资料。
参考文献：
[1]梁华，梁晨编著.智能建筑弱电工程设计与安装[M].中国建筑工业出版社，2011
[2]赵雪峰著.建筑工程全面信息管理理论和方法研究[M].中国建筑工业出版社，2013
摘要：由于民用航空具有特殊性，机场客流量大，结构复杂，关系着人民的生命健康安全，其中，机场建筑中的弱电信息工程技术复杂，系统设备要求高，不仅要维护机场的正常有序运行，还要为顾客提供优质的服务，这些都考验着弱电信息技术。本文主要分析了机场建筑中的弱电信息工程如何能达到最优结构。
关键词：机场建筑；弱电信息工程；解析
一、机场建筑信息弱电系统介绍
信息弱电系统是机场建筑运行管理的核心和神经中枢，它的先进性、系统性、完整性是机场先进管理、优质服务和安全的根本保证。以计算机网络系统为基础，信息集成系统为核心，实现各个弱电子系统相互信息联网，在统一的航班信息之下自动运作，同时对机场航站楼各部门进行统一的调度管理，实现最优化的生产运营和设备运行，为机场航站楼安全高效的生产管理提供自动化手段。信息弱电系统为旅客、航空公司以及机场自身的业务管理提供及时、准确、系统、完整的信息服务，达到信息高度统一、共享、调度严密、管理先进和服务优质的目的。信息弱电系统的建设目标要求与国际接轨，具有很强的实用性、先进性、开放性、扩展性和可维护性。
二、安防系统
安防系统由视频监控系统、门禁系统、报警系统组成，是整个机场弱电系统的子系统之一，主要功能是将分散于机场各个部位的视频摄像机、门禁控制器、报警器信号，通过专用网络传送至就近的通讯设备间，再通过编解码系统将信号进行模数、数模转化，通过安防专用网络、设备进行传输、存储，使各使用部门可实时、准确、直观地了解到现场情况，为机场的安全管理、生产运营保障提供了一种重要技术手段。视频、报警采用Honeywell系列产品，编解码设备采用AVTrace产品，门禁设备采用Axiom产品，通过安防综合管理平台将各子系统有机地结合起来组成一个相对独立数字化安防系统，可对相关区域进行不间断的监控，系统的覆盖范围和带载能力可随本机场的建设规模扩大而扩展。具备良好的可扩展性。
三、泊位引导系统
确保泊位引导系统的安全性和可靠性，可以采用单机独立运行模式，运用智能化模式，系统可以根据事先设定好的数据，对飞机的一系列数据进行智能识别，从而提高引导系统的精确度，准确的接受和发送飞机停靠或飞行的消息，并且可以在任何气象条件下独立完成对飞机的引导工作。
四、安检信息管理系统
安检信息管理系统具有方便灵活、易于维护等特点，用于对旅客信息和行李的信息采集、验证、处理和查询等工作，以便有效的确认旅客身份。系统管理工作站、安检验证工作站、海关验证工作站等系统的设置，可以为机场的安检工作提供更加有效的信息服务和管理手段。
五、公共广播系统
公共广播系统一般采用CobraNet音频传输协议并基于以太网的结构，由多套数字音频矩阵系统共同设计而成，机场的公共广播系统应增加单机模式和远程备份模式的功能，如出现网络瘫痪，可以通过智能化系统配置，满足机场和旅客的需要。
六、综合布线系统
综合布线系统按结构分为六个部分：建筑群子系统、设备间子系统、干线子系统、管理区子系统、水平子系统、工作区子系统。主干系统应根据网络系统的架构进行设计，一般采用三级网络结构，将设备间定义为三类，一类为核心机房（简称PCR）、二类为汇聚机房（简称DCR）、三类为接入层机房（简称SCR），在三类机房中敷设相应数量的单模光缆，构成系统的主干部分。主干部分除考虑机场内自身的弱电信息系统需要外，还包括行李分拣系统、楼控系统等其他航站楼内的各机电、弱电系统的主干链路的连接。水平系统设计比较复杂，要对专业系统进行有针对的调研，确定实际信息点的密度、类型、安装方式。综合布线系统是各弱电系统的基础，其建筑的固有性决定了该系统建筑结构中的一部分，因此在满足目前应用需求的基础上，必须考虑若干年内的需求变化，并为今后发展留有余量。重要业务保障的信息点需要留有备用信息点，信息点密集的地方则采用多用少备的原则。对于需求、安装方式暂时不明确的地方，采用分阶段设计的原则。
七、机场弱电信息工程项目施工安装特点
1、弱电工程的初步设计的要求：
（1）初步设计时，应根据机场的实际需求和招投标文件的要求，合理的计算出弱电项目的建设规模、工程进度、质量标准和工程预算等因素，对于设备材料的参数、性能等必须严格按照设计要求进行科学采购，对于一些新设备、新材料，必须经过严格的试验研究，符合标准后，方能投入到工程使用中，必须保证工程质量的可靠性。
（2）弱电项目施工图的编制，必须根据机场的实际情况和特殊要求，并且应当满足对材料设备、工程预算、施工安装维护等要求。
（3）弱电项目为了进一步优化施工图设计在招标施工单位时，要求投标单位能进行深化设计作为对施工设计的补充，深化设计的设计文件亦要由原设计单位审查确认或批准。
（4）工程设计单位，应充分考虑机场的特殊性，结合机场的自身需求，对安全部分进行重点考虑，结合相关的规定，进行全面的设计，对于新技术、新设备的应用，必须经过严密的设计和试验，保障系统运行的稳定性，设计时，需提供对施工人员的安全施工建议，将安全管理的费用纳入施工预算当中，保证施工过程的安全性。
2、项目施工
该阶段是按工程施工设计而形成工程实体的关键程序，需要在较长时间内耗费大量的资源但却不产生直接的投资效益，弱电项目管理的重点是安全、进度、质量，从而降低工程建设的投资或成本。业主方在申请领取施工许可证时，应当提供建设工程有关安全施工措施的资料。分包合同中应当明确各自的安全生产方面的权利、义务。分包单位应当接受总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任。总承包和分包单位对分包工程的安全生产承担连带责任。最终要通过试运行或试生产全面检验设计的正确性、设备材料制造的可靠性、施工安装的符合性、生产或运行管理的有效性，才能进入弱电工程项目建设竣工验收阶段。弱电项目的采购工作是贯穿项目全过程的一项工作是项目管理的核心之一。弱电项目采购工作包括从建立组织开始，经采买、催交、检验、直到最后一批产品通过检验为止的全部工作，它是工程项目建设基础的源泉。
3、产品选择及质量检查
（1）机场的弱电信息工程产品的选择，应该根据机场客流量大、人群密集的特点，满足对监控对象特定要求和监控点数的分布要求等，确定系统的整体结构，对产品进行科学合理的选择。产品的材质、参数、性能等必须符合国家标准和设计要求，对于设备的接口必须根据要求进行严格测试，确保产品的质量，保证各系统的运行的有效性和稳定性。
（2）弱电信息产品选择主要考虑的三个因素：第一产品的品牌和生产地、应用实践以及供货渠道和供货周期等信息。第二产品支持的系统规模及监控距离。第三产品的网络性能及标准化程度。
（3）弱电信息工程中使用的设备、材料、接口和软件功能、性能等项目的检测应按国家标准、合同规定和设计要求进行。系统集成是一个多厂商、多操作平台、多系统软件和面向多种应用的体系结构。系统集成的关键是在于解决各系统之间的互联和互操作性问题，系统集成应采用统一的通信协议，才能解决各类设备之间或系统间的通信等问题。
（4）对于选购的进口设备，无法到厂家实地考察，必须让供应商提供产品的出厂合格证、质量检测报告、产品的使用说明书、产品维修和维护方法等资料。
参考文献：
[1]梁华，梁晨编著.智能建筑弱电工程设计与安装[M].中国建筑工业出版社，2011
[2]赵雪峰著.建筑工程全面信息管理理论和方法研究[M].中国建筑工业出版社，2013